按理說在這形勢一片大好的情況下，奔馳應該是繼續(xù)把小排量戰(zhàn)略推行下去才對。但是讓人沒想到的是，近期奔馳卻給旗下最入門的兩款SUV：GLA和GLB，裝上了2．0T“大排量”發(fā)動機！

由于只是對發(fā)動機進行調整，所以這兩款2．0T奔馳SUV在造型、尺寸上，與現(xiàn)款并沒有明顯區(qū)別。2．0T的GLA，直接套用著現(xiàn)款標準SUV的造型，前臉的大尺寸進氣格柵繼續(xù)用繁星狀點陣飾塊、橫幅飾條來搭配經典的三叉戟標志。

長度、高度尺寸略有增長，而寬度、軸距方面，則是和現(xiàn)款（1．3T版本）保持一致。此外，外觀部分最明顯的不同的就是，尾部的字標變成了GLA220。

而它的兄弟2．0T版GLB也是如此，外觀照搬現(xiàn)款，雙幅式鍍鉻裝飾、大尺寸奔馳車標、方正的車身造型、雙出的排氣、7座設定等，基本都和現(xiàn)款（1．3T版本）保持一致。

至于內飾，雖然暫無圖片流出，但考慮到只是動力的調整，疆哥推測GLA、GLB會沿用現(xiàn)款的內飾造型設計。

兩車最主要的變化，就是用上了同一臺2．0T發(fā)動機。雖然說這款2．0T的最大馬力190匹，只是比1．3T（最大馬力163匹）多了16．6％，但是在排量這塊，它們卻是差不多翻了一番。至于變速箱，應該會像海外的2．0T版本車型一樣，用上8速雙離合變速箱。

這對那些吐槽GLA、GLB發(fā)動機太小，崇尚排量即是正義消費者來說，是個福音。特別是用上了2．0T動力的GLB，在奔馳車標的加持上，甚至有可能讓消費者放棄漢蘭達而選它。

不過話又說回來，奔馳的小排量政策不是施行得好好的么，怎么突然就用上了2．0T發(fā)動機呢？是良心發(fā)現(xiàn)，還是迫不得已呢？單純從車輛產品力提升角度來看，奔馳此舉確實算得上是“良心”行為，畢竟在大家的認知里，2．0T比1．5T排量更強也更“貴”。

然而拋開產品力提升，去看GLA、GLB當下處境的話，你會發(fā)現(xiàn)奔馳此舉實屬是迫不得已。在過去的前三個季度里，大家印象中排在第一的奔馳，累計交付量只有592203輛，和寶馬的669637輛比起來，它的差值已經去到了7萬之多，奧迪離它也僅有3萬之遙。

盡管奔馳在銷量上的落敗，和缺芯有不小關系。但當你把目光放到GLA、GLB的銷量上時，可以發(fā)現(xiàn)小排量發(fā)動機策略，對產品銷量的持續(xù)性有較大的影響。是的，奔馳GLB這款小排量7座SUV在剛推出來那會，確實是混得挺瀟灑的，月均銷量都在5000臺左右，偶爾甚至能超過漢蘭達！

但是把它拿去和寶馬X1這個同級對手做對比時，卻會明顯發(fā)現(xiàn)它的銷量其實遠不如對手。當年GLA尚未換代，仍有1．6T、2．0T等“大排量”發(fā)動機時，它的單車銷量都還能勉強趕上寶馬X1?，F(xiàn)在它換裝小排量發(fā)動機之后，就算聯(lián)手隊友GLB，也難以撼動寶馬X1的王者寶座，整體表現(xiàn)甚至還不如奧迪Q2L＋Q3的組合。

本來是想著二打一反超的，但現(xiàn)在GLA＋GLB反倒被遠遠甩在后面，連持平難以做到?？粗@對難兄難弟，奔馳也只好重啟“大排量”策略，給這兩款車型裝上2．0T動力，來改變大家對奔馳的“小馬拉大車”看法，進而看看能不能帶動銷量的提升。

當然，最終換上2．0T動力的GLA、GLB，肯定在價格上有所上漲（2．0T的GLA可能去到35萬左右起售，GLB去到38萬左右起售），最后還得看奔馳拿出多少的誠意了。

這個事情，也從側面反映了，車企的戰(zhàn)略和決策，還是得聽從市場的“意見”，否則消費者將會用錢包進行投票。那么搭載了這款2．0T動力之后，大家覺得誰能銷量大漲呢？是已經跌到谷底的GLA，還是一直被吐槽小馬拉大車的GLB？它們最后能不能把寶馬X1、奧迪Q3拉下馬呢？歡迎關注“車域無疆”，在下方評論區(qū)留言，分享你對奔馳新增2．0T動力的看法。