據(jù)了解，氖氣是鋼鐵行業(yè)的副產(chǎn)品，主要用于半導體光刻。光刻氣體是光刻機產(chǎn)生激光的光源，而氖氣是光刻混合氣體中的必要氣體。由于烏克蘭供應著全球大部分氖氣，因此其地區(qū)經(jīng)濟局勢不穩(wěn)定或?qū)⒅苯訉Ξa(chǎn)業(yè)鏈穩(wěn)定造成影響，對晶圓制造成本的上升形成推動性作用。

要知道，近幾年汽車產(chǎn)業(yè)芯片短缺主要的原因就是缺少用于制造基礎芯片的晶圓，而俄羅斯與烏克蘭開戰(zhàn)所導致的局勢不穩(wěn)或?qū)⒓觿∑囆袠I(yè)內(nèi)芯片短缺的情況，導致芯片價格再度上漲，讓芯片危機雪上加霜。

氖氣斷供將加劇汽車芯片危機

在小雷看來，汽車行業(yè)在2020年到2021年這兩年的處境都比較尷尬。

受到突如其來的疫情影響，汽車經(jīng)銷商在2020年上半年根本賣不出去車，導致庫存量暴漲。到下半年，我國疫情已經(jīng)得到了有效控制，汽車市場上出現(xiàn)了空前的報復性消費，導致經(jīng)銷商原本積壓的汽車不僅銷售一空，甚至可以說是供不應求。

然而，中國的疫情在2020年已經(jīng)得到了有效的控制，但是國外的疫情卻依然在瘋狂蔓延，甚至可以說是愈演愈烈。要知道，汽車產(chǎn)業(yè)有著一條漫長的產(chǎn)業(yè)鏈，任何一個環(huán)節(jié)出了問題都有可能影響對其造成影響。

其中，芯片短缺的問題在疫情當中暴露得淋漓盡致。在新能源汽車、智能汽車大行其道的時代，需要使用到大量芯片的汽車正在面臨長時間的減產(chǎn)甚至停產(chǎn)，給全球汽車產(chǎn)業(yè)造成了重大打擊。

我國有句古話叫做：物以稀為貴。據(jù)了解，在芯片短缺最為嚴重的2021年里，一枚ESP的核心芯片價格已經(jīng)從20元左右漲到了2800元，價格翻了140倍。目前大部分汽車芯片價格漲幅最小的也已經(jīng)翻了幾倍。

即便是在價格瘋漲的情況下，汽車行業(yè)當中的芯片也依然是有價無市。有商家坦言，現(xiàn)在的芯片庫存數(shù)不足百枚，下游企業(yè)想要大量采購想過基本不可能。部分芯片即便是現(xiàn)在訂貨，可能到2024年都拿不到貨。

芯片短缺的問題反映到車企上面，就直接導致了車企大面積停產(chǎn)、減產(chǎn)。從2020年12月份開始，大眾汽車就公開表示，因為半導體芯片供應短缺問題，大眾將調(diào)整中國、北美，甚至歐洲的汽車產(chǎn)量，并且解雇了1萬名員工來緩解長期停產(chǎn)給公司帶來的壓力。

隨著大眾集團宣布大面積停產(chǎn)、減產(chǎn)，其它車企因為芯片短缺而減產(chǎn)、停產(chǎn)的勢頭就再也控制不住了。在過去的一年當中，包括大眾、豐田、本田、福特、通用、蔚來等車企巨頭，都因為芯片短缺進行過不同程度的減產(chǎn)、停產(chǎn)。

Auto Forecast Solutions的預測數(shù)據(jù)顯示，2021年全球汽車市場累計減產(chǎn)量將達到1132．4萬輛，從而導致全球汽車業(yè)因此損失約1．3萬億元，其中中國市場累計減產(chǎn)量預計將達到214．8萬輛。

對于芯片短缺的問題什么時候才能緩解，各方可謂是公說公有理婆說婆有理，各有各的說法。由于芯片代工企業(yè)的產(chǎn)能很難快速擴張，有專家稱，這一輪芯片危機可能要到2021年年底才能有所緩解。顯然，2022年的實際情況與這位專家的預估略有偏差。

另外，晶圓代工廠世界先進董事長方略也在去年年初對汽車芯片危機做出了預估，在他看來，目前車用電子需求明顯轉(zhuǎn)強，預計8英寸晶圓代工供不應求的情況至少要延續(xù)到2022年上半年，甚至第三季度。

要知道，各方對芯片短缺問題嚴重性，是在世界和平這一大前提下進行的預估。然而，目前用于光刻的原材料大國——烏克蘭作為全球氖氣供應的主導者卻陷入了戰(zhàn)火之中。這也就意味著，全球?qū)?0％的芯片產(chǎn)能會受到影響，原本就供不應求的芯片產(chǎn)能將會更加雪上加霜。

問題來了，俄烏戰(zhàn)爭已成既定事實，并且在短時間內(nèi)難以恢復穩(wěn)定局勢。那么，受到戰(zhàn)爭波及的芯片領域又將何去何從呢？