近期東南亞疫情蔓延，芯片緊缺的問(wèn)題凸顯，導(dǎo)致8月外資品牌產(chǎn)不及供，市占率連月下滑；8月德系與自主品牌仍有序增長(zhǎng)，自主品牌有7家頭部企業(yè)入榜，幾近半壁江山。TOP15車(chē)企合計(jì)銷(xiāo)售107．4萬(wàn)輛，市場(chǎng)集中度達(dá)74．0％，較上月下降了1．3個(gè)百分點(diǎn)。

中國(guó)輪胎商務(wù)網(wǎng)根據(jù)乘聯(lián)會(huì)公布的八月汽車(chē)銷(xiāo)量數(shù)據(jù)，將各大車(chē)型熱銷(xiāo)汽車(chē)及其配套輪胎產(chǎn)品信息進(jìn)行了匯總。一起來(lái)了解下，近期最熱銷(xiāo)的汽車(chē)都用的什么品牌的輪胎。

轎車(chē)：日系車(chē)型＋日本品牌

在8月轎車(chē)銷(xiāo)量榜單中，軒逸依舊坐穩(wěn)頭名位置，新朗逸超越卡羅拉和宏光MINIEV回到第二的位置。作為前十唯一的一款新能源車(chē)型，宏光MINIEV持續(xù)保持火爆，穩(wěn)住了轎車(chē)榜單前三甲的位置。第二集團(tuán)（月銷(xiāo)量1．5萬(wàn)輛左右）競(jìng)爭(zhēng)依舊十分激烈，除了天籟同比數(shù)據(jù)有增長(zhǎng)外，其它車(chē)型均有不同程度的下跌。

從轎車(chē)配套輪胎產(chǎn)品來(lái)看，由于日系車(chē)的熱銷(xiāo)，外資輪胎品牌尤其日本輪胎品牌在配套上有著顯著優(yōu)勢(shì)，例如普利司通、鄧祿普、優(yōu)科豪馬等十分獲得車(chē)企青睞。

國(guó)產(chǎn)輪胎方面，玲瓏輪胎表現(xiàn)亮眼，尤其是成為五菱宏光MINI唯一配套輪胎。據(jù)中國(guó)輪胎商務(wù)網(wǎng)了解，玲瓏與其的配套輪胎銷(xiāo)量已破百萬(wàn)。

SUV：自主品牌車(chē)型＋國(guó)產(chǎn)輪胎

8月份SUV共銷(xiāo)售64萬(wàn)輛，同比下降18．3％，環(huán)比下降7．8％。1－8月份SUV累積銷(xiāo)售588．7萬(wàn)輛，同比上升15．7％。值得一提的是，8月份SUV單車(chē)銷(xiāo)量榜單中，自主品牌的車(chē)型占據(jù)5個(gè)位置，其中有4款車(chē)包攬了前四，分別是哈弗H6、比亞迪宋、博越以及長(zhǎng)安CS75。

不僅在車(chē)型方面自主品牌銷(xiāo)量喜人，在配套輪胎品牌上，國(guó)產(chǎn)輪胎品牌也拿下多款熱銷(xiāo)車(chē)型的配套。在銷(xiāo)售前五的車(chē)型當(dāng)中我們都能看到中國(guó)輪胎品牌的身影，例如中策朝陽(yáng)、瑪吉斯、佳通、阿特拉斯等。

新能源汽車(chē)

8月份新能源汽車(chē)銷(xiāo)量為25萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)168％，環(huán)比增長(zhǎng)12．3％。1－8月份新能源汽車(chē)?yán)鄯e銷(xiāo)量達(dá)148萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)202．4％。銷(xiāo)量榜單中，宏光MINI EV依舊霸占銷(xiāo)量榜首，單月銷(xiāo)量32847輛，成績(jī)十分亮眼；排名第二位的是憑借DM－i插混系統(tǒng)大火的比亞迪秦PLUS DM－i，月銷(xiāo)達(dá)到12574輛；位列第三的是特斯拉的Model Y，月銷(xiāo)11576輛，基本與比亞迪秦PLUS DM－i保持同一個(gè)水平。

在新能源汽車(chē)配套上，國(guó)產(chǎn)輪胎有著當(dāng)仁不讓的敏銳嗅覺(jué)。銷(xiāo)量斷層第一的五菱宏光 MINI配套的是玲瓏輪胎，比亞迪系列多款車(chē)型也選擇了阿特拉斯、佳通等國(guó)產(chǎn)輪胎品牌，此外朝陽(yáng)輪胎也配套了多款熱銷(xiāo)新能源車(chē)型。

總體來(lái)看，在各大類(lèi)別的熱銷(xiāo)車(chē)型中，尤其是轎車(chē)，依舊是傳統(tǒng)強(qiáng)勢(shì)外資輪胎品牌——例如米其林、普利司通等占據(jù)絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。隨著SUV和新能源汽車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)的高速增長(zhǎng)及自主汽車(chē)品牌的成長(zhǎng)，其配套輪胎也越來(lái)越多選擇中國(guó)品牌，因此我們也看到了玲瓏、中策、正新等龍頭企業(yè)在原配市場(chǎng)上引領(lǐng)著國(guó)產(chǎn)輪胎的前進(jìn)。

眾所周知，在輪胎市場(chǎng)“得原配者得天下”。相比較替換市場(chǎng)，原配市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)更加激烈。輪胎企業(yè)要得到車(chē)企的原配認(rèn)證，必須按照車(chē)企提出來(lái)的嚴(yán)苛要求對(duì)輪胎進(jìn)行專(zhuān)門(mén)的設(shè)計(jì)和研發(fā)，同時(shí)不斷地測(cè)試和改進(jìn)，直到符合車(chē)企的標(biāo)準(zhǔn)。做原配輪胎，過(guò)程很艱難，利潤(rùn)還很少，但原配輪胎帶來(lái)的品牌效應(yīng)和用戶(hù)粘性是替換輪胎無(wú)法比擬的。

當(dāng)前在原配市場(chǎng)尤其是中高端車(chē)型的原配市場(chǎng)，中國(guó)輪胎和國(guó)際大牌相比之所以還有很大差距，主要原因就在于中國(guó)輪胎的品牌效應(yīng)較弱，難以形成良好的內(nèi)生增長(zhǎng)。這也鞭策著國(guó)產(chǎn)輪胎品牌繼續(xù)加大研發(fā)投入，尤其是抓住SUV和新能源汽車(chē)等高速增長(zhǎng)的細(xì)分市場(chǎng)領(lǐng)域，進(jìn)行產(chǎn)品創(chuàng)新，用品質(zhì)爭(zhēng)奪話(huà)行業(yè)語(yǔ)權(quán)。