然而，2022年港交所IPO熱潮顯著回落，新能源板塊也在經(jīng)歷大幅回調(diào)，最好的零跑卻沒遇上行業(yè)和IPO市場最好的時(shí)候。招股書已遞交快一個(gè)月，零跑汽車能否順利上市尚不得知，但這次IPO對公司的未來至為重要。

零跑汽車最好的時(shí)候？

如果只看銷量，當(dāng)下或許是零跑汽車成立以來最好的時(shí)候。

2022年3月，零跑汽車交付量為10059輛，同比增長9倍，環(huán)比增長192％，排在小鵬、哪吒、理想之后，在造車新勢力中排名第4，領(lǐng)先蔚來汽車一個(gè)身位。

2022年一季度，零跑汽車?yán)塾?jì)交付量為21579輛，同比增長410％，一季度的交付量已經(jīng)接近上年的一半。根據(jù)招股書，2021年，零跑共交付量為43748輛，其中主力車型T03交付量為39149輛，占比89％。

零跑汽車的創(chuàng)始人朱江明，也就是國內(nèi)“安防二哥”大華股份的聯(lián)合創(chuàng)始人。2015年，朱江明以一個(gè)“門外漢”的身份從安防跨界到新能源，成立了零跑汽車。盡管有人將新能源車比喻成“給一個(gè)智能手機(jī)安裝四個(gè)輪子”，新能源車的準(zhǔn)入門檻確實(shí)比傳統(tǒng)燃油車低了很多，但造車仍然不是一件容易的事。

零跑首款車型S01于2019年1月正式上市，同年6月開始交付，補(bǔ)貼后價(jià)格在13萬到15萬元之間。S01交付之初，朱江明自信地表示，“我們對這款車的銷量很有信心，目標(biāo)是2019年交付1萬輛，到2022年交付20萬輛”。

可惜，理想很豐滿現(xiàn)實(shí)很骨感。被寄予厚望的S01，其銷量只能用慘淡來形容。2019年下半年，S01的交付量總計(jì)為1034輛，僅僅是預(yù)期的十分之一。S01接下來兩年的銷量同樣讓人失望，2020年和2021年的交付量分別為1037輛、634輛，上市3年總交付量不及3000輛。

S01的滑鐵盧給了朱江明當(dāng)頭一棒，朱江明后來改口稱，“想完成之前的既定目標(biāo)難度太大，所以目前已經(jīng)不將年度銷量目標(biāo)作為首要完成事項(xiàng)，而是做好當(dāng)下的服務(wù)。”話是這樣說，但2020年二季度上市的第二款車型T03，售價(jià)比S01低了一半，大約在7萬到8．5萬元之間，意在走量。

以量換價(jià)的策略成功了，2020年T03交付量為7013輛，2021年為39149輛，兩年累計(jì)交付46162輛，一掃S01的頹勢，堪稱零跑的“救星”。T03的成功是零跑能在造車新勢力中占據(jù)一席之地的主要原因，更扭轉(zhuǎn)了S01失利的困局。

2021年以來，零跑的季度交付量在T03的帶領(lǐng)下節(jié)節(jié)攀升，分別為4235輛、9997輛、12471輛、17045輛、21579輛。盡管暫時(shí)還無法與小鵬、理想等一線新勢力公司相比，零跑卻正不斷創(chuàng)造自己的銷量新高。