數(shù)十年后，一汽解放（SZ 000800）成為重卡汽車(chē)的龍頭，長(zhǎng)期占據(jù)銷(xiāo)量第一的位置。自第一輛車(chē)從長(zhǎng)春下線(xiàn)，到2007年里程碑式的第六代重卡J6投產(chǎn)、2018年J7出場(chǎng)，一汽解放不斷有所創(chuàng)新，沒(méi)有走上一些傳統(tǒng)企業(yè)“吃老本”的命運(yùn)。作為國(guó)內(nèi)自主品牌歷史最悠久的企業(yè)，如今，一汽解放進(jìn)入新能源轉(zhuǎn)型的大變革前夜。
復(fù)盤(pán)一汽解放的當(dāng)下，可以看到一張干凈的財(cái)務(wù)報(bào)表，沒(méi)有歷史負(fù)擔(dān)，盈利能力不斷提升，而當(dāng)面對(duì)銷(xiāo)量持續(xù)下滑的不景氣態(tài)勢(shì)，進(jìn)入重卡行業(yè)“存量時(shí)代”，靠單純“賣(mài)車(chē)”盈利似乎已經(jīng)獨(dú)木難支。此時(shí)，一汽解放投資300億強(qiáng)勢(shì)進(jìn)入新能源汽車(chē)領(lǐng)域，曾在新能源領(lǐng)域止步不前，緩緩來(lái)遲，外界不免有諸多期待和疑問(wèn)：能否保持過(guò)往業(yè)績(jī)長(zhǎng)虹的優(yōu)勢(shì)，引領(lǐng)重卡行業(yè)新能源革命？有多少“家底兒”能為轉(zhuǎn)型提供動(dòng)能？
／ 01 ／重卡之王迎來(lái)拐點(diǎn)
一汽解放在重卡領(lǐng)域似乎已成為當(dāng)之無(wú)愧的王者，已經(jīng)多年蟬聯(lián)各類(lèi)數(shù)據(jù)第一。但外界鮮有人知的是，一汽解放曾一度掉隊(duì)，為了回歸“王者之位”耗費(fèi)數(shù)年。2005年解放重卡銷(xiāo)量下滑56％，退居?xùn)|風(fēng)之后。當(dāng)時(shí)，一汽解放得上了“大企業(yè)病”。面對(duì)外部環(huán)境，反應(yīng)不夠靈活。彼時(shí)，虧損約4億元左右。
帶領(lǐng)一汽解放走出泥潭的關(guān)鍵人物叫許憲平。此前，他剛帶領(lǐng)天津一汽夏利走出困境，再次臨危受命上任一汽解放總經(jīng)理。許憲平上臺(tái)后裁員整頓，大刀闊斧進(jìn)行改革。他的優(yōu)勢(shì)正是在自主品牌整車(chē)領(lǐng)域。2009年至2010年兩年間，一汽解放凈利潤(rùn)從不足3億元增長(zhǎng)至20億元以上。在天津一汽夏利和一汽解放的兩次不俗表現(xiàn)，成為他的進(jìn)階之梯。一汽集團(tuán)缺失掌門(mén)人時(shí)，一汽十位領(lǐng)導(dǎo)成員中僅排名第九且年齡最小的他，作為一批“黑馬”被中組部選中。
在他任職期間，一汽解放推出了J6等車(chē)型，不斷加深積淀，2016年，一汽解放重卡重回第一位置，2017 年中卡重回第一，一直保持到今天。
如今，以一汽解放為代表的重卡汽車(chē)領(lǐng)域，正在進(jìn)入存量時(shí)代。一汽解放再次面臨新挑戰(zhàn)。3月11日發(fā)布公告稱(chēng)，一汽解放2022年2月汽車(chē)總銷(xiāo)量約2．17萬(wàn)輛，同比減少48．05％；今年累計(jì)銷(xiāo)量約4．99萬(wàn)輛，同比減少58．68％。
作為“重卡一哥”的一汽解放，實(shí)際上，自去年4月起總銷(xiāo)量一直在下降，去年起“高開(kāi)低走”，近幾個(gè)月有上漲但并不明顯。
為何出現(xiàn)如此大反差？回溯重卡銷(xiāo)量在最近幾年的變化，2020年達(dá)到峰值，2021年市場(chǎng)開(kāi)始收縮。出現(xiàn)這一情況的主要原因是，2021年下半年，重卡行業(yè)進(jìn)入“全面國(guó)六”時(shí)代，因國(guó)六購(gòu)車(chē)成本更高，因此，為了爭(zhēng)奪排放標(biāo)準(zhǔn)切換的市場(chǎng)機(jī)遇，大量需求被提前透支，“國(guó)五”仍然大賣(mài)。同時(shí)，不少“國(guó)三”重卡提前淘汰，補(bǔ)貼窗口截止到2020年年底，車(chē)輛替換提前在2020完成。
盡管如此，截至去年7月，“國(guó)五”的庫(kù)存壓力仍然巨大。全行業(yè)國(guó)五重卡庫(kù)存仍有25萬(wàn)輛左右，大部分經(jīng)銷(xiāo)商為了減少損失采取降價(jià)促銷(xiāo)拋售國(guó)五庫(kù)存。從目前的狀況來(lái)看，疊加基建投資放緩影響下，市場(chǎng)需求愈發(fā)疲軟，這一狀況或?qū)⒗^續(xù)維持。
2022年1月，“國(guó)六”柴油重卡銷(xiāo)量在整個(gè)重卡市場(chǎng)終端占比已超過(guò)80％（1月達(dá)到2．47萬(wàn)輛）。至此，市場(chǎng)開(kāi)始有了上揚(yáng)趨勢(shì)，但并似乎不樂(lè)觀。
毫無(wú)疑問(wèn)，一汽解放的銷(xiāo)量正在下降。2022年3月11日，中汽協(xié)線(xiàn)上發(fā)布2月貨車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)。2月，卡車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別為25．4萬(wàn)輛和22．7萬(wàn)輛，分別同比下降19．4％和17．8％。作為行業(yè)龍頭企業(yè)，它集中反映了整體市場(chǎng)的狀況。
科瑞咨詢(xún)重型商用車(chē)市場(chǎng)預(yù)測(cè)研究，2022年，重卡市場(chǎng)回歸百萬(wàn)輛規(guī)模，中卡市場(chǎng)在17－18萬(wàn)輛規(guī)模。這一銷(xiāo)量規(guī)模處在什么水平？我們對(duì)比前幾年重卡汽車(chē)銷(xiāo)量即可知：重卡整體市場(chǎng)正在收縮。
這一情況不僅在國(guó)內(nèi)，根據(jù)全球主要汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)布的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)顯示，2021 年，由于芯片供應(yīng)短缺嚴(yán)重等因素，疊加疫情影響市場(chǎng)復(fù)蘇，大多數(shù)國(guó)家汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量連續(xù)下降。
在增量市場(chǎng)走向存量市場(chǎng)的轉(zhuǎn)型過(guò)程中，一汽解放底氣如何？它存在怎樣的機(jī)遇或未知挑戰(zhàn)？
數(shù)據(jù)來(lái)源：一汽解放2021年度產(chǎn)銷(xiāo)快報(bào)
從產(chǎn)品結(jié)構(gòu)來(lái)看，一汽解放最主要的營(yíng)收來(lái)自重卡（即重型貨車(chē)）。以2021年為例，總計(jì)44萬(wàn)汽車(chē)銷(xiāo)量，其中重卡銷(xiāo)量占79％，達(dá)35萬(wàn)輛。中型貨車(chē)約2．7萬(wàn)，輕型貨車(chē)約6．5萬(wàn)，另有客車(chē)不到1000輛。
重卡行業(yè)集中度較高，在過(guò)去已形成了幾家獨(dú)大的局面。5 家頭部重卡企業(yè)銷(xiāo)量超過(guò)了全部重卡全年總銷(xiāo)量85％以上。不僅如此，一汽解放相比其他大部分企業(yè)存在一些領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。2021年重卡企業(yè)TOP10 中，市場(chǎng)份額增加的企業(yè)僅有重汽（增加2．38％）和一汽（增加1．59％）兩家企業(yè)。毫無(wú)疑問(wèn)，兩家企業(yè)擠壓的恰是其他品牌的市場(chǎng)份額。
目前，一汽解放無(wú)論銷(xiāo)量還是市場(chǎng)占有率方面，均遙遙領(lǐng)先于其他品牌。據(jù)最新數(shù)據(jù)顯示，今年1－2月，一汽解放以累計(jì)重卡銷(xiāo)量4．7萬(wàn)輛，市場(chǎng)份額27％的戰(zhàn)績(jī)，超過(guò)去年整體水平，位居行業(yè)第一。
因此，短期來(lái)看，縱觀整個(gè)重卡行業(yè)一汽解放仍然是“老大哥”，具備明顯的優(yōu)勢(shì)地位。
