據(jù)長安汽車公布的2021年銷量數(shù)據(jù)，在集團總體的230．05萬輛銷量中，合資板塊的長安福特和長安馬自達合計為43．7萬輛，占比不足19％，這在一汽、東風(fēng)和上汽等各大合資汽車集團中是非常少見的。

長安福特2021年銷量為30．46萬輛，同比增長20．29％，這對于長安福特來說是一件難得的事情。畢竟這是長安福特從2016年近百萬產(chǎn)銷量暴跌之后的再一次同比增長，“百年福特毀于長安”的話語，對于福特和長安而言都是必須打破的僵局。

打開福特美國的官網(wǎng)，我們看到的是一個與中國市場格格不入的割裂世界。從皮卡到大排量的SUV，儼然就是北美那種粗獷的風(fēng)格，引入中國似乎毫無希望，即便是歐洲市場的各種混動車型也無緣中國。不同于通用汽車在歐洲和中國的強勢地位，作為老牌美國車企，全球400萬輛銷量規(guī)模的福特，2021年在其最大的美國市場銷量高達190萬輛，其中銷量和利潤的最大來源是皮卡產(chǎn)品，這誠然也讓福特在乘用車產(chǎn)品上不太上心。

隨著福特中國設(shè)計中心的落成，福特提出“更福特、更中國”的承諾也開始一一兌現(xiàn)。只是，長安福特目前的部分增量來自高端品牌林肯，長安福特要真正脫困，上升到50萬輛，甚至100萬輛的歷史水平，不僅僅是一個中國化的福特就能解決的。我們在網(wǎng)上搜索“長安福特”，出來的官網(wǎng)竟然是福特中國？根據(jù)福特中國發(fā)布的數(shù)據(jù)，福特品牌乘用車2021年交付汽車237，646輛，與2020年基本持平；林肯品牌全年銷量達91，621輛，同比增長48．3％。這個成績對于福特全球銷量而言可以說是不值一提。長安汽車旗下的四大合資車企中，長安鈴木和長安標(biāo)致雪鐵龍已經(jīng)相繼解散，長安馬自達已經(jīng)下跌至10萬輛銷量水平，長安福特也從百萬銷量跌落至今天的30萬輛水平。業(yè)內(nèi)戲稱，長安汽車已經(jīng)成為中國汽車打壓跨國車企的先鋒，而最后的戰(zhàn)場就是長安福特。

對比長安汽車集團的銷量和福特的全球銷量，長安福特的銷量都不值一提，長安汽車還需要手握林肯品牌的福特，對于福特而言，中國這個減碳化激烈的市場究竟是要重新打造一個中國福特，還是會讓福特失去原本的自我？福特已經(jīng)實現(xiàn)了福特中國和福特北美兩大核心的平行架構(gòu)，而北美市場坐擁第三的產(chǎn)銷量規(guī)模以及不斷增長的電動汽車銷量，卻無緣復(fù)制到中國市場。對于福特中國而言，目前我們也并沒看到能夠突破現(xiàn)狀、非比尋常的操作。

不管是豐田、大眾還是通用，正是憑借著全球市場的銷量規(guī)模優(yōu)勢，在中國市場擁有品牌影響力和產(chǎn)銷量規(guī)模體量帶來的成本競爭優(yōu)勢。當(dāng)一輛福特僅僅只為中國設(shè)計和生產(chǎn)，在上升有限的產(chǎn)銷量規(guī)模之下，成本和質(zhì)量將成為不斷被激活的矛盾。長安汽車近幾年銷量持續(xù)增長，成為國有汽車的又一標(biāo)桿存在，在面向電動化和品牌高端化的發(fā)展道路上，僅僅依靠自主乘用車和微面所打下的基礎(chǔ)，誠然是非常不牢靠的，而眼下能夠直接借力的卻只有長安福特了。

從曾經(jīng)的福克斯到蒙迪歐，后者雖然身邊很少見到，但?？怂拐媸且淮褴嚕钡饺缃褚琅f偶爾能夠在路上看到，老車主也紛紛點贊。然而，在中國市場，跨國汽車的情懷是很容易就被擊退的，不管是標(biāo)致、菲亞特還是如今的福特。

拋開中國市場的電動化和智能化變革，從汽車外觀和內(nèi)飾層面的設(shè)計來看，不管是吉利、長安還是比亞迪，早已不落后于此前遙遙領(lǐng)先的跨國車企，甚至有過之而無不及，一個福特設(shè)計中心和全新設(shè)計的蒙迪歐誠然無法挽救長安福特?；蛟S對于長安汽車和福特而言，最大的榜樣和借鑒是林肯品牌的成功，它并沒有為中國市場提出改頭換面的設(shè)計，但它就是作為高端品牌的后來者而實現(xiàn)了突破，比本田謳歌和日產(chǎn)英菲尼迪的表現(xiàn)要好得太多了。

誠然不是汽車和設(shè)計的問題，是后面那些看不見的運營體制出了問題。

長安福特是幸運的，因為福特情懷還未消散殆盡，而林肯品牌的成功也讓長安福特擁有一次全新的發(fā)展機會，長安汽車需要長安福特的成功來為自己的未來添磚加瓦，就看長安和福特能否抓住這次機會了?；仡^再看看這一輛在中國設(shè)計的中國專屬車型，全新蒙迪歐你覺得怎么樣？個人覺得外觀設(shè)計是沒啥問題了，但僅憑設(shè)計和平臺、外觀和動力，是無法與凱美瑞和雅閣之流競爭的。歷經(jīng)30年歲月，蒙迪歐這一款中大型轎車最終成為了一款中國專屬車型。既然是一輛中國專屬的車型，就讓蒙迪歐成為中國自主汽車引領(lǐng)的高價值汽車的又一成員吧。這或許才是福特中國化應(yīng)該要做的事情，放下自己的身段，享受中國市場的美好。只是，福特真的甘心嗎？長安又會不會答應(yīng)？