今年中央廣播電視總臺3·15晚會即將開幕，主題已經(jīng)定為“公平守正，安心消費”，還將創(chuàng)新建立“3·15產(chǎn)品安全實驗室”和“3·15信息安全實驗室”，定期發(fā)布“信息安全指數(shù)”。

何為公平，怎么讓消費者安心？透明和真誠從來都是必備良藥，只是某些企業(yè)忘記了。就一年一度消費者權益日來臨之際，我們收集了5個大家司空見慣，甚至已經(jīng)不覺得是“問題”的問題。

1． 無禮加價

加價從來都是暢銷車的必備操作，也有多種變種形式，比如購買飾品，或者加裝第三方硬件等等。加價似乎也是汽車經(jīng)銷商體制的專利，畢竟他們不是汽車廠家，作為一個買賣商城，賺更多錢也無可厚非，至于用戶對品牌的印象如何，似乎輪不到他們操心。

對于一輛好車來說，供不應求，價高者得或許并沒有違背市場規(guī)律，但要掌握好尺度。某汽車合資品牌的高端MPV車型，在高定價之外還要加價6－8萬元，即便這一樁買賣也是雙方同意的事情，吃相也未免太難看。

今時今日，加價這樣的事情還有市場么？說真的，肯定會有，但是，還有哪一款車的無休止加價能得到用戶的認可？那只是對品牌的一次透支罷了。市場經(jīng)濟之下，加價也是算是合理之事，但對于路上絕大多數(shù)在跑的品牌和汽車，就讓加價成為歷史吧。至于土豪要買手工打造的車，那就請隨意吧。

2． 虛假銷量

不管是在某些重要節(jié)日，比如1月開門紅、年底的沖刺，比如新車預售期和上市初期，一個位數(shù)越多越好的銷量數(shù)據(jù)，都是一件極其重要的事件。然而，不管是某三線新造車勢力，還是某些合資車企，企業(yè)公布的訂單數(shù)據(jù)偶爾都會受到第三方銷量數(shù)據(jù)的打臉，數(shù)字對比甚至是幾萬輛和幾千輛的巨大差距。

最新法拉第未來也因為訂單造假率高達到96％令用戶震驚，那么隨著中國新品牌和新車型越來越多，市場流量搶奪也越來越激烈，關于訂單和銷量數(shù)據(jù)的真實性，甚至訂單是屬于批發(fā)、零售還是0訂金的哪種類型，都需要更加公開透明，以免給用戶帶來虛假繁榮的假象。對了，新造車勢力的數(shù)據(jù)更多的是采用交付數(shù)據(jù)，就是交付給用戶的數(shù)量，而傳統(tǒng)車企喜歡用的批發(fā)量，是車企賣給4S店的數(shù)量，至于有無用戶購買，就另當別論了。

3． 電動汽車鎖電

電動汽車的主流續(xù)航里程已經(jīng)到達500公里的區(qū)間，隨著使用時間加長所帶來的老化，還是出于動力電池的耐久性考慮，部分車企對旗下車型進行了鎖電，舉個例子，也就是說原本500公里續(xù)航的車，只能跑400公里。曾經(jīng)某車企因為動力電池問題，在更換電池之前對相關車型進行鎖電，并給予車主補貼。更有甚者，未經(jīng)過車主同意就進行OTA升級，直接進行了鎖電，同時也并未進行回應，引發(fā)國家市場監(jiān)管總局介入調(diào)查。

電動汽車的續(xù)航里程原本就是車主關注的重中之重，NEDC標準之下的續(xù)航里程在使用過程中也會大打折扣，現(xiàn)在自己花錢買的車，還需要被廠家進行技術性限制，這車究竟是誰的？這種鎖電行為就類似于你停在自己的車位卻被人鎖車的尷尬，相關部門已經(jīng)對OTA升級這項功能提出了新的要求，不得隨意進行，起碼不得未經(jīng)車主同意就擅自進行。

4． OTA升級的“遠程召回”

隨著汽車智能化的發(fā)展，在中控智能系統(tǒng)和自動駕駛輔助系統(tǒng)之外，汽車OTA升級功能成為越來越多新車的標準配置。在科幻片的黑客攻擊情節(jié)來臨之前，在增加各種新功能之外，OTA卻成為了車企召回的新方法。OTA遠程升級曾經(jīng)是智能手機每年一次重大的系統(tǒng)更新，如今卻成為了修復BUG的常態(tài)化頻繁操作，對于汽車而言，也似乎正在朝著這樣的道路行走。

從不人性化的界面，到運行界面的卡頓，再到各種黑屏的不知所以的故障，升不升級如人飲水，冷暖自知。只是也有部分車企會悄然不作響，“幫”車主升級了系統(tǒng)，甚至是減少了汽車的可用續(xù)航里程。OTA遠程升級功能原本是智能汽車的特色和優(yōu)勢，如今卻也成為了新車半成品的后備方案。我們或許要重新認識一輛汽車的邊界，它的出廠標準是什么，它究竟是誰的車。

5．  準虛假宣傳

不管是汽車廣告，還是汽車銷售話術，總有一些打擦邊球的話語，如同商店打折牌的那個小得幾乎看不見的“起”字。雖然并不是絕對的虛假宣傳，卻容易讓用戶有過高的期待。如今的智能汽車時代，除了中控屏可以看電影唱K，自動駕駛輔助系統(tǒng)讓汽車自主運行，還有安全電池以及快充技術等等。雖然這些功能和技術都是實打?qū)嵉?，卻需要根據(jù)不同的使用場景選擇性使用，并且有相應的配套設施。

就拿快速充電來說，除了汽車本身要支持之外，還需要充電樁的配合，市面上已經(jīng)有三、四種充電功率差異較大的充電樁。在車企的高調(diào)宣傳中，用戶很容易以為每一輛電動車，已經(jīng)可以實現(xiàn)30分鐘充滿電了。另外，從三元鋰電池到磷酸鐵鋰電池，目前有各大車企都會推出各種聽起來高大上的電池安全結(jié)構(gòu)，仿佛讓人覺得電池已經(jīng)固若金湯了，即使底盤有剮蹭也無需去檢查，甚至在日常用車過程中不去關注汽車的行駛狀況。

每一個車主都有一個“哈姆雷特”的車，不同的使用場景、環(huán)境和駕駛習慣都對于每輛車來說都影響甚大。

每年的315都是汽車問題的高光時刻，這些汽車問題原本在發(fā)生之時就應該得到合理的處理，而不是等到被曝光了才能引起相關車企的關注，即便能夠亡羊補牢，也未免坐實了一家車企對用戶的怠慢。不管是汽車本身的質(zhì)量問題或者瑕疵，還是車企的服務態(tài)度，對于汽車和車主的關注，我們希望不僅僅315這一天，而是貫穿車主用車的全生命流程。對于這些汽車問題，我們也不希望要用這樣的一個時刻才能得到解決，車企與用戶之間應該有一個透明和順暢的溝通機制，甚至有一個行之有效的第三方平臺和結(jié)構(gòu)。

愿315不再成為一個揭傷疤的節(jié)日，而是對車企高水平的嘉獎。