智能網(wǎng)聯(lián)

　　在融合與創(chuàng)新中尋找市場定位

　　2018年兩會(huì)政府工作報(bào)告提出，實(shí)施大數(shù)據(jù)行動(dòng)，加強(qiáng)新一代人工智能研發(fā)應(yīng)用，發(fā)展智能產(chǎn)業(yè)，拓展智能生活；運(yùn)用新技術(shù)、新業(yè)態(tài)、新模式，大力改造提升傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)。面對(duì)蓬勃發(fā)展的智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域，汽車行業(yè)代表在今年兩會(huì)上各抒己見。

　　全國人大代表、長安汽車總裁朱華榮表示，當(dāng)前智能化汽車的發(fā)展，到了需要統(tǒng)籌管理、加快立法的階段。他建議加強(qiáng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車統(tǒng)籌管理，并加快相關(guān)法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)建立展開，其中包括加快建立和完善自動(dòng)駕駛相關(guān)法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)。

　　融合創(chuàng)新也是兩會(huì)代表對(duì)于智能網(wǎng)聯(lián)汽車如何發(fā)展的熱議話題。全國人大代表、重慶小康工業(yè)集團(tuán)股份有限公司董事長張興海認(rèn)為，大力發(fā)展智能汽車，需要車企在制造端抓住智能駕駛系統(tǒng)、電池系統(tǒng)與電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的核心技術(shù)。因此，建議政府對(duì)企業(yè)的科技創(chuàng)新和技術(shù)進(jìn)步進(jìn)行投入和專項(xiàng)補(bǔ)貼。

　　“互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與汽車工業(yè)的融合是一個(gè)重要的發(fā)展趨勢(shì)?；ヂ?lián)網(wǎng)技術(shù)與汽車產(chǎn)業(yè)的深度融合，對(duì)于上汽集團(tuán)、中國汽車企業(yè)乃至整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)，都具有非常重要的意義。”全國人大代表、上汽集團(tuán)董事長陳虹說。

　　記者解讀：汽車與人工智能產(chǎn)業(yè)深度融合發(fā)展是必然趨勢(shì)，受到國家的高度重視。今年初國家發(fā)改委發(fā)布的《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》（征求意見稿）指出，智能汽車已成為汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)的戰(zhàn)略制高點(diǎn)，到2020年智能汽車新車占比將達(dá)到50％，中高級(jí)別智能汽車實(shí)現(xiàn)市場化應(yīng)用；到2025年，新車基本實(shí)現(xiàn)智能化，高級(jí)別智能汽車實(shí)現(xiàn)規(guī)模化應(yīng)用。

　　汽車業(yè)發(fā)展新趨勢(shì)給零部件企業(yè)帶來挑戰(zhàn)與機(jī)遇。隨著智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)業(yè)的迅速發(fā)展，汽車操控方式和關(guān)鍵技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)都將發(fā)生重大變化，對(duì)完善道路交通和相關(guān)法律法規(guī)提出了新要求。如何快速跟進(jìn)法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)的變化，推進(jìn)技術(shù)研發(fā)甚至產(chǎn)業(yè)化以搶占風(fēng)口，是零部件企業(yè)需要認(rèn)真思考的問題。

　　目前，北京、上海、重慶、深圳相繼出臺(tái)有關(guān)智能駕駛政策的征求意見稿。據(jù)悉，國內(nèi)多座城市也正在研究相關(guān)政策方案，預(yù)計(jì)年內(nèi)陸續(xù)推出。在不斷優(yōu)化的政策環(huán)境下，零部件企業(yè)的機(jī)會(huì)顯而易見。智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展是系統(tǒng)工程，需要產(chǎn)業(yè)鏈上下游的多方參與、協(xié)同推進(jìn)。比如，近日，德賽西威、保隆科技、亞太股份等零部件企業(yè)加入國家級(jí)智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心，與眾多整車企業(yè)共同推進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)等原始創(chuàng)新。

　　可見，隨著法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)的完善，智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)將從研究院走向試驗(yàn)場和真實(shí)道路環(huán)境，而如何通過與整車企業(yè)、科技公司協(xié)同創(chuàng)新，找到屬于自己的市場定位也成為零部件企業(yè)的新課題。

　　自動(dòng)駕駛

　　加快推進(jìn)L1、L2技術(shù)市場化

　　今年兩會(huì)上，科技部原部長萬鋼指出，當(dāng)前發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車不要過多集中于L3、L4的高級(jí)自動(dòng)化，應(yīng)更專注于L1、L2技術(shù)。所謂L1，也就是輔助駕駛技術(shù)，主要是對(duì)車道偏離、安全距離以及前方各種障礙物和駕駛員狀況不佳的提醒。而L2是高級(jí)輔助駕駛技術(shù)，功能在于實(shí)現(xiàn)對(duì)人為駕駛行為的糾正和補(bǔ)救。萬鋼強(qiáng)調(diào)，僅屬于L2的智能剎車技術(shù)，就可大幅降低車禍概率，減少大量的人員傷亡，挽救大量的財(cái)產(chǎn)損失。

　　萬鋼表示，車輛安全性能的提高直接給用戶帶來效益和好處，其發(fā)展模式是市場推動(dòng)，即用戶需求拉動(dòng)企業(yè)運(yùn)用新技術(shù)改進(jìn)產(chǎn)品、提高性能，然后政府制定法規(guī)、規(guī)范產(chǎn)品。他希望，汽車生產(chǎn)企業(yè)不要過多著眼于高水平自動(dòng)駕駛技術(shù)的演示，而是專注實(shí)用的智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的應(yīng)用和推廣。

　　記者解讀：當(dāng)前，無人駕駛炙手可熱。無論從提前布局的角度出發(fā)，還是源于緊跟熱點(diǎn)、博取關(guān)注等現(xiàn)實(shí)因素的考慮，企業(yè)一窩蜂地涌入了這個(gè)領(lǐng)域。不過，輔助駕駛是無人駕駛的起點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)無人駕駛，大多數(shù)車企選擇了循序漸進(jìn)之路，著眼于L1、L2技術(shù)的市場化。當(dāng)然，這并不意味著直接瞄準(zhǔn)無人駕駛的路線就是歧途，但無論從什么角度講，無人駕駛落地必將是漸進(jìn)的過程。最近，Uber自動(dòng)駕駛汽車在美撞死行人一案，就再次讓我們對(duì)這個(gè)問題有了深刻認(rèn)識(shí)。目前來看，L1、L2技術(shù)的市場化最具現(xiàn)實(shí)可行性，有利于道路交通安全水平的提高。無人駕駛的藍(lán)圖是美好的，在相關(guān)技術(shù)走向成熟并得到充分驗(yàn)證后，無人駕駛的市場化或許將事半功倍。在汽車消費(fèi)升級(jí)等因素的推動(dòng)下，自動(dòng)駕駛L1、L2技術(shù)在國內(nèi)的普及速度將加快，相應(yīng)地，市場對(duì)相關(guān)產(chǎn)品的性價(jià)比要求也將提高。

　　人才支持

　　吸引和留住技術(shù)工人刻不容緩

　　今年兩會(huì)上，有代表提出，部分企業(yè)存在著高技能人才培養(yǎng)慢、待遇低、晉升難的問題。全國人大代表、哈爾濱東安汽車動(dòng)力股份有限公司加工中心操作工苗秀認(rèn)為，提高高技能人才的薪酬福利，才能使他們沒有后顧之憂地提升專業(yè)水平，為企業(yè)的發(fā)展作貢獻(xiàn)；根據(jù)技能人才的技術(shù)水平給予合適的薪酬，將有利于擴(kuò)大高技能人才隊(duì)伍規(guī)模。

　　全國人大代表、道依茨一汽（大連）柴油機(jī)有限公司高級(jí)技師鹿新弟也表達(dá)了類似的觀點(diǎn)。他表示，提高技術(shù)工人的待遇是吸引和留住人才的關(guān)鍵，這不僅需要用人單位在市場機(jī)制下進(jìn)行待遇調(diào)整，也需要地方政府部門采取措施、出臺(tái)政策，鼓勵(lì)企業(yè)提高技能人才收入水平，建立高技能人才技能職務(wù)津貼和特殊崗位津貼等制度。

　　鹿新第表示，應(yīng)通過開展專業(yè)知識(shí)培訓(xùn)、創(chuàng)新知識(shí)培訓(xùn)、多技能訓(xùn)練以及向長期在一線堅(jiān)持搞發(fā)明創(chuàng)造的技術(shù)工人進(jìn)行政策傾斜，讓企業(yè)涌現(xiàn)出一批研究型技術(shù)工人，以支撐企業(yè)向上向好發(fā)展。

　　在全國人大代表、一汽紅旗工廠一線維修工人齊嵩宇看來，汽車等制造業(yè)的發(fā)展需要更多的大師型工匠參與到科技成果的轉(zhuǎn)化中。只有這樣，才能走好制造業(yè)科技成果轉(zhuǎn)化的最后一里路，落地到現(xiàn)場，成為企業(yè)生產(chǎn)力。

　　記者解讀：隨著新技術(shù)的融合與應(yīng)用，我國傳統(tǒng)汽車制造業(yè)正在發(fā)生轉(zhuǎn)變，導(dǎo)致對(duì)高技能人才的需求不斷增加。反過來看，高技能人才對(duì)企業(yè)及行業(yè)發(fā)展的重要性也不言而喻。但當(dāng)前，傳統(tǒng)汽車及零部件企業(yè)，普遍面臨著一線高技能人才流失的問題，造成的損失無疑是巨大的。　　推動(dòng)一線工人成長為工匠，越來越被國家所重視。2016～2018年，兩會(huì)政府工作報(bào)告三次提及“工匠精神”。今年的政府工作報(bào)告指出，要全面開展質(zhì)量提升行動(dòng)，推進(jìn)與國際先進(jìn)水平對(duì)標(biāo)達(dá)標(biāo)，弘揚(yáng)工匠精神，來一場中國制造的品質(zhì)革命。

　　汽車零部件的品質(zhì)革命離不開一線高技能人才。因此，零部件企業(yè)應(yīng)建立更為合理和完善的薪酬體系和激勵(lì)制度，盡快規(guī)范技能培訓(xùn)體系，讓更多工人成長為產(chǎn)業(yè)迫切需要的高技能人才。

　　電動(dòng)汽車全生命周期

　　完善充換電模式布局電池回收利用

　　全國政協(xié)委員，北汽集團(tuán)黨委書記、董事長徐和誼表示，當(dāng)前新能源汽車發(fā)展的最大掣肘在于基礎(chǔ)充電設(shè)施建設(shè)，相關(guān)工作被“四難”所困擾：場地難、擴(kuò)容難、協(xié)調(diào)難和管理難。因此，建議動(dòng)態(tài)規(guī)劃和布局充電設(shè)施建設(shè)藍(lán)圖，設(shè)立專門的聯(lián)席協(xié)調(diào)辦公機(jī)構(gòu)，協(xié)調(diào)政府各部門，推進(jìn)充電設(shè)施建設(shè)。

　　全國人大代表，廣汽集團(tuán)黨委書記、董事長曾慶洪建議，加強(qiáng)電池、充電設(shè)施的政策規(guī)劃和標(biāo)準(zhǔn)，加快推進(jìn)公共區(qū)域快充設(shè)施的建設(shè)；加強(qiáng)電網(wǎng)企業(yè)與整車企業(yè)、充電運(yùn)營商的互動(dòng)，加快電力配套升級(jí)改造工作，推動(dòng)智能微電網(wǎng)系統(tǒng)在住宅領(lǐng)域的推廣應(yīng)用。

　　隨著新能源汽車市場化進(jìn)程的加快，換電模式重新受到關(guān)注。徐和誼提出，在停車位和充電樁緊張的大型城市，新能源汽車的換電技術(shù)路線大有可為，而目前最主要的制約因素在于商業(yè)模式。全國人大代表、東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司技術(shù)中心主任談民強(qiáng)也表示，換電模式具有良好的發(fā)展前景。他認(rèn)為，與時(shí)下主流的充電模式相比，換電模式具有占地面積更小、效率提高、成本大幅降低、提升二手車殘值等優(yōu)勢(shì)，同時(shí)有利于電池的綜合應(yīng)用和管理。

　　記者解讀：隨著新能源汽車的發(fā)展，動(dòng)力電池技術(shù)升級(jí)、回收和充電設(shè)施建設(shè)等問題愈加受到關(guān)注。2017年，我國充電基礎(chǔ)設(shè)施保有量達(dá)40多萬個(gè)，新能源汽車車樁比約為3.8∶1，未來新能源汽車加速普及，充電樁等配套設(shè)備的推進(jìn)工作必不可少。結(jié)合汽車智能化的發(fā)展，如何提高電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施的智能化水平和協(xié)同控制能力顯得尤為重要。近日，國家發(fā)改委、國家能源局發(fā)布的《關(guān)于提升電力系統(tǒng)調(diào)節(jié)能力的指導(dǎo)意見》明確指出，加強(qiáng)充電基礎(chǔ)設(shè)施與新能源、電網(wǎng)等技術(shù)融合，通過“互聯(lián)網(wǎng)＋充電基礎(chǔ)設(shè)施”，同步構(gòu)建充電智能服務(wù)平臺(tái)，積極推進(jìn)電動(dòng)汽車與智能電網(wǎng)間的能量和信息雙向互動(dòng)，提升充電服務(wù)化水平。

　　從2015年新能源汽車市場爆發(fā)開始，目前已有部分動(dòng)力電池進(jìn)入報(bào)廢回收階段。2018年后，新能源汽車動(dòng)力蓄電池將進(jìn)入規(guī)?；艘郏A(yù)計(jì)到2020年累計(jì)將超過20萬噸，如果按70％可用于梯次利用，大約有累計(jì)6萬噸電池需要報(bào)廢處理。但據(jù)了解，目前我國正規(guī)回收企業(yè)電池回收總量僅約為報(bào)廢量的60％。如果不及時(shí)有效回收將極大造成環(huán)境污染和資源浪費(fèi)。

　　新能源汽車的快速發(fā)展帶來了廢舊電池處理的問題，這也是零部件企業(yè)的商機(jī)。2月26日，《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》發(fā)布，辦法鼓勵(lì)汽車生產(chǎn)企業(yè)、電池生產(chǎn)企業(yè)、報(bào)廢汽車回收拆解企業(yè)與綜合利用企業(yè)等通過多種形式，合作共建廢舊動(dòng)力蓄電池回收渠道與平臺(tái)。在政策與市場的推動(dòng)下，相關(guān)企業(yè)聞風(fēng)而動(dòng)，紛紛布局。國軒高科已在電池綜合回收上成立相關(guān)公司，目前正在建設(shè)回收利用生產(chǎn)線。普萊德與北汽集團(tuán)也開始著手進(jìn)行動(dòng)力電池研發(fā)、制造、回收、梯級(jí)利用等各項(xiàng)業(yè)務(wù)的戰(zhàn)略合作。

　　節(jié)能減排

　　發(fā)動(dòng)機(jī)和后處理技術(shù)升級(jí)與應(yīng)用提速

　　2018年兩會(huì)政府工作報(bào)告中指出，要鞏固藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)成果，今年二氧化硫、氮氧化物排放量下降3％，重點(diǎn)地區(qū)細(xì)顆粒物（PM2.5）濃度繼續(xù)下降，并特別強(qiáng)調(diào)，今年將開展柴油貨車超標(biāo)排放專項(xiàng)治理。

　　“現(xiàn)在大部分物料運(yùn)輸是利用重卡通過公路運(yùn)輸?shù)?，我們要提高鐵路貨運(yùn)比例，同時(shí)對(duì)重卡的超標(biāo)排放嚴(yán)加管控。”全國政協(xié)委員、環(huán)保部副部長黃潤秋說。

　　與此同時(shí)，盡快實(shí)施國六排放標(biāo)準(zhǔn)的呼聲也不絕于耳。全國人大代表、中國工程院院士、中國科學(xué)院生態(tài)環(huán)境研究中心副主任賀泓表示，若想根本解決柴油貨車的排放問題，首先還是應(yīng)提高新車準(zhǔn)入門檻，盡快實(shí)施國六排放標(biāo)準(zhǔn)。但新車的替代需要經(jīng)歷較長的周期，所以應(yīng)及時(shí)對(duì)現(xiàn)有高排放的柴油貨車進(jìn)行改造，一部分不能改造的應(yīng)淘汰。

　　“我希望更嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)明年就實(shí)施，尤其在經(jīng)濟(jì)較發(fā)達(dá)區(qū)域，以此倒逼企業(yè)技術(shù)升級(jí)。”兩會(huì)上，對(duì)于排放標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)，全國人大代表，山東重工集團(tuán)有限公司黨委書記、董事長，濰柴控股集團(tuán)有限公司董事長譚旭光表示，希望國家環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)主管部門加快推動(dòng)道路國六法規(guī)發(fā)布審批進(jìn)度，建議地方政府不再出臺(tái)地方標(biāo)準(zhǔn)，鼓勵(lì)在發(fā)達(dá)地區(qū)和城市比全國統(tǒng)一時(shí)間提前1～2年實(shí)施。他還特別強(qiáng)調(diào)，要大幅提高企業(yè)違規(guī)成本，堅(jiān)決打擊偷梁換柱的造假行為。

　　全國政協(xié)委員、民盟中央副主席張道宏表示，在一些重點(diǎn)地區(qū)，機(jī)動(dòng)車排放是造成灰霾的重要原因，機(jī)動(dòng)車減排關(guān)鍵在油品質(zhì)量。因此，他建議嚴(yán)懲生產(chǎn)與銷售不合格油品、機(jī)動(dòng)車排放造假等行為，并納入刑法，強(qiáng)化依法治霾。

　　記者解讀：對(duì)于柴油車的排放治理，不僅整車企業(yè)要承擔(dān)起責(zé)任，發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)也責(zé)無旁貸。當(dāng)前，柴油機(jī)行業(yè)正值快速變革期，技術(shù)升級(jí)勢(shì)在必行，主流發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)紛紛加入了國六機(jī)型的競備賽。今年初，玉柴率先發(fā)布了全系國六產(chǎn)品。濰柴、錫柴等企業(yè)也重磅布局國六機(jī)型。種種跡象表明，柴油機(jī)行業(yè)的國六時(shí)代將加速到來。

　　在國內(nèi)柴油機(jī)市場，自主品牌動(dòng)力扛起了轉(zhuǎn)型升級(jí)的大旗。自主發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)還需加大對(duì)人才、資金等資源的投入，實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵核心技術(shù)的突破，提升產(chǎn)品整體競爭力，從而由中端走向高端，躋身世界先進(jìn)汽車動(dòng)力行業(yè)。

　　在實(shí)現(xiàn)技術(shù)升級(jí)的同時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)、后處理等零部件企業(yè)也要加大對(duì)不合格產(chǎn)品的治理，杜絕排放造假行為。此前，環(huán)保部在開出對(duì)車企的第一張罰單后進(jìn)一步表示，將嚴(yán)厲打擊篡改、屏蔽車載診斷系統(tǒng)（OBD）軟件弄虛作假、未按要求進(jìn)行環(huán)保信息公開等各類違法行為，并依法從快、從重處罰，建立整車企業(yè)、發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)及后處理企業(yè)等違法行為黑名單，實(shí)行多部門聯(lián)合懲戒。