♦全國人大代表，一汽集團董事長徐留平：統(tǒng)一換電標準，規(guī)范汽車改裝

　　建議明確汽車行業(yè)碳中和、碳交易的標準，出臺達峰目標、路線圖、行動方案和配套政策。

　　建議國家構建智能網(wǎng)聯(lián)汽車統(tǒng)一數(shù)據(jù)平臺。

　　建議國家層面制定統(tǒng)一的新能源汽車換電標準。

　　建議國家完善商用車遠程監(jiān)控標準，促進國六環(huán)保法規(guī)順利實施。

　　建議國家建立規(guī)范的汽車改裝管理制度。

　　建議國家采用新基建、新技術解決好停車難、泊位資源整體利用率不高等靜態(tài)交通問題。

　　♦全國政協(xié)委員、東風公司董事長竺延風：修改自動駕駛立法，擴大開放高精地圖

　　我國現(xiàn)有法規(guī)對自動駕駛汽車上路等存在規(guī)制，支撐智能網(wǎng)聯(lián)汽車運行的公共基礎設施還不夠完善，高精地圖的國家體系尚未形成，高度自動駕駛（HA）產(chǎn)品在各試點示范區(qū)的認證還缺乏統(tǒng)一標準。因此，建議完善相關立法，穩(wěn)妥有序推進道路開放；完善車聯(lián)網(wǎng)交通設施，擴大高精地圖開放應用；加強國家級智能網(wǎng)聯(lián)汽車試點示范區(qū)的認證互通和數(shù)據(jù)共享，形成國家級數(shù)據(jù)中心。

　　♦全國人大代表、長安汽車董事長朱華榮：設立“積分池”，鼓勵主機廠使用國產(chǎn)芯片

　　建議用電子合格證取代紙質車輛合格證，懇請財政部、國家稅務總局推廣機動車銷售統(tǒng)一發(fā)票電子發(fā)票。

　　建議設立“積分池”管理機制，調(diào)節(jié)積分供需，建議國家電力企業(yè)牽頭建立新能源汽車與電網(wǎng)互動的標準體系。

　　建議設立汽車產(chǎn)業(yè)核心芯片及生產(chǎn)設備國產(chǎn)化重大專項，鼓勵主機廠試用或大規(guī)模應用國產(chǎn)汽車主芯片。

　　♦全國人大代表、上汽集團董事長陳虹：扶持頭部芯片企業(yè)，網(wǎng)聯(lián)數(shù)據(jù)備案管理

　　單靠市場很難推動車規(guī)級芯片國產(chǎn)化，需要形成政府牽頭，整車企業(yè)聯(lián)合，針對頭部芯片企業(yè)開展重點扶持的策略。建議針對高技術門檻芯片，設立聯(lián)合攻關項目，由政府、企業(yè)分攤研發(fā)資金。

　　建議設立準入制度，智能網(wǎng)聯(lián)汽車數(shù)據(jù)由國家相關部門備案管理。

　　建議明確氫能牽頭部門，單獨形成專項的法規(guī)政策。

　　建議針對“車電分離”所涉及的產(chǎn)品公告、車輛登記注冊、稅務、保險等完善相應政策與流程。

　　♦全國人大代表、廣汽集團董事長曾慶洪：精準扶持汽車電子零部件，將車輛召回納入年審

　　建議完善現(xiàn)行法規(guī)，確認“機器駕駛人”的法律主體資格，且在保障單車智能的同時，更多支持車路協(xié)同。

　　建議加大對汽車電子供應鏈的精準扶持，制定并落實汽車半導體及關鍵電子零部件的專項鼓勵措施。

　　建議將車輛召回納入年審范圍，賦予交通部門相關執(zhí)法權。

　　建議加強汽車報廢監(jiān)管，推動零部件再造。

　　建議明確自動駕駛責任承擔主體，推動相關保險體系完善。

　　♦全國人大代表、奇瑞汽車董事長尹同躍：開放L3級路權，放寬政府采購用車限制

　　建議制定國產(chǎn)車載芯片技術路線發(fā)展綱要，成立芯片創(chuàng)新平臺。

　　建議設立智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范區(qū)測試準入互認機制。

　　建議加強規(guī)范租賃市場二手新能源汽車交易。

　　建議開放L3級自動駕駛在低速行駛下的路權，鼓勵L3級先行先試。

　　建議政府采購用車取消1.8L排量和指定轎車的限制，改成指定采用中國品牌的SUV或者轎車。

　　建議適當放寬汽車金融公司零售業(yè)務范圍，同時允許其設立異地分公司。

　　♦全國政協(xié)委員，中國科學院院士、清華大學教授歐陽明高：將車輛工程學科升級為一級學科

　　車輛工程是以道路車輛、軌道車輛和軍用車輛等運載工具為研究對象的交叉應用型學科，此前一直是機械工程之下的二級學科，這體現(xiàn)了傳統(tǒng)車輛以機械為主要特質的產(chǎn)品屬性。如今，在“新四化”的推動下，車輛工程與諸多現(xiàn)有一級學科的內(nèi)容緊密關聯(lián)，顯示出多學科“深融合、強交叉”的突出特點。因此，建議國家及有關部門將車輛工程升級為一級交叉學科。

　　♦全國人大代表、吉利控股集團董事長李書福：推動電動汽車鐵路運輸，放寬電動貨車質量和長度限值

　　中國新能源車出口主要通過海運方式，但相較海運和陸運，鐵路運輸有巨大優(yōu)勢。建議對現(xiàn)有標準進行修訂，使電動汽車、鋰電池散件能夠通過鐵路運輸，并可考慮開通專用班列。

　　為解決貨車電動化法規(guī)障礙，建議每裝備1kWh電量，車輛最大總質量限值在原來基礎上增加10kg；建議對采用換電模式汽車列車（鉸接列車）整車長度限值補充規(guī)定為18.5m。

　　♦全國人大代表、長城汽車總裁王鳳英：強化氫能基礎研發(fā)，加快修訂L3級及以下法規(guī)

　　建議對擁有科技研發(fā)和自主創(chuàng)新力的新能源汽車企業(yè)給予財政、稅收等利好，鼓勵一部分優(yōu)質企業(yè)加快“走出去”。

　　建議完善國家級氫能頂層設計，政府引導加大氫燃料電池基礎科研投入，鼓勵相關高校、企事業(yè)單位，以及氫能、燃料電池、整車企業(yè)等產(chǎn)業(yè)主體強化研發(fā)。

　　建議加快修訂L3級及以下智能網(wǎng)聯(lián)汽車法律法規(guī)，允許相關汽車合法銷售、使用。

　　♦全國政協(xié)委員、寧德時代董事長曾毓群：將電化學儲能納入“十四五”， 加強鋰電池知識產(chǎn)權保護

　　助力碳達峰、碳中和，新能源+儲能大有作為?？煽紤]將電化學儲能作為國家新型基礎設施，納入國家和地方“十四五”能源發(fā)展規(guī)劃。

　　為了解決企業(yè)維權難問題，建議從三個方面加強鋰電池行業(yè)知識產(chǎn)權保護，分別是：深化證據(jù)保全制度規(guī)則；通過知識產(chǎn)權特別審理程序等提高審理效率；加快出臺商業(yè)秘密保護制度。

　　♦全國人大代表、漢馬科技總經(jīng)理劉漢如：將甲醇汽車納入新能源范疇，發(fā)展氫能發(fā)動機

　　建議對于換電重卡，計算車輛最大總質量采用車電分離模式，動力電池質量不計入車輛重量。

　　建議對GB1589-2016中汽車及掛車的二軸組及三軸組最大允許軸荷以及最大總質量限值進行修改，加以提升。

　　建議將甲醇汽車正式納入新能源汽車范疇，予以支持。

　　建議將氫氣內(nèi)燃機納入氫能發(fā)展戰(zhàn)略，鼓勵進行氫氣發(fā)動機及車輛的研發(fā)，希望國家給予財政和政策支持。

　　♦全國人大代表、天能股份董事長張?zhí)烊危褐С蛛姵鼗厥?ldquo;白名單”企業(yè)

　　針對電池回收難的問題，建議嚴格回收再生企業(yè)的準入門檻，支持“白名單”企業(yè)做大做強，嚴厲打擊把廢電池出售給沒有處置能力的無資質企業(yè)或二手經(jīng)銷商；針對規(guī)范回收企業(yè)缺少進項票的問題，建議給予稅收抵扣；向合規(guī)的磷酸鐵鋰再生利用企業(yè)提供政策補貼。

　　希望國家持續(xù)推進汽車的以舊換新，并給予新能源汽車更多政策支持，包括繼續(xù)免征購置稅、公共領域電動化、扶持基礎設施等。

　　♦全國政協(xié)委員、百度董事長兼CEO李彥宏：為自動駕駛開辟合法路徑

　　建議國家層面加大政策創(chuàng)新力度，為自動駕駛規(guī)?；逃瞄_辟合法化路徑；建立由各級政府、產(chǎn)業(yè)界和學術界共同參與的自動駕駛規(guī)?；逃猛七M機制；加速交通基礎設施智能化進程；鼓勵企業(yè)加大自動駕駛汽車及關鍵零部件研發(fā)。

　　♦全國政協(xié)委員、360集團創(chuàng)始人、董事長周鴻祎：將網(wǎng)絡安全系統(tǒng)列為標配，鼓勵“白帽黑客”

　　智能汽車聯(lián)網(wǎng)帶來的安全隱患非常大，建議把網(wǎng)絡安全系統(tǒng)像“安全帶”一樣列為智能汽車標配，并推進智能汽車網(wǎng)絡安全強制測試，強化數(shù)據(jù)監(jiān)管。

　　網(wǎng)絡安全行業(yè)特殊人才是國家的寶貴資源，俗稱的“黑客”通常具有過人的網(wǎng)絡安全天賦和能力，希望國家采取特殊人才認定和激勵政策。