鴻蒙系統(tǒng)響應(yīng)者寥寥
年中，華為正式推出了Harmony OS 2，創(chuàng)造了7天升級(jí)用戶(hù)數(shù)突破千萬(wàn)的成績(jī)?？蛇m配更多智能終端的自主操作系統(tǒng)鴻蒙打開(kāi)了人們更多想象，隨后，北京汽車(chē)宣布將推出全球首款搭載鴻蒙OS的燃油SUV，將在年內(nèi)上市。華為常務(wù)董事余承東透露，今年年底到明年年初，華為將和賽力斯聯(lián)合推出一款豪華中型SUV，其中的智能座艙將搭載鴻蒙系統(tǒng)。
華為消費(fèi)者業(yè)務(wù)軟件部總裁、AI與智慧全場(chǎng)景業(yè)務(wù)部部長(zhǎng)王成錄指出，鴻蒙OS是新一代的智能終端操作系統(tǒng)，為不同設(shè)備的智能化、互聯(lián)與協(xié)同提供了統(tǒng)一的語(yǔ)言。鴻蒙系統(tǒng)將從軟件的底層技術(shù)來(lái)讓更多的設(shè)備融為一體，讓多個(gè)設(shè)備不僅可以連在一起，還可以實(shí)現(xiàn)協(xié)同，讓用戶(hù)在使用多個(gè)設(shè)備時(shí)，像使用一個(gè)設(shè)備時(shí)那樣簡(jiǎn)單，從而為消費(fèi)者帶來(lái)更好的體驗(yàn)。
據(jù)悉，應(yīng)用于車(chē)機(jī)的鴻蒙系統(tǒng)被命名為鴻蒙OS-A，是一款面向智能座艙的操作系統(tǒng)。智能座艙系統(tǒng)有“多外設(shè)、多用戶(hù)、多應(yīng)用、多并發(fā)、安全以及快速啟動(dòng)”等場(chǎng)景化的需求，華為鴻蒙車(chē)機(jī)系統(tǒng)增量開(kāi)發(fā)了12個(gè)車(chē)機(jī)子系統(tǒng)和5大業(yè)務(wù)增強(qiáng)能力，包括一芯多屏、車(chē)規(guī)高可靠、多業(yè)務(wù)并發(fā)、窗口自適應(yīng)、基礎(chǔ)能力組件，可以大幅減少合作伙伴的開(kāi)發(fā)工作量和成本，使產(chǎn)品快速開(kāi)發(fā)。
王軍指出，針對(duì)座艙的使用場(chǎng)景、應(yīng)用軟件和底層硬件對(duì)接的需求，華為定制開(kāi)發(fā)了車(chē)機(jī)版的鴻蒙操作系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)座艙系統(tǒng)的軟件和硬件解耦，硬件接口標(biāo)準(zhǔn)化、軟件接口開(kāi)放。華為還將語(yǔ)音、視覺(jué)和音頻等常用的基礎(chǔ)能力封裝成原子服務(wù)，開(kāi)放給上層應(yīng)用，并支持與車(chē)企聯(lián)合定義開(kāi)發(fā)接口，使合作伙伴能夠快速使用。
基于鴻蒙車(chē)機(jī)系統(tǒng)，華為已經(jīng)與80多家軟硬件合作商展開(kāi)深度合作，努力改變當(dāng)前座艙系統(tǒng)硬件固化、應(yīng)用少、升級(jí)慢的局面。華為與合作伙伴聯(lián)合定義硬件接口，做到硬件即插即用、可替換升級(jí)、多樣化硬件之間互聯(lián)互通，并通過(guò)API接口開(kāi)放給應(yīng)用，快速開(kāi)發(fā)全場(chǎng)景覆蓋、多設(shè)備協(xié)同的座艙系統(tǒng)，為消費(fèi)者提供個(gè)性化、智能化、多樣化的服務(wù)體驗(yàn)。
鴻蒙OS-A尚需發(fā)展時(shí)間
相比手機(jī)鴻蒙系統(tǒng)的熱度，鴻蒙OS-A車(chē)機(jī)系統(tǒng)暫時(shí)并未得到汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的積極響應(yīng)。雖然華為方面表示，鴻蒙車(chē)機(jī)系統(tǒng)已經(jīng)與80多家軟硬件合作伙伴展開(kāi)深度合作，但整車(chē)企業(yè)官宣鴻蒙裝車(chē)的僅有北汽和金康賽力斯兩家而已。
“鴻蒙系統(tǒng)出來(lái)的時(shí)間還比較短，技術(shù)上的成熟度尚有待驗(yàn)證，這也是為什么現(xiàn)在采用鴻蒙系統(tǒng)的車(chē)型比較少的原因。”在北方工業(yè)大學(xué)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員張翔看來(lái)，華為本身在通信行業(yè)有著較深的積累和較強(qiáng)的實(shí)力，但是在操作系統(tǒng)上，與谷歌等企業(yè)相比，還是有一定差距。“而且，生態(tài)系統(tǒng)的搭建還需要很多第三方公司一同完善，目前在這一點(diǎn)上鴻蒙還有發(fā)力的空間。”
羅蘭貝格全球高級(jí)合伙人兼大中華區(qū)副總裁鄭赟表示，車(chē)機(jī)操作系統(tǒng)屬于整個(gè)智能生態(tài)的重要核心，整車(chē)廠(chǎng)也普遍希望生態(tài)更加完整之后再去加入，現(xiàn)在對(duì)于一個(gè)新的操作系統(tǒng)采取了更為謹(jǐn)慎的態(tài)度。同時(shí)，目前汽車(chē)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)比較激烈，采用成熟的操作系統(tǒng)在性?xún)r(jià)比等方面或?qū)⒏袃?yōu)勢(shì)。“北汽、金康賽力斯之前一直與華為有著比較深度的合作，所以順勢(shì)而為搭載鴻蒙車(chē)機(jī)系統(tǒng)也是意料之中。”他說(shuō)。
顯然，華為也意識(shí)到整個(gè)大生態(tài)體系打造的重要性，并開(kāi)始進(jìn)行全面布局。據(jù)了解，針對(duì)智能汽車(chē)，華為一共推出了三大操作系統(tǒng)，除了針對(duì)智能座艙域的鴻蒙車(chē)機(jī)系統(tǒng)之外，還有智能駕駛操作系統(tǒng)AOS和智能車(chē)控操作系統(tǒng)VOS。
興業(yè)證券一位分析師指出，華為從單一的車(chē)聯(lián)網(wǎng)模塊發(fā)展至如今的整車(chē)智能化解決方案，圍繞華為智能汽車(chē)生態(tài)的建設(shè)，布局智能駕駛、智能座艙、智能網(wǎng)聯(lián)、智能電動(dòng)、智能車(chē)云等五大業(yè)務(wù)板塊，構(gòu)建軟硬一體智能駕駛?cè)珬＝鉀Q方案，致力于成為面向智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的增量部件供應(yīng)商，并逐步實(shí)現(xiàn)生態(tài)整合。
截至目前，華為汽車(chē)BU已與國(guó)內(nèi)外車(chē)企、軟硬件零部件供應(yīng)商、開(kāi)發(fā)者、行業(yè)組織等超過(guò)100個(gè)生態(tài)伙伴展開(kāi)合作，未來(lái)將共同掘金5G+云+AI時(shí)代的萬(wàn)億級(jí)智能駕駛市場(chǎng)。
車(chē)載OS賽道 “自主”如何出圈
隨著用戶(hù)對(duì)汽車(chē)功能需求的不斷增多，作為承載和實(shí)現(xiàn)一系列汽車(chē)智能化應(yīng)用和服務(wù)的空間，智能座艙在智能汽車(chē)發(fā)展中的重要性日漸顯現(xiàn)，智能座艙正朝著具備感知和決策能力的綜合智能方向進(jìn)行演變。
《中國(guó)人工智能行業(yè)市場(chǎng)前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告》指出，汽車(chē)市場(chǎng)規(guī)模足夠大，個(gè)性化需求及大量創(chuàng)新涌現(xiàn)，使得很多整車(chē)企業(yè)擁有生存空間，傳統(tǒng)自主車(chē)企及造車(chē)新勢(shì)力均有機(jī)會(huì)。目前中國(guó)市場(chǎng)座艙智能配置水平的新車(chē)滲透率約為48.8%，到2025年預(yù)計(jì)可以超過(guò)75%，均高于全球市場(chǎng)的裝配率水平，預(yù)計(jì)我國(guó)智能座艙市場(chǎng)規(guī)模到2025年將突破1000億元。
當(dāng)前，全球市場(chǎng)上的智能汽車(chē)操作系統(tǒng)主要有WinCE、QNX、Android、Tesla基于Linux研發(fā)的操作系統(tǒng)等。QNX、Linux屬于車(chē)載OS的鼻祖，而谷歌的安卓系統(tǒng)則是基于Linux內(nèi)核開(kāi)發(fā)，屬于底層架構(gòu)系統(tǒng)之上進(jìn)行深度定制化。從目前市場(chǎng)情況來(lái)看，QNX、Linux、Android市場(chǎng)較大，自主車(chē)機(jī)操作系統(tǒng)仍有待發(fā)展。
車(chē)載OS功能作為消費(fèi)者能夠最直觀(guān)感受汽車(chē)智能化功能的入口，各大廠(chǎng)商紛紛加碼這一市場(chǎng)。特別是互聯(lián)網(wǎng)公司、科技公司爭(zhēng)先恐后推出自己的車(chē)載操作系統(tǒng)，AliOS、小度車(chē)載OS也紛紛找到了各自的合作伙伴。在軟硬分離的趨勢(shì)下，互聯(lián)網(wǎng)巨頭們似乎找到了占領(lǐng)智能汽車(chē)的下一個(gè)高地。
在這種背景下，如何出圈成為AliOS、小度OS和華為鴻蒙OS在內(nèi)一眾廠(chǎng)商們下一階段業(yè)務(wù)布局的關(guān)鍵。不過(guò)，某自動(dòng)駕駛企業(yè)負(fù)責(zé)人對(duì)記者表示，對(duì)于整車(chē)廠(chǎng)來(lái)說(shuō)，穩(wěn)定可靠是其核心訴求，在目前的操作系統(tǒng)沒(méi)有出現(xiàn)“不好用”的情況下，很難去重新切換一個(gè)新的系統(tǒng)，“畢竟，一個(gè)新的系統(tǒng)還沒(méi)有經(jīng)過(guò)大批量的驗(yàn)證帶來(lái)的問(wèn)題是車(chē)企不愿意見(jiàn)到的。不過(guò)，對(duì)于智能汽車(chē)時(shí)代，車(chē)機(jī)不同以往，擁有了自己的操作系統(tǒng)，就掌握了整車(chē)的整個(gè)智能生態(tài)。進(jìn)一步說(shuō)，智能生態(tài)還將融入更多信息，進(jìn)行資源整合。”這位負(fù)責(zé)人說(shuō)。
“要通過(guò)市場(chǎng)機(jī)制，在競(jìng)爭(zhēng)中去尋找和挖掘有潛力的企業(yè)。同時(shí)我也認(rèn)為，這個(gè)操作系統(tǒng)應(yīng)該是開(kāi)源的、開(kāi)放的，至于究竟誰(shuí)能肩負(fù)起中國(guó)自有操作系統(tǒng)的擔(dān)子，還得‘讓子彈飛一會(huì)兒’，通過(guò)競(jìng)爭(zhēng)合作形成行業(yè)共識(shí)。”全國(guó)政協(xié)經(jīng)濟(jì)委員會(huì)副主任、工業(yè)和信息化部原部長(zhǎng)苗圩曾表示，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)需要擁有自己的統(tǒng)一的操作系統(tǒng)。軟件定義汽車(chē)時(shí)代，整車(chē)計(jì)算平臺(tái)需要CPU加操作系統(tǒng)，應(yīng)及早謀劃自主可控的芯片、操作系統(tǒng)。同時(shí)，統(tǒng)一的開(kāi)源開(kāi)放操作系統(tǒng)，可以形成構(gòu)架之上的App軟件，形成產(chǎn)業(yè)生態(tài)。
