1月新能源乘用車零售銷量同比增長(zhǎng)132．0％至34．7萬(wàn)輛，批發(fā)也同比增長(zhǎng)141．4％至41．2萬(wàn)輛，均創(chuàng)下同期的銷量新高。繼2021年零售和批發(fā)雙雙達(dá)到300萬(wàn)輛大關(guān)之后，2022年的新能源市場(chǎng)更值得期待。正如工業(yè)和信息化部原部長(zhǎng)苗圩所說(shuō)：“當(dāng)前，汽車產(chǎn)業(yè)正面臨百年一遇的大變局，這給中國(guó)汽車發(fā)展提供了前所未有的難得機(jī)遇，有機(jī)會(huì)換道超車。”

自主品牌高歌猛進(jìn)

與中國(guó)車市豪華車市場(chǎng)長(zhǎng)期由BBA組成第一梯隊(duì)類似，目前新能源市場(chǎng)也形成較為明顯的第一集團(tuán)，分別是比亞迪、特斯拉和上汽通用五菱。在銷量榜前15名中，有12個(gè)都是自主車企。中低端車型市場(chǎng)份額增多，也表明有越來(lái)越多的自主品牌推出了具有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品。

作為傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型最為徹底的代表，比亞迪如今幾乎“ALL IN”新能源，純電動(dòng)與插混全面開(kāi)花。不僅保持接近10萬(wàn)輛的穩(wěn)定月銷量，而且多款車型供不應(yīng)求。在今年1月份比亞迪新能源零售量，幾乎是2－5名總和，領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)進(jìn)一步明顯。

以上汽集團(tuán)與廣汽集團(tuán)為代表的傳統(tǒng)車企在新能源板塊表現(xiàn)相對(duì)突出，批發(fā)銷量分別為14414輛和16031輛；長(zhǎng)城汽車預(yù)估為18000輛，吉利汽車為17036輛。

在燃油車領(lǐng)域擁有絕對(duì)統(tǒng)治地位的南北大眾在榜單中的排名卻是墊底，在銷量方面上汽大眾1月也僅售出6855輛，而一汽－大眾也只有5505輛，兩者銷量甚至不如比亞迪的十分之一。而其他主流的合資品牌新能源產(chǎn)品更傾向于插電式混合動(dòng)力和“油改電”，別說(shuō)跟自主品牌相比，就連新勢(shì)力造車也有后來(lái)居上之勢(shì)。不過(guò)，日系企業(yè)本田和豐田正處在推出全新純電動(dòng)車的準(zhǔn)備期，豐田BZ4X和本田e：NS1／e：NP1會(huì)在今年上半年上市，通用系BEV3平臺(tái)也會(huì)從凱迪拉克LYRIQ開(kāi)始推向市場(chǎng)。

新勢(shì)力車企中，小鵬汽車交付量同比增長(zhǎng)115％達(dá)12922萬(wàn)輛；理想汽車交付量達(dá)12268萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)128．1％；哪吒汽車再次躋身三甲，交付量達(dá)到11009萬(wàn)輛，同比大增402％。

特斯拉的表現(xiàn)還是一如既往的強(qiáng)勢(shì)，雖然僅在國(guó)內(nèi)銷售19，346輛排名銷量榜第四，但特斯拉中國(guó)1月的銷量數(shù)據(jù)達(dá)到59，845輛，超過(guò)4萬(wàn)輛新車進(jìn)行了出口。特斯拉上海工廠主要生產(chǎn)Model 3和Model Y兩款車型，不僅負(fù)責(zé)中國(guó)地區(qū)的交付，還要出口全球。目前該工廠的現(xiàn)有產(chǎn)能只有45萬(wàn)輛，明顯受到了產(chǎn)能限制。

從各家車企的細(xì)分?jǐn)?shù)據(jù)中不難看出，新能源板塊已經(jīng)進(jìn)入了快速增長(zhǎng)期，多數(shù)品牌1月銷量都超過(guò)了2021年同期。其中，自主品牌中的新能源汽車滲透率達(dá)31．4％，豪華車中的新能源車滲透率10．2％，而主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有2．5％。

2022年繼續(xù)發(fā)力

2022年，中國(guó)汽車市場(chǎng)將會(huì)在2021年打下的基礎(chǔ)之上進(jìn)一步深化。

毫無(wú)疑問(wèn)，新能源將會(huì)在新的一年繼續(xù)發(fā)力，除了自主品牌外，一些傳統(tǒng)汽車制造商的新能源產(chǎn)品也將更多地出現(xiàn)在國(guó)內(nèi)當(dāng)中。

乘聯(lián)會(huì)指出，部分傳統(tǒng)車企受芯片影響而調(diào)低2021年預(yù)期，未交付訂單資源轉(zhuǎn)接2022年車市一季度，所以確保開(kāi)門紅、保交付的努力將在一季度落實(shí)奏效。隨著新能源補(bǔ)貼退坡和原材料價(jià)格上漲，前期部分車型價(jià)格微調(diào)帶來(lái)訂單短暫低迷，春節(jié)后新能源車價(jià)格接受度恢復(fù)，加之很多新能源車目前仍有積壓前期未交付訂單，因此2月新能源車型銷量不會(huì)受到退坡明顯影響。

據(jù)了解，近期隨著新能源車補(bǔ)貼退坡和鋰礦等基礎(chǔ)資源價(jià)格劇烈上漲，新能源車企面臨一定的成本壓力。但乘聯(lián)會(huì)預(yù)計(jì)新能源車的市場(chǎng)價(jià)格不會(huì)大幅度上漲，車企應(yīng)有能力化解壓力，繼續(xù)保持2022年新能源車較快增長(zhǎng)。從市場(chǎng)反饋看，用戶對(duì)于新能源退坡后的價(jià)格變化也有一定程度的共識(shí)和預(yù)期。

2021年全國(guó)新能源車市場(chǎng)火爆。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，國(guó)內(nèi)新能源車零售達(dá)到299萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)170％。由于終端新能源需求旺盛，產(chǎn)能不足，未交車訂單充裕（包含大定鎖價(jià)將成本轉(zhuǎn)嫁給汽車廠商），價(jià)格微漲不會(huì)嚴(yán)重影響整體市場(chǎng)需求。

反之，2022年新能源汽車市場(chǎng)增長(zhǎng)潛力依舊巨大。乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹曾指出，原來(lái)預(yù)期2022年新能源乘用車銷量480萬(wàn)輛，目前調(diào)整到550萬(wàn)輛以上，2022年新能源汽車銷量有望突破600萬(wàn)輛，滲透率將達(dá)22％左右。

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)則預(yù)測(cè)，2022年中國(guó)汽車總銷量為2750萬(wàn)輛，其中，新能源汽車銷量為500萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)47％，市場(chǎng)占有率為18．18％。

不僅是國(guó)內(nèi)，2022年海外也會(huì)成為國(guó)內(nèi)車企大舉進(jìn)攻的新方向。數(shù)據(jù)顯示，1月出口的新能源乘用車為5．2萬(wàn)輛，在出口總量中的占比達(dá)到30．8％，這意味著海外新能源市場(chǎng)亦將是國(guó)內(nèi)車企，尤其是新能源車企新的增長(zhǎng)點(diǎn)。