從1985年開始，經(jīng)過多年的生產(chǎn)變化，普通桑塔納轎車的身影曾遍及全國，可以被稱為一代神車了；

2004年，上汽大眾推出桑塔納3000，3年累計銷量為328155輛；

2008年，上汽大眾推出桑塔納4000，累計銷量達(dá)到328155輛。

可以這么說，在很多消費(fèi)者的心里，桑塔納并不只是一款車那么簡單了，已經(jīng)上升為一種情懷了。

然而可惜的是，近日有傳聞，上汽大眾為了優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，將于2022－2023兩年完成車型技術(shù)改造項目，將停產(chǎn)四款車型，分別是桑塔納、浩納、斯柯達(dá)昕銳、昕動，停產(chǎn)之后會重點(diǎn)投產(chǎn)另外四款車型，分別是中期改款的途岳，換代之后的凌渡，Polo以及途鎧，去補(bǔ)上這四個空位。

細(xì)心的人不難看出，此次停產(chǎn)車型均為售價12萬元以下、利潤較低的經(jīng)濟(jì)型轎車。至于停產(chǎn)的根本原因，官方也曾透露過，主要是受到汽車市場新能源雙積分政策的限制。

而去年上汽大眾的平均燃料消耗量為5．18L／百公里，桑塔納的百公里綜合油耗為5．6L，意思就是，每賣掉一輛桑塔納就需要0．42個積分彌補(bǔ)，按照桑塔納的銷量，一年也得消耗6萬左右積分，而大眾旗下不止桑塔納這一款燃油車，光是桑塔納就已經(jīng)吃不消了，更別說要拖著這么多車負(fù)重前行了，這也是經(jīng)過深思熟慮后的艱難決定。

意外嗎？其實(shí)并不意外，甚至可以說是意料之中。

對現(xiàn)在的人來說，情懷和現(xiàn)實(shí)是兩回事。你問他們，桑塔納好嗎？他會說還行，但你問他會買嗎？多半不會得到肯定的回答。

如今這幾款車的銷量已經(jīng)早已比不上當(dāng)年的巔峰時代了，對一個車企來說什么是最重要的？是銷量，是盈利。就拿桑塔納來說，曾經(jīng)它可能在汽車市場獨(dú)占鰲頭，但現(xiàn)在已經(jīng)是2021年了，無論是從外觀還是從動力配置來看，桑塔納的競爭力已經(jīng)比不上同價位的自主品牌產(chǎn)品了，更別說合資車企下的產(chǎn)品了，所以像桑塔納這樣的產(chǎn)品車型利潤并不高，存在的意義也并不強(qiáng)了。

桑塔納作為一代神車，最終也逃不過停產(chǎn)的命運(yùn)，但作為上汽大眾成立后投產(chǎn)的首款車型，桑塔納也曾給這個車企帶來無限輝煌，一旦停產(chǎn)桑塔納這樣的入門車型，至少在短時間內(nèi)，終端銷量肯定會受到影響，對這個品牌的傳承也會產(chǎn)生一定的影響。

其實(shí)不止是上汽這四款車型受到影響，其他很多車企入門級的燃油車也正面臨這個難題，因為可以透過現(xiàn)象看本質(zhì)，未來燃油車會被淘汰，被電動車取代，會成為整個汽車行業(yè)的大趨勢，所以對于桑塔納的停產(chǎn)，我們沒必要覺得太惋惜，這只是遲早的事。