近期，＊ST眾泰發(fā)布公告稱，根據(jù)重整投資人評審委員會9月30日的評審?fù)镀苯Y(jié)果，最終確定由江蘇深商控股集團有限公司（下稱“江蘇深商”）作為公司重整投資人。

為了保證眾泰重整最終可以順利完成，在江蘇深商之外，上海鈦啟汽車科技合伙企業(yè)（有限合伙）（下稱“上海鈦啟汽車”）、湖南致博智車股權(quán)投資合伙企業(yè)（有限合伙）（下稱“湖南致博智車”）作為公司的后順位備選重整投資人。

＊ST眾泰重整部分公告，截圖自公告

受此消息影響，上月30日和本月8日，＊ST眾泰股價實現(xiàn)了兩個交易日的漲停，其中10月8日收盤時股價為6．75元／股，漲幅為4．98％；到了本周一＊ST眾泰收盤時股價來到7．09元／股，漲幅繼續(xù)增長為5．04％。

公告也表示，此次招募的重整投資人需在眾泰汽車的重整計劃（草案）被法院裁定批準(zhǔn)后，才最終確定為眾泰汽車的正式重整投資人。

由此，眾泰汽車的重整之路，雖然此前遭遇了一波三折，但目前已走上正軌。而對于江蘇深商背后的控股股東——聚焦房地產(chǎn)業(yè)的深商控股而言，接盤這樣一個人人嫌棄的“燙手山芋”，也是為了實現(xiàn)從房地產(chǎn)業(yè)向造車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的目標(biāo)。

對于深商控股而言，其實早在2019年就已將觸手伸向汽車產(chǎn)業(yè)，接盤了彼時陷入困境的汽車銷售集團龐大集團。由此，在業(yè)內(nèi)看來，接盤眾泰后，深商控股就可以實現(xiàn)銷售＋制造的汽車產(chǎn)業(yè)上下游結(jié)合，以便來實現(xiàn)未來造車的目的。

地產(chǎn)商跨界來造車，其實并不新鮮。

同為地產(chǎn)商的寶能在2017年就已入局汽車產(chǎn)業(yè)，通過“買買買”擁有了造車資質(zhì)和生產(chǎn)基地，之后也造出了車，但目前仍陷于欠薪裁員、大面積關(guān)店的困局之中。

恒大同樣以高舉高打的姿態(tài)步入造車領(lǐng)域，但之后并沒有拿出能打的成績，首款車型還未下線，業(yè)務(wù)也還在虧損。

在這樣的現(xiàn)狀下，接連接盤龐大和眾泰的深商控股，會比寶能和恒大的“命”好嗎？  

1、一波三折的被接盤之路

20億元，這是江蘇深商接盤眾泰的代價。

按照＊ST眾泰發(fā)布的公告，其及管理人與江蘇深商簽署了《眾泰汽車股份有限公司重整投資協(xié)議》，重整投資款為20億元。江蘇深商在公告發(fā)布當(dāng)日向指定賬戶打款5．5億元作為履行保證金（前期支付的5000萬元報名保證金自動轉(zhuǎn)入）。剩余的14．5億元重整投資款，根據(jù)重整協(xié)議江蘇深商應(yīng)于本月25日前支付完畢。

眾泰在公告中也表示，20億元的足額到賬，將作為眾泰汽車及管理人向法院和債權(quán)人會議提交以江蘇深商為重整投資人的重整計劃草案的前提。在重整投資人確定后，公司及管理人將結(jié)合重整工作進展，加快與重整投資人、債權(quán)人等各利益相關(guān)方的協(xié)商溝通，快速推進重整各項工作。

眾泰汽車重整進展部分公告，截圖自公告

這也意味著，江蘇深商已經(jīng)成功從昔日備選的重整投資人中脫穎而出，而眾泰的重整之路也從一波三折中再次步入正軌。

今年8月下旬，＊ST眾泰發(fā)布了《眾泰汽車股份有限公司管理人關(guān)于公司重整進展的公告》，此份公告透露了有參與眾泰重整的投資人，其中就包括江蘇深商、上海鈦啟汽車和湖南致博智車三家。

此公告一出，一時間成為業(yè)內(nèi)關(guān)注的焦點，畢竟這其中有著威馬汽車和吉利汽車的身影。

其中，據(jù)企查查股權(quán)穿透顯示，上海德兆汽車科技有限公司（下稱“上海德兆汽車”）和鹽城君雅實業(yè)有限公司分別持有上海鈦啟汽車的75％和25％股權(quán)。上海德兆汽車的法定代表人是杜立剛，而他也是威馬汽車的聯(lián)合創(chuàng)始人和執(zhí)行副董事長。

另一家意向投資方——湖南致博智車股權(quán)投資合伙企業(yè)（下稱“湖南致博智車”）于本月成立。據(jù)企查查數(shù)據(jù)，湖北拓普斯智能裝備有限公司（下稱“湖北拓普斯”）持有湖南致博智車的99．996％股份。  

查看湖北拓普斯最終受益人一欄，可以看到胡邊疆占有38％的最終收益股份，而他也在吉利汽車有限公司湘潭分公司擔(dān)任高管。

由于威馬和吉利此前相繼宣布要沖擊國內(nèi)科創(chuàng)板，之后也雙雙上市遇阻，業(yè)內(nèi)猜測這兩家或許會通過接盤眾泰來獲得“殼資源”，實現(xiàn)借殼上市。正因如此，才有了威馬或吉利會接盤眾泰的傳聞。

但很快，威馬和吉利雙雙公開辟謠，都表示均未參與眾泰汽車的重整，威馬甚至在聲明中用到了“沒有興趣”的字眼，嫌棄之意顯露無疑。  

這樣的嫌棄，其實從眾泰開啟重整后，就已上演。

去年9月，眾泰汽車向法院申請進行預(yù)重整。所謂預(yù)重整，簡言之就是其公司提前啟動債權(quán)債務(wù)及經(jīng)營工作的清理等相關(guān)工作。但這之后，眾泰并未得到投資人的青睞，直到今年1月份。  

今年1月12日，眾泰汽車披露了預(yù)重整投資人相關(guān)信息，其中包括上海智陽投資有限公司（下稱“上海智陽”）和湖南智博股權(quán)投資基金管理有限公司（下稱“湖南智博”）。彼時，在外界看來眾泰的重整或許將很快完成。

眾泰汽車預(yù)重整進展公告，截圖自Wind  

但不料，4個月后，上海智陽發(fā)布公告表示，決定暫緩?fù)七M對眾泰汽車的投資事宜，原因是：“基于本公司對眾泰汽車盡職調(diào)查結(jié)果的評估，以及近期眾泰汽車股價異動、嚴(yán)重偏離其基本面”。  

屋漏偏逢連陰雨。今年6月底，眾泰汽車發(fā)布公告稱，已收到來自意向投資人湖南智博的終止投資的告知函。這也意味著，繼上海智陽之后，湖南智博也放棄了對眾泰的投資。

從上海智陽和湖南智博的退出，再到威馬和吉利的辟謠，眾泰曾多方求救，卻屢遭拒絕，眾泰已然變成了一個人人嫌棄的“燙手山芋”。

眾泰如今已接近瀕死狀態(tài)。

據(jù)眾泰汽車發(fā)布的2021年半年報顯示，今年上半年其營收為3．84億元，同比減少50％；歸屬上市公司股東凈虧損雖然較去年同期縮減了27％，但依然有7．52億元的虧損。截至今年6月30日，眾泰汽車總資產(chǎn)為90．64億元，較去年末減少5億元；其負債合計142．34億元，較去年末增加2．34億元，可謂是嚴(yán)重資不抵債。

眾泰汽車2021年上半年盈利情況，截圖自財報

眾泰會處于這樣的危機之中，也是情理之中。據(jù)新京報報道，今年8月眾泰汽車董秘在投資者互動平臺上回答投資者提問時表示，目前眾泰汽車的整車業(yè)務(wù)依舊處于停滯狀態(tài)。

就在眾人認為眾泰重整無望之時，隨著一紙公告的公布，眾泰重整事宜再次走上正軌。而江蘇深商會接盤眾泰這個“燙手山芋”，也是看到了其中的利益價值。