事情的起因是，小鵬汽車因?yàn)樾酒瑪喙?，而被迫延遲旗下轎車P5的交付時間，并為客戶提供了兩種解決方案。

• 第一種方案，是按照原有的交付順序進(jìn)行，車主自愿接受延遲，官方也不會給予任何額外補(bǔ)助。

• 第二種方案則是，簽訂補(bǔ)充協(xié)議，接受車型延遲，并獲得優(yōu)先提車的機(jī)會，但毫米波雷達(dá)模塊需要提車之后進(jìn)行補(bǔ)裝，預(yù)計(jì)于明年3月31日開始分批進(jìn)行，官方會向這部分用戶提供XPILOT 3．0／3．5軟件，作為補(bǔ)償免費(fèi)贈送。

在聲明中，小鵬官方還特別強(qiáng)調(diào)，只有收到該信息的客戶，才需要作出方案變更，且他們要在2021年11月2日前作出決定，否則將自動默認(rèn)選擇方案一。

這份看似簡單、表達(dá)直接的二選一方案，引起了部分P5準(zhǔn)車主們的不滿與質(zhì)疑，他們組建了維權(quán)交流群，發(fā)布聯(lián)合聲明，試圖引起小鵬官方的注意，而拋開這份聲明中的主觀陳述和情緒化內(nèi)容來看，車主們的疑問和訴求主要有以下幾點(diǎn)。

• 第一：小鵬P5延遲交付的時間太過模糊，其官方給出的方案中并未明確延遲的具體期限。有車主稱，之前小鵬旗下的部分銷售，曾向他們承諾“11月－12月，一定提車”，而如今不僅延遲，連具體日期都無法確定，大家都擔(dān)心延遲交付，會帶來上牌權(quán)益等方面的影響。

• 第二：其實(shí)大多數(shù)準(zhǔn)車主可以接受“先提車，后補(bǔ)裝”的延遲方案，但問題在于，關(guān)于雷達(dá)波補(bǔ)裝這事，官方也沒有給出具體方案和時間安排，僅有一個模糊的時間節(jié)點(diǎn)，不太合理。此外，關(guān)于后期加裝雷達(dá)設(shè)備是否會對車輛結(jié)構(gòu)、安全性方面帶來影響等問題，官方也并未作出解釋。

• 第三：小鵬要求收到信息的用戶，在11月2日前作出選擇，否則將默認(rèn)選擇第一種方案的一刀切做法，明顯損害了消費(fèi)者的知情權(quán)且態(tài)度過于“直接”，畢竟延遲交車的錯不在消費(fèi)者身上。

此事一出，關(guān)于“小鵬減配、車主維權(quán)”的負(fù)面新聞開始被“媒體”炒作，但其實(shí)受此次影響的，僅為訂購小鵬P5高配（次高配）等車型的部分車主，而并非網(wǎng)上所傳聞的全線延遲。

從消費(fèi)者的角度來講，上述的“抱怨”確實(shí)可以理解。畢竟辛苦掙錢買輛新車，卻遲遲無法提車，并且未能得到滿意的回復(fù)及足夠的重視，“不滿意”也是人之常情。

另一方面，小鵬延遲交付的情況也并非個例，受大環(huán)境影響，包括理想、特斯拉、蔚來等車企，都有過類似的情況，所以小鵬所采取的舉措，也實(shí)屬無奈。

但無論如何，這件事也暴露出了小鵬作為“初出茅廬”的新勢力車企，在運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)方面的欠缺，其售前及售后服務(wù)的質(zhì)量，有待提高。

作為“違約”一方，小鵬官方理應(yīng)給予消費(fèi)者耐心地解釋，但有許多車主反映，通過官方渠道進(jìn)行線上問題的申訴時，大多得到的都是千篇一律般的機(jī)械式回答，并沒有任何針對性的溝通。

關(guān)于延遲交付的方案及補(bǔ)救措施，小鵬也應(yīng)做到合情合理且多樣化，不能為了省事而讓消費(fèi)者簡單地“二選一”，并應(yīng)當(dāng)參考其他成熟車企的做法，公布更為詳細(xì)的方案，包括延遲及補(bǔ)償?shù)木唧w時間（精確到月、周、日）和實(shí)施細(xì)則，并且收集消費(fèi)者的種種疑問（例如后期加裝對車輛結(jié)構(gòu)、安全性是否有影響），進(jìn)行統(tǒng)一回復(fù)，針對部分消費(fèi)者有迫切的用車需求，延長無憂退訂等售后方案，從而避免更多摩擦。

而對下游經(jīng)銷商及基層銷售人員要加強(qiáng)管理，不可為了銷量而夸大宣傳，做到適可而止，避免造成一些不必要的誤會，總之，一定要站在消費(fèi)者的角度去思考。

不過我相信，小鵬作為一家用心造車、頗具實(shí)力的新勢力車企，一定會很快，妥善處理上述的問題，而這一次小小的波折，或許會給小鵬未來的發(fā)展，帶來一些積極的作用。

“芯片短缺、材料供應(yīng)不足”，是目前許多車企都在面對的問題。有困難，大家就更應(yīng)相互理解，消費(fèi)者也許不是上帝，但肯定是朋友，以誠相待，才會來日方長；而這些剛剛起步的國內(nèi)車企也需要大家的支持和理解，這樣我們的民族汽車工業(yè)才會越搞越好。