隨著國家政策的進一步擴大，一線城市將在2030年結(jié)束燃油車的銷售，而在規(guī)劃中整個中國地區(qū)將在2050年徹底結(jié)束燃油車的時代。從現(xiàn)在開始滿打滿算，留給寶馬在一線城市銷售的時間只有8年了，即便算上二線城市和政策具體執(zhí)行時的延期時間，寶馬依然“壓力山大”
       作為這個級別銷量最高的SUV，寶馬X5一直備受國人的青睞，寶馬根本不用懷疑自己的產(chǎn)品實力如何，而是要考慮定價在什么位置，這樣才能把寶馬X5的所有價值“物盡其用”，帶來最大的利潤。一旦價格定準(zhǔn)了，那2030年的時間點對寶馬X5來說完全不是問題，相反還可以打著“末代大排量SUV”的旗號增加銷量。

由于電動車技術(shù)在近幾年并沒有得到特別巨大的突破，特別是電池的充放電和容量方面，相較于以前也僅僅是解決了“續(xù)航焦慮”問題，真正面對長途旅行時純電動車依然有著自己的短板。除非在2030年前科技得到一次快速的進步，否則想要在2030年結(jié)束燃油車的使命恐怕還有些過于倉促，所以屆時政策會得到一定的寬余，比如延期幾年等等。所以寶馬X5也不需要擔(dān)心，自己大概率不會短命只有8年時間。

隨著林肯飛行家的國產(chǎn)，這種大排量高端化的車型國產(chǎn)的進程開始“加速”，前有奧迪A7L，緊隨其后的就是寶馬X5。對于這些品牌來講，2030年燃油車禁售的時間點雖然不是一個定數(shù)，但如果錯過這幾年的寶貴時間，未來還想繼續(xù)國產(chǎn)大排量高端車型更會難上加難。我個人預(yù)計，在2022年，越來越多的大排量高端車型會宣布國產(chǎn)，但時間再往后之后，沒有宣布國產(chǎn)的車型應(yīng)該也不太會加入國產(chǎn)的行列了。

從發(fā)布的消息來看，國產(chǎn)寶馬X5應(yīng)該叫做華晨寶馬X5L，現(xiàn)款進口寶馬X5的長寬高分別為4930毫米、2004毫米和1776毫米，軸距2975毫米，而國產(chǎn)之后，華晨寶馬的X5將進行尺寸上的加大，長寬高分別去到5060毫米、2004毫米和1779毫米，軸距更是突破3米達到3105毫米，這樣一來國產(chǎn)的寶馬X5的尺寸已經(jīng)接近了自己的大哥寶馬X7。

和那些“原裝”的競爭對手相比，全新國產(chǎn)之后的華晨寶馬X5L在尺寸上形成了無法逾越的優(yōu)勢，并且因為國產(chǎn)的緣故價格有了一定的下探，所以消費者在選擇這個級別這個價位的SUV時必然會對X5L有一定的傾向性，再加上寶馬X5本來就是這個級別的銷量冠軍，所以寶馬X5在國產(chǎn)之后必然會帶動其他品牌爭相國產(chǎn)自己的高端車型。

我有一種預(yù)感，或許寶馬X5的國產(chǎn)確實會成為燃油車在中國市場最后的狂歡，但這一狂歡勢必會來得非常的猛烈，所有品牌都將抓住最后的機會一展拳腳在中國市場上留下最后的作品。

這其中，奔馳的GLE已經(jīng)有“輕輕”的消息傳出，雖然項目尚未落地，但以奔馳的性格來說確實還有很大的幾率進行國產(chǎn)化，不過攔在奔馳和GLE國產(chǎn)之間的不是別人，而是“北汽”。從大局勢來看，奔馳其實非常想象寶馬那樣“踹掉”自己的合作伙伴，但由于北汽控制了一部分戴姆勒的股份，所以現(xiàn)在的奔馳無法趕走自己的大股東。從利益的角度來看，奔馳和北汽雖然會鬧別扭，但如果能掙錢那必然會“狼狽為奸”，所以奔馳GLE的落地只是時間問題，以及北京奔馳是否有能力制造這一級別的車型。

另外，有業(yè)內(nèi)傳聞?wù)f奇瑞捷豹路虎有“想法”國產(chǎn)自己的發(fā)現(xiàn)5車型，以此來提升品牌在中國的競爭力，理由是因為目前作為代工廠的奇瑞已經(jīng)把路虎的品質(zhì)做到了全球“最好”，有部分出口的車型比如極光和發(fā)現(xiàn)神行等等，國外用戶更傾向于接受從中國生產(chǎn)的車型，而從國內(nèi)販?zhǔn)鄣能囆涂诒畞砜?，國產(chǎn)化也確實提升了路虎國產(chǎn)車型的質(zhì)量。對于奇瑞來說，國產(chǎn)發(fā)現(xiàn)5的意義有兩層，一層是生產(chǎn)全新的產(chǎn)品，可以為企業(yè)賺取利潤，而另一層意義則是能獲得難能可貴的大型SUV的生產(chǎn)制造經(jīng)驗，現(xiàn)在的奇瑞缺的就是這個。

而更具可能性的則是大眾集團，自從和上汽合資成立全新的上汽奧迪之后，大眾接下來一定會“大展拳腳”，而奧迪Q7這個級別的車型進行國產(chǎn)之后，必然會打響上汽奧迪的品牌。而對上汽來說，生產(chǎn)中大型車的經(jīng)驗雖不算匱乏，但能得到來自大眾的技術(shù)經(jīng)驗也是提升自己的一個很好的選擇，并且上汽奧迪也缺乏一個“金字招牌”來作為和一汽奧迪競爭的資本。

寶馬能夠大展拳腳是因為沒有了華晨的束縛，而寶馬X5的國產(chǎn)也確確實實是燃油車最后的狂歡，而它所帶動的狂歡必然會比我們想象中更加“劇烈”甚至可以用“猛烈”來形容。如果喜歡燃油車，那這可能是最后的購入時機了，因為在此之后，汽車領(lǐng)域很可能就是電動車的時代。

與其說寶馬X5的國產(chǎn)是一種全新的登場，倒不如說它的國產(chǎn)是對這個時代的告別。