2022年2月1日，戴姆勒股份公司正式更名為梅賽德斯-奔馳集團股份公司。此前的戴姆勒卡車及客車業(yè)務板塊獨立后，已于2021年12月10日在法蘭克福證券交易所上市。

通過聚焦電動化與豪華定位，梅賽德斯-奔馳集團的電動車和高端車系分別實現(xiàn)了64%和30%的增長，

此外，得益于穩(wěn)定的凈定價、持續(xù)提高的成本效率和表現(xiàn)良好的二手車業(yè)務，梅賽德斯-奔馳乘用車和輕型商務車業(yè)務板塊全年的調(diào)整后銷售利潤率達到了12.7%，調(diào)整后息稅前利潤同比增長105%。

銷量下跌但業(yè)績上升

2021年，梅賽德斯-奔馳乘用車和輕型商務車去年的總銷量為2,330,169輛，同比下降5%。其中，梅賽德斯-奔馳乘用車銷量從2020年的2,164,187輛降至2,054,962輛。

盡管疫情和半導體供應鏈瓶頸對業(yè)務造成了影響，導致市場銷量有所下滑，但梅賽德斯-奔馳集團依然實現(xiàn)了234億歐元的凈利潤，與2020年40億歐元相比，大幅增長了485%，以令人瞠目的強勁業(yè)績收官。

此外，梅賽德斯-奔馳集團的營業(yè)額達到1,680億歐元，同比攀升8.9%；息稅前利潤為291億歐元，較2020年的66億歐元大幅增長了340%；調(diào)整后息稅前利潤為192億歐元，與2020年的86億歐元相比，激增123%。

值得一提的是，自2019年以來，梅賽德斯-奔馳乘用車業(yè)務板塊的固定成本降低了16%，而單車營業(yè)額增加了26%，平均每輛為49,800歐元。

高端車系的優(yōu)異表現(xiàn)是業(yè)績增長的主要原因之一。2021年，包含梅賽德斯-邁巴赫、梅賽德斯-AMG、G級車、S級轎車、GLS SUV和EQS在內(nèi)的高端車系，創(chuàng)下新的銷量紀錄。

自去年6月起，除10月受供應短缺影響外，梅賽德斯-邁巴赫在中國的月銷量均增長到1,000余輛。

同時，梅賽德斯-奔馳輕型商務車也持續(xù)推進電動化戰(zhàn)略，純電車型銷量同比增長超一倍。梅賽德斯-奔馳乘用車和輕型商務車調(diào)整后銷售利潤率由上年同期的6.9%上漲至12.7%。

2022年預計營業(yè)額小幅增長

去年，梅賽德斯-奔馳共推出了4款純電車型。其中，EQS到目前共收獲了約20,000輛的訂單，包括2022年1月約3,600輛的訂單。2022年，該品牌計劃推出多款全新純電車型，包括全新EQE和全新EQS純電SUV。

另據(jù)康林松介紹，今年除了持續(xù)聚焦成本效率和供應鏈管理之外，梅賽德斯-奔馳還將全力聚焦戰(zhàn)略重點，一方面加大對純電車型的投入，另一方面加速落地在汽車軟件領域的計劃，以進一步推動豪華汽車業(yè)務的增長。

梅賽德斯-奔馳預計與半導體相關的供應短缺問題將在2022年繼續(xù)影響市場發(fā)展。雖然半導體供應的可見性正在提高，產(chǎn)量正在逐步提升，但高度波動性和選擇性瓶頸仍舊存在。因此，目前無法預測半導體供應瓶頸會何時消除。集團預計與去年相比，2022年的相關供應情況將趨于穩(wěn)定。

雖然市場需求預計將保持旺盛，考慮到當前供應鏈緊張帶來的不確定性，梅賽德斯-奔馳集團對銷量預期整體持謹慎態(tài)度，預計乘用車銷量將小幅高于2021年，其中高端車系銷量有望增長超過10%，乘用車業(yè)務板塊調(diào)整后的銷售利潤率預計為11.5%至13%。