繼2020年我國提出“2030碳達峰，2060碳中和”目標后，“碳達峰碳中和”在今年全國“兩會”上第二次被寫入政府工作報告。在“雙碳”目標的大背景下，氫能及燃料電池以其零排放的特性，被看作是我國綠色低碳可持續(xù)發(fā)展的引擎。“兩會”上，氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃、氫能產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)、加氫站加速落地及燃料電池汽車研發(fā)支持等成為代表委員熱議的焦點，我國氫能產(chǎn)業(yè)正迎來快速發(fā)展的戰(zhàn)略機遇期。3月23日，國家發(fā)展改革委、國家能源局聯(lián)合印發(fā)了《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2021-2035年）》，明確了氫能是中國未來能源體系的重要組成部分，并提出了更豐富且更具指導意義的戰(zhàn)略性內(nèi)容，展現(xiàn)出國家對于發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)的決心。

而在全社會推進低碳發(fā)展的過程中，企業(yè)的示范和參與也將成為決定“雙碳”目標能否達成的關(guān)鍵因素。現(xiàn)代汽車集團就是其中杰出的代表。作為在氫能領(lǐng)域擁有全球公認頂尖技術(shù)的企業(yè)，現(xiàn)代汽車集團秉承“再飛躍 更中國”的全新中國戰(zhàn)略，立足于與中國環(huán)保政策同步的“電+氫”雙線發(fā)展策略，通過持續(xù)挖掘氫能的巨大潛力，為應(yīng)對氣候變化提供強有力并切實可行的解決方案，從而在中國建設(shè)氫能社會的歷史進程中發(fā)揮更重要的作用。

突破窠臼 “電+氫”同時布局

在“雙碳”目標的大背景下，我國汽車市場正在經(jīng)歷著一場巨變，電動化、智能化風起云涌，使這場變革的速度和強度超越以往。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計，2021年，我國新能源汽車銷量達到352.1萬輛，同比增長157.57%，市場滲透率達到13.9%，這意味著新能源汽車消費從這一年開始完全進入市場驅(qū)動階段。這一變化直接帶來的，就是以純電為主的新能源汽車競爭進入空前白熱化，車企紛紛加速向電動化轉(zhuǎn)型。

對于現(xiàn)代汽車集團來說，他們已經(jīng)為這個變化做足了準備，并走出了一條與眾不同的發(fā)展道路。與絕大多數(shù)車企集體奔向純電路線，并將純電動視為低碳時代汽車排放終極解決方案不同，現(xiàn)代汽車集團一直堅定地認為，“電+氫”才是面向未來汽車節(jié)能減排最佳的解決方案。因此，現(xiàn)代汽車集團選擇了更加全面的新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略，同時發(fā)展包括混合動力、插電式混合動力、純電動以及氫燃料電池在內(nèi)的所有新能源車型，成為提供環(huán)保領(lǐng)域全解決方案的汽車制造商。相比之下，現(xiàn)代汽車集團的戰(zhàn)略思維更加務(wù)實且操作性更強，在一定程度上突破了思維的限制，充分考慮到了新能源汽車技術(shù)發(fā)展的不同階段必須適應(yīng)用戶需求的變化。現(xiàn)代汽車集團認為，在當前市場狀態(tài)下，混合動力車型和插電混動車型可使用戶花費最少的資金成本與時間成本，享受到更低能耗與更環(huán)保的產(chǎn)品體驗。而從中長期考慮，純電動技術(shù)和氫燃料電池系統(tǒng)可相輔相成，隨著技術(shù)的進步和成本的下探，能夠為用戶帶來更極致的“零碳排放”出行體驗。

現(xiàn)代汽車集團在華實施“電+氫”雙線戰(zhàn)略

為全面落實“電+氫”的產(chǎn)品布局，現(xiàn)代汽車集團于2020年發(fā)布了更新后的2025戰(zhàn)略，計劃至2025年，銷售67萬輛電動汽車，包含56萬輛純電動汽車和11萬輛氫燃料電池車，目標成為名列年銷量前三的燃料電池車制造商。2021年，現(xiàn)代汽車集團進一步發(fā)布“2045碳中和”宣言，計劃逐步提高純電動汽車和氫燃料電池車等電動化車型的銷售份額，2030年占總銷量之比達到30%，2040年達到80%，從而助推現(xiàn)代汽車集團在2045年實現(xiàn)碳中和。在中國，現(xiàn)代汽車集團更是積極迎合中國新能源多解決方案的發(fā)展路徑。2021年4月，現(xiàn)代汽車集團發(fā)布“再飛躍 更中國”全新中國戰(zhàn)略，其中就包含向中國市場導入備受全球市場認可的專屬電動汽車產(chǎn)品，以及充分利用集團全球領(lǐng)先的氫燃料電池技術(shù)，助力中國向氫能社會轉(zhuǎn)型。到2030年，現(xiàn)代汽車集團計劃將在華新能源汽車產(chǎn)品矩陣拓展至21款，其中包括混合動力汽車、純電動汽車和氫燃料電池車等。

勇立潮頭 加速推動氫燃料電池車商業(yè)化

在全球市場，現(xiàn)代汽車集團敢為人先、勇立潮頭，是首個量產(chǎn)氫燃料電池車的企業(yè)，這為其在中國深度拓展氫能領(lǐng)域奠定了堅實的基礎(chǔ)，也為氫燃料電池車在華的商業(yè)化落地提供了保障。

2021年10月為止，現(xiàn)代汽車NEXO全球銷量突破2萬輛，成為名副其實的全球最暢銷氫燃料電池車

NEXO是現(xiàn)代汽車集團于2018年推出的全球首款量產(chǎn)的氫燃料電池專用SUV車型。該車搭載現(xiàn)代汽車集團全球領(lǐng)先的氫燃料電池系統(tǒng)，僅需5分鐘即可充滿氫氣，在充滿氫氣的情況下，NEXO的續(xù)駛里程超過800km（NEDC標準工況）。截止2020年6月，NEXO全球市場份額占比達到75%，更是成為全球氫燃料電池乘用車銷量冠軍。截至2021年10月，NEXO全球累計銷量已突破2萬輛，成為名副其實的全球最暢銷氫燃料電池車。2021年11月，NEXO中國版正式亮相第四屆中國國際進口博覽會，該車型嚴格遵循中國相關(guān)法規(guī)要求，是首款為中國市場開發(fā)的、可商業(yè)化運營的氫燃料電池乘用車。同年12月，現(xiàn)代汽車集團與廣州恒運集團簽訂NEXO中國版的意向購買協(xié)議。廣州恒運集團計劃購買現(xiàn)代汽車首款符合中國法規(guī)NEXO，這意味氫能、氫燃料電池車在中國的進一步示范應(yīng)用即將落地。今年內(nèi)NEXO中國版將在中國正式上市。

現(xiàn)代汽車集團在廣州建立首個海外氫燃料電池系統(tǒng)生產(chǎn)銷售基地

而為了更快推動全球領(lǐng)先的氫燃料電池車商業(yè)化在中國落地，2021年3月，現(xiàn)代汽車集團在廣州建立了集團首個海外氫燃料電池生產(chǎn)與銷售基地，同時也是中國首家大型氫燃料電池系統(tǒng)生產(chǎn)專用工廠，命名為“HTWO廣州”。這是全球范圍內(nèi)以現(xiàn)代汽車集團氫燃料電池專屬品牌“HTWO”命名的首座工廠。該工廠占地20.7萬平方米，預(yù)計今年下半年正式竣工，屆時將建成為包含氫燃料電池堆工廠、氫燃料電池系統(tǒng)生產(chǎn)工廠、研發(fā)中心和創(chuàng)新中心在內(nèi)的綜合型基地。預(yù)計到2030年，現(xiàn)代汽車集團針對“HTWO廣州”的總投資將達到85億元人民幣（含工廠運營費用），初期年產(chǎn)能規(guī)劃為6500套，并將視中國市場和政策需求適時擴大生產(chǎn)供應(yīng)能力。該工廠建成后，將主要生產(chǎn)適用于NEXO的氫燃料電池系統(tǒng)，并面向國內(nèi)多種氫能應(yīng)用場景的客戶進行銷售。“HTWO廣州”的建設(shè)，不僅在一定程度上加速了氫燃料電池車在華的商業(yè)化進程，還體現(xiàn)了現(xiàn)代汽車集團積極響應(yīng)中國環(huán)保政策，同時以氫燃料電池技術(shù)為紐帶扎根中國的赤誠之心。

開放合作 與伙伴共成長

盡管大力發(fā)展氫能、建設(shè)氫能社會已經(jīng)成為我國的一項國家戰(zhàn)略，但氫燃料電池的商業(yè)化，依然需要各方的積極參與，僅靠少數(shù)企業(yè)的努力無法支撐大規(guī)模商業(yè)運營。對于這一點，現(xiàn)代汽車集團的認知非常清晰。對于現(xiàn)代汽車集團來說，如果只有有限的參與者進行氫燃料電池技術(shù)的發(fā)展與研發(fā)，不可能擴大氫燃料電池車市場規(guī)模，利用整個行業(yè)的集體研發(fā)能力，通過與其他汽車制造商的合作伙伴關(guān)系創(chuàng)造新的商業(yè)機會，才能進一步提升在氫燃料電池組件行業(yè)的競爭力?；谶@個想法，現(xiàn)代汽車集團在全球與多家各領(lǐng)域領(lǐng)先企業(yè)開展了深度合作，如與美國能源部、康明斯、沙特阿美、浦項制鐵等的合作，力求覆蓋氫燃料電池全產(chǎn)業(yè)鏈，使企業(yè)之間的協(xié)同效應(yīng)最大化。

現(xiàn)代汽車集團秉承開放合作的發(fā)展策略，在發(fā)展氫能的領(lǐng)域扶植和尋求了多家合作企業(yè)。2021年7月，現(xiàn)代汽車集團創(chuàng)新中心與韓國浦項制鐵集團投資部門聯(lián)合推出了全球氫能加速計劃, 這一開放式的創(chuàng)新計劃旨在全球范圍招募氫能領(lǐng)域領(lǐng)先技術(shù)及創(chuàng)新應(yīng)用——重點關(guān)注制氫、氫儲存與運輸、氫能應(yīng)用，以及碳捕獲、利用與封存技術(shù)四大領(lǐng)域。在中國，現(xiàn)代汽車集團創(chuàng)新中心（北京）作為現(xiàn)代汽車集團在全球的第五個創(chuàng)新中心已經(jīng)開始攜手本地創(chuàng)新合作伙伴，開展中國地區(qū)初創(chuàng)企業(yè)的招募和對接工作?，F(xiàn)代汽車集團積極響應(yīng)中國各項規(guī)劃政策，加緊腳步開展與中國相關(guān)企業(yè)的合作與產(chǎn)業(yè)示范。未來，現(xiàn)代汽車集團也將積極參與中國氫能技術(shù)標準的制定，在構(gòu)建氫能生態(tài)體系方面發(fā)揮核心作用，其與多方合作所帶來的巨大的協(xié)同作用，將為中國氫能發(fā)展帶來共振式的加成效果。根據(jù)現(xiàn)代汽車集團的規(guī)劃，其氫燃料電池技術(shù)與產(chǎn)品深入中國氫能產(chǎn)業(yè)的建設(shè)之中，與中國本土企業(yè)協(xié)同合作，逐步向汽車、發(fā)電機、船舶、火車等行業(yè)拓展應(yīng)用氫能技術(shù)，借助其強大技術(shù)優(yōu)勢和行業(yè)領(lǐng)導地位，布局未來，從而助力中國向氫能社會轉(zhuǎn)型。正如現(xiàn)代汽車集團（中國）總裁李赫埈所言，現(xiàn)代汽車集團在韓國本土進行了全面且深入的氫能產(chǎn)業(yè)鏈構(gòu)建與運營示范，積累了大量經(jīng)驗，期待與中國和中國合作伙伴分享這些先行經(jīng)驗，推進包括氫能行業(yè)標準國際化、藍氫和綠氫的進出口合作、氫燃料電池車運營等多維度合作，共同助力中國提前實現(xiàn)碳達峰與碳中和目標。

未來已來。“脫碳加氫”是通向“碳中和”目標實現(xiàn)的重要技術(shù)路徑。在中國市場，現(xiàn)代汽車集團將在“再飛躍 更中國”戰(zhàn)略的引領(lǐng)下，大力推進與中國環(huán)保政策同步的“電+氫”策略，切實推動氫燃料電池車在華商業(yè)化，以實際行動擁抱中國氫能發(fā)展的變革時代。