這些論調(diào)到最后歸結(jié)為一句話：行業(yè)太難了。

事實(shí)上，2021年過去了，我們發(fā)現(xiàn)，很多曾經(jīng)的行業(yè)預(yù)測(cè)并未成為現(xiàn)實(shí)。有幾個(gè)事實(shí)擺在這里。

一是修理廠數(shù)量整體沒有下滑，基本上處于一邊開店一邊關(guān)店的動(dòng)態(tài)平衡狀態(tài)。

二是汽配城也在轉(zhuǎn)型升級(jí)，依附于汽配城業(yè)態(tài)的配件商，在上游品牌商的主導(dǎo)下，慢慢從交易邏輯轉(zhuǎn)變成服務(wù)邏輯。

三是4S店反而呈現(xiàn)下滑趨勢(shì)，這種主要依靠主機(jī)廠資源和政策的業(yè)態(tài)，在新車銷量下滑的當(dāng)下，反而早于修理廠遭到更大沖擊。

四是不少興起于資本的新模式新平臺(tái)，在資本撤退的背景下，處境相對(duì)更加艱難。

看上去行業(yè)是很“難”，但是我們要知道，汽車后市場(chǎng)是一個(gè)民生行業(yè)，具有不可或缺性。經(jīng)過疫情的洗禮，一批傳統(tǒng)企業(yè)也表現(xiàn)出了頑強(qiáng)的生命力。伴隨著汽車“新四化”，汽車零部件的2022年更是一開年，就延續(xù)著2021年的漲停潮，廣闊的投資前景得到行業(yè)內(nèi)外人士的認(rèn)可。這一切都在給我們傳遞一個(gè)信號(hào)：汽車零部件行業(yè)的2022年會(huì)更好。

2021年，有不少行業(yè)都出現(xiàn)了大規(guī)模的萎縮。不少行業(yè)是因?yàn)槭艿揭咔榈挠绊?，比如旅游、航空、酒店等行業(yè)，由于公共出行受到一定限制，所以帶來了一系列連鎖效應(yīng)；也有行業(yè)受到政策的影響，比如房地產(chǎn)、教培等行業(yè)。

反觀汽車后市場(chǎng)。作為衣食住行中的出行需求，在公共出行受到限制的情況下，由于整個(gè)社會(huì)還在正常運(yùn)轉(zhuǎn)，私人出行反而成為更為安全的選擇。

另外，政策也有利于這個(gè)行業(yè)。去年國家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局發(fā)布了新三包政策，意在進(jìn)一步規(guī)范行業(yè)，推動(dòng)行業(yè)的市場(chǎng)化進(jìn)程；另外，新能源專屬車險(xiǎn)的出臺(tái)，則是延續(xù)了國家對(duì)能源戰(zhàn)略上的重視，促進(jìn)新能源汽車的發(fā)展。

以汽配城這個(gè)業(yè)態(tài)為例，不少地方政府正在大力扶持汽修汽配生態(tài)園區(qū)這樣的經(jīng)濟(jì)體，意圖在傳統(tǒng)汽配城之上進(jìn)行改造升級(jí)，而不是簡單粗暴的拆遷，說明政策確實(shí)重視汽后行業(yè)。

與此同時(shí)，汽車后市場(chǎng)是一個(gè)人員密集型服務(wù)行業(yè)，兼具很強(qiáng)的技術(shù)屬性，關(guān)系到大量就業(yè)崗位的適配，也非常符合國家對(duì)高職?？拼罅Ψ龀值恼邔?dǎo)向。所以不難看出，雖然前幾年行業(yè)當(dāng)中出現(xiàn)了進(jìn)廠臺(tái)次斷崖式下滑、車主用車頻次下降等說法。但是在這個(gè)非常時(shí)期，由于私人出行的需求增長、政策的扶持等，讓汽后服務(wù)閃耀出了獨(dú)特的光芒。

這個(gè)觀點(diǎn)也有相關(guān)數(shù)據(jù)用以佐證。

去年年底，F(xiàn)6汽車科技發(fā)布《維保行業(yè)白皮書》中的數(shù)據(jù)顯示：如今車主的常規(guī)維保年平均消費(fèi)為3337元，這一數(shù)據(jù)在2020年是2670元。足以說明，車主常規(guī)維保年平均費(fèi)用在2021年同比提升非常明顯。

根據(jù)F6汽車科技發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2021年前三季度，車齡6年以下的燃油車車主，平均維?？蛦蝺r(jià)為1437元（不含輪胎、美容、鈑噴）。

所以，無論是生活需求層面，還是國家政策層面，汽后從業(yè)人員都要有信心：我們的服務(wù)是不可或缺的。

汽后服務(wù)不僅不可或缺，在眾多行業(yè)出現(xiàn)萎縮的情況下，汽車后市場(chǎng)甚至出現(xiàn)逆勢(shì)上漲的態(tài)勢(shì)。

先看新車銷售情況。

中國乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2021年1-11月國內(nèi)狹義乘用車市場(chǎng)累計(jì)批發(fā)銷量為1872.8萬輛，同比增長7.2%。其中，轎車市場(chǎng)累計(jì)銷量888.9萬輛，同比增長8.0%。

無論新車銷量增長與否，在很長一段時(shí)間內(nèi)，每年進(jìn)入市場(chǎng)的新車數(shù)量都超過報(bào)廢數(shù)量。綜合中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)和F6汽車科技的數(shù)據(jù)來看，2022年到2025年，國內(nèi)汽車保有量的年平均增速至少是4%。

這也意味著，汽車后市場(chǎng)的體量越來越大。

另外，還有一個(gè)客觀事實(shí)往往被我們忽視了，那就是中國汽車行業(yè)還非常年輕。目前國內(nèi)平均車齡在5年左右，剛剛脫離4S店質(zhì)保期不久，而且以養(yǎng)車相關(guān)的業(yè)務(wù)為主，還未大規(guī)模涉及到修車相關(guān)業(yè)務(wù)。

再看新能源汽車。

2021年1-11月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成302.3萬輛和299萬輛，同比均增長1.7倍，市場(chǎng)滲透率達(dá)到12.7%。

從大趨勢(shì)上來看，目前一二線城市的汽車保有量趨于飽和，僅看燃油車，無論是新車還是二手車，下沉市場(chǎng)也一定會(huì)出現(xiàn)一波爆發(fā)。

市場(chǎng)前景如何，還有個(gè)數(shù)據(jù)可以作為有力說明。2020年，汽車零部件相關(guān)企業(yè)新注冊(cè)了9.9萬家，同比增長52.7%，而2021年前10月共新注冊(cè)12.9萬家，同比增長了76.7%，增長速度創(chuàng)了近十年的新高。

綜合而言，種種跡象都表明，汽車后市場(chǎng)仍然是一個(gè)生機(jī)勃發(fā)、穩(wěn)步增長的行業(yè)。

從2021年9月以來，汽車零部件板塊在大宗商品降價(jià)、車用芯片短缺緩解、量升利增等利好消息的作用下迎來了漲停潮。到2022年1月初，仍有多個(gè)個(gè)股表現(xiàn)強(qiáng)勁，眾多投資領(lǐng)域?qū)＜覍W(xué)者都表示，國產(chǎn)汽車零部件迎來了最好的時(shí)代。

可以看到，這一波漲停潮的背后是有些趨勢(shì)正在形成，他們也將繼續(xù)為汽車零部件行業(yè)創(chuàng)造更高的含金量。

1. 電動(dòng)化、智能化持續(xù)滲透

各大車企開始從生產(chǎn)傳統(tǒng)汽車向生產(chǎn)智能汽車和電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)變，帶動(dòng)汽車零部件廠商配套也將從機(jī)械部件轉(zhuǎn)向智能部件和電動(dòng)車部件，使得產(chǎn)品價(jià)值量不斷提升。同時(shí)我們也看到，谷歌、蘋果、華為等互聯(lián)網(wǎng)巨頭已經(jīng)進(jìn)入了造車行列，勢(shì)必將電動(dòng)、智能、網(wǎng)聯(lián)技術(shù)融入汽車行業(yè)，加速汽車后市場(chǎng)百花齊放盛景的到來。

2. 零部件進(jìn)口代替突破

一方面，新勢(shì)力和自主車企對(duì)零部件的高要求催促著本土供應(yīng)鏈體系需要建立和完善。另一方面，國產(chǎn)零部件一直具有成本優(yōu)勢(shì)，國內(nèi)眾多零部件生產(chǎn)企業(yè)已經(jīng)具備高水平的響應(yīng)速度和前瞻布局能力，有望在電動(dòng)智能化過程中打造出過硬的國際競(jìng)爭力。

以乘用車座椅為例，進(jìn)口替代空間大。隨著車型結(jié)構(gòu)升級(jí)以及消費(fèi)升級(jí)帶來的座椅高端化，會(huì)繼續(xù)拉動(dòng)國內(nèi)乘用車座椅ASP持續(xù)提升。近幾年，國內(nèi)以座椅業(yè)務(wù)為增量重點(diǎn)的公司越來越多，也已經(jīng)有國內(nèi)企業(yè)得到了某高端新勢(shì)力乘用車的座椅總成訂單。

我們用更大的視角來看整個(gè)汽車零部件行業(yè)，每一種趨勢(shì)的形成都將影響未來的競(jìng)爭格局。一邊是中國汽車工業(yè)的迅猛發(fā)展，為汽車零部件行業(yè)提供了堅(jiān)實(shí)的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)和有力的市場(chǎng)支撐；另一邊是國家及地方政策的大力度扶持，給寬廣的賽道清空了障礙。

只要能突破相關(guān)技術(shù)壁壘，某些超前布局和研發(fā)的科技型企業(yè)勢(shì)必會(huì)成為行業(yè)新勢(shì)力，引領(lǐng)國內(nèi)汽車零部件行業(yè)在國際市場(chǎng)上實(shí)現(xiàn)價(jià)值的巨大躍升。

看到這里，相信你或多或少看到了身處行業(yè)內(nèi)的自己的影子，并開始期待今年汽車零部件行業(yè)的表現(xiàn)了吧。所以，沒有什么好擔(dān)心的，2022年，讓我們保持初心，繼續(xù)在后市場(chǎng)乘風(fēng)破浪！