事實(shí)上苗圩說(shuō)的還真是事實(shí)，按照市場(chǎng)調(diào)研公司IC Insights的數(shù)據(jù)，2021年中國(guó)汽車(chē)的芯片自給率依然不足5％，但國(guó)內(nèi)造芯的汽車(chē)廠商，除了比亞迪外，又有幾家？

目前中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)和新能源汽車(chē)市場(chǎng)規(guī)模穩(wěn)居世界第一，汽車(chē)芯片大量需要進(jìn)口，一臺(tái)新能源汽車(chē)需要用到的芯片，高達(dá)1000多顆。

但這么大的市場(chǎng)，基本上靠進(jìn)口，機(jī)構(gòu)給出的數(shù)據(jù)是目前國(guó)內(nèi)汽車(chē)芯片自給率不足10％，國(guó)產(chǎn)化率不足5％，所以目前中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)大而不強(qiáng)，發(fā)展受限。

所以我們看到2020年底，全球汽車(chē)大缺芯之后，國(guó)內(nèi)的汽車(chē)廠商么，要么因?yàn)槿毙径虝和．a(chǎn)，要么是高價(jià)進(jìn)口芯片，甚至說(shuō)要到黑市去高價(jià)買(mǎi)芯片。

而在汽車(chē)領(lǐng)域最為核心的，最緊俏的MCU芯片上，整個(gè)全球市場(chǎng)基本上都是被國(guó)外芯片廠商壟斷的，全球前七大供應(yīng)商，瑞薩、恩智浦、英飛凌、賽普拉斯（已被英飛凌收購(gòu)）、德州儀器、微芯、意法半導(dǎo)體，共占據(jù)98％的車(chē)用MCU市場(chǎng)份額。

國(guó)內(nèi)僅有比亞迪能夠生產(chǎn)車(chē)規(guī)級(jí)MCU芯片，但量還非常少，而其它的汽車(chē)廠商，就沒(méi)有一家能夠生產(chǎn)車(chē)規(guī)級(jí)MCU芯片的，基本上全部靠進(jìn)口。

當(dāng)然比亞迪的的最強(qiáng)項(xiàng)不是MCU，而是在IGBT芯片這一塊，目前比亞迪的IGBT模塊全球廠商中排名第二，市場(chǎng)占有率達(dá)到19％，國(guó)內(nèi)排名第一。

雖然也有一些車(chē)企高喊著要自己要自己造芯，要解決芯片問(wèn)題，但事實(shí)上大部分車(chē)企參與的芯片，都是一些相對(duì)邊緣的芯片，核心的芯片沒(méi)有參與。

為什么這些車(chē)企不造核心芯片呢？因?yàn)楹诵男酒y度非常大，絕不是一年，甚至三年、五年就能夠成功的，有些甚至需要十年，甚至更長(zhǎng)時(shí)間的投入、打磨才行，還不一定成功，失敗的機(jī)率更大。

而正如某專(zhuān)家吐槽的一樣，國(guó)內(nèi)“很少人愿意投入耐心，更多是賺快錢(qián)”，造芯這種長(zhǎng)期行為，太難了。

不過(guò)好消息是，現(xiàn)在還是有越來(lái)越多的企業(yè)，意識(shí)到了核心芯片絕對(duì)要控制在自己的手中才行，能夠真正沉下心來(lái)造芯了，比亞迪就是最好的例子。

而除了比亞迪之外，像地平線(xiàn)、五菱、蔚小理們都在造芯上有了更多的、更深的布局，只希望接下來(lái)，越來(lái)越多的車(chē)企，擺脫這種完全依賴(lài)國(guó)外芯片的困境。