2020年，汽車(chē)行業(yè)度過(guò)了極為不容易的一年，從年初新冠肺炎疫情爆發(fā)，到此后全球供應(yīng)鏈出現(xiàn)不穩(wěn)定，盡管我們以超乎想象的速度迅速恢復(fù)了正常的生產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)和生活，下半年也取得了不錯(cuò)的成績(jī)，但仍然遭遇了許多挑戰(zhàn)與困難。

在這樣的大環(huán)境中，汽車(chē)人才也受到了較大影響。近日，中國(guó)汽車(chē)行業(yè)人力資源經(jīng)理人組織發(fā)布了《2020年汽車(chē)行業(yè)勞動(dòng)用工對(duì)標(biāo)報(bào)告》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《用工對(duì)標(biāo)報(bào)告》）和《2020年汽車(chē)行業(yè)薪酬對(duì)標(biāo)報(bào)告》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《薪酬對(duì)標(biāo)報(bào)告》），結(jié)果顯示，去年全行業(yè)各項(xiàng)經(jīng)營(yíng)指標(biāo)、效率指標(biāo)、人員指標(biāo)處于震蕩調(diào)整階段，行業(yè)整體人員離職率仍高于入職率，也就說(shuō)，行業(yè)人員流出大于流入。但值得強(qiáng)調(diào)的是，仍有部分效率和人員指標(biāo)出現(xiàn)反彈回穩(wěn)，人均工資也實(shí)現(xiàn)了5.9%的同比增長(zhǎng)。

整體而言，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)依然具有較強(qiáng)的活力和潛力，但仍面臨著結(jié)構(gòu)調(diào)整、效率改善等難題，這將是中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)突破向上，從量變到質(zhì)變的必經(jīng)之路。

汽車(chē)從業(yè)人員總量減少 結(jié)構(gòu)優(yōu)化

據(jù)了解，此次參加對(duì)標(biāo)的共15家整車(chē)集團(tuán)企業(yè)，涉及人員規(guī)模約92.4萬(wàn)人，涵蓋整車(chē)銷(xiāo)量達(dá)2164萬(wàn)輛，占2020年中國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量的86%，基本上代表了行業(yè)的整體情況。

《用工對(duì)標(biāo)報(bào)告》顯示，2020年，全行業(yè)經(jīng)營(yíng)情況繼續(xù)呈現(xiàn)下降態(tài)勢(shì)，相較2019年，銷(xiāo)量、收入、利潤(rùn)和工業(yè)增加值持續(xù)下跌，與此同時(shí)，行業(yè)整體人員離職率也高于入職率，入離差同比2019年下降2.2個(gè)百分點(diǎn)。

為何去年從業(yè)人員總量減少？汽車(chē)人才研究會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)李喆樂(lè)在接受《中國(guó)汽車(chē)報(bào)》記者采訪時(shí)指出，這主要是因?yàn)榉枪芾砑夹g(shù)和不在冊(cè)人員的減少。更詳細(xì)的報(bào)告結(jié)果顯示，研發(fā)專(zhuān)業(yè)人員的總量趨于穩(wěn)定，入離職率基本持平，銷(xiāo)售專(zhuān)業(yè)連續(xù)三年入離職率也非常接近，而其他專(zhuān)業(yè)呈現(xiàn)人員流出態(tài)勢(shì)。

“之所以去年汽車(chē)行業(yè)非管理技術(shù)和不在冊(cè)人員總量發(fā)生減少，主要原因有兩個(gè)。” 李喆樂(lè)告訴記者，其一，受到行業(yè)經(jīng)營(yíng)情況和效益等各方面影響，企業(yè)為減少不必要的人員費(fèi)用支出，裁減了一些不那么重要崗位的人員數(shù)量，例如實(shí)習(xí)生等；其二，在人工智能等新技術(shù)帶動(dòng)下，車(chē)企勞動(dòng)制造效率各方面都得到了提升，因此對(duì)一線(xiàn)生產(chǎn)工人數(shù)量的要求也隨之降低，這也進(jìn)一步導(dǎo)致了非管理技術(shù)人員總量的下降。

李喆樂(lè)認(rèn)為，隨著信息化和智能化科技的進(jìn)一步普及與推廣，汽車(chē)生產(chǎn)線(xiàn)上的工人數(shù)量或?qū)⑦M(jìn)一步降低，但與之相對(duì)的，車(chē)企對(duì)以工匠為代表的高技能人才需求會(huì)大大提高，未來(lái)的技能人才隊(duì)伍會(huì)朝著高端化和復(fù)合型的方向發(fā)展。

在李喆樂(lè)看來(lái)，雖然汽車(chē)行業(yè)總體人員數(shù)量減少了，但具體分析后可以看出，包括研發(fā)、銷(xiāo)售和重要技術(shù)崗位等方面的人員總量并沒(méi)有減少，因此人才隊(duì)伍整體結(jié)構(gòu)仍處于持續(xù)優(yōu)化的過(guò)程中。

研發(fā)人員占比已接近跨國(guó)車(chē)企

近段時(shí)間以來(lái)，車(chē)企之間的團(tuán)隊(duì)擴(kuò)張計(jì)劃引發(fā)了不少關(guān)注與熱議，很多新造車(chē)企業(yè)都發(fā)表了自己雄心勃勃的團(tuán)隊(duì)擴(kuò)張計(jì)劃：有媒體報(bào)道，集度汽車(chē)CEO夏一平在上任后的三個(gè)月時(shí)間里，大部分精力都用在招聘上，計(jì)劃到明年年底前，團(tuán)隊(duì)規(guī)模擴(kuò)充至2500到3000人；近日，小米在官方平臺(tái)上發(fā)布了大量自動(dòng)駕駛領(lǐng)域相關(guān)職位，并全部做了加急處理；小鵬汽車(chē)也在前不久公布了今年研發(fā)團(tuán)隊(duì)建設(shè)的目標(biāo)——研發(fā)人員數(shù)量在年底前翻一倍。

雖然這些都是從今年才開(kāi)始，但其實(shí)早在去年和前年就已經(jīng)顯露端倪，這給行業(yè)整體的研發(fā)人員帶來(lái)了哪些變化和影響？

《用工對(duì)標(biāo)報(bào)告》顯示，從整體數(shù)量來(lái)看，這幾年行業(yè)的總研發(fā)人員數(shù)量基本維持不變。一方面，這說(shuō)明“挖人”主要還在局限于行業(yè)內(nèi)部，因此在加速人員跳槽的同時(shí)，并沒(méi)有造成過(guò)多的人員外流，另一方面，這和近幾年來(lái)車(chē)企對(duì)研發(fā)團(tuán)隊(duì)的愈發(fā)重視息息相關(guān)。

據(jù)李喆樂(lè)透露，近年來(lái)，汽車(chē)企業(yè)對(duì)研發(fā)人員的重視程度一直都在不斷提高。2014年，企業(yè)研發(fā)人員占比僅為6.4%，但到2020年已經(jīng)達(dá)到了10.5%，與許多海外的跨國(guó)車(chē)企處于同一水平。

“可以想見(jiàn)，車(chē)企對(duì)于研發(fā)團(tuán)隊(duì)的重視程度會(huì)越來(lái)越高，但總量應(yīng)當(dāng)不會(huì)出現(xiàn)大幅度提升。”李喆樂(lè)說(shuō)，但他特別強(qiáng)調(diào)，隨著車(chē)企對(duì)研發(fā)人才的需求發(fā)生變化，未來(lái)車(chē)企研發(fā)團(tuán)隊(duì)的結(jié)構(gòu)也將隨之進(jìn)行調(diào)整，傳統(tǒng)機(jī)械類(lèi)的人才占比會(huì)逐漸降低，大數(shù)據(jù)、智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域的人才占比則會(huì)慢慢提高。

人均工資保持增長(zhǎng)

去年，汽車(chē)從業(yè)人員的工資發(fā)生了哪些變化？

《薪酬對(duì)標(biāo)報(bào)告》顯示，在人員總量、行業(yè)人工成本總額和工資總額均呈現(xiàn)下降態(tài)勢(shì)的同時(shí)，由于人員數(shù)量降幅更大，因此人均人工成本和人均工資均出現(xiàn)了上升。其中，2020年汽車(chē)行業(yè)人均人工成本為21.0萬(wàn)元/人，同比增長(zhǎng)2.4%，人均工資則為13.8萬(wàn)元/人，同比增長(zhǎng)5.9%，值得一提的是，這兩項(xiàng)數(shù)值均低于近五年平均增長(zhǎng)率（平均增長(zhǎng)率分別為5.5%和7.2% ）。

在不同類(lèi)型的研發(fā)人員工資水平中，人工智能和大數(shù)據(jù)研發(fā)人員的平均人均工資最高，分別達(dá)到36.98萬(wàn)元和34.58萬(wàn)元，同比分別增長(zhǎng)6.12%和6.7%。這也從另一個(gè)側(cè)面充分反映出，車(chē)企研發(fā)人員隊(duì)伍的結(jié)構(gòu)或?qū)⒊嵘?ldquo;軟實(shí)力”的方向轉(zhuǎn)變。

近些年來(lái)，汽車(chē)人才，尤其是研發(fā)人才和高管人才的流動(dòng)變得尤其頻繁，造車(chē)新勢(shì)力之間、新勢(shì)力與傳統(tǒng)車(chē)企之間都開(kāi)始了力度遠(yuǎn)超以往的“搶人大戰(zhàn)”，這不僅造成了行業(yè)內(nèi)薪資水平的不正常波動(dòng)，而且給車(chē)企的穩(wěn)定發(fā)展造成了沖擊。

對(duì)此，李喆樂(lè)建議，每家車(chē)企還是需要根據(jù)自身的發(fā)展情況和所處階段制定合理且科學(xué)的薪酬體系，畢竟汽車(chē)制造業(yè)的利潤(rùn)相對(duì)偏低，即便有資本介入，但過(guò)高的不合理薪酬待遇恐怕仍然難以持續(xù)長(zhǎng)久。另一方面，單純?yōu)榱?ldquo;挖人”而給出不理性的高薪，會(huì)讓人才對(duì)自身的能力與水平產(chǎn)生誤解，也并不利于人才本身的長(zhǎng)期健康發(fā)展。

“適當(dāng)?shù)娜藛T流動(dòng)有利于產(chǎn)業(yè)發(fā)展，但當(dāng)下，部分車(chē)企應(yīng)當(dāng)摒棄一些急功近利的想法，切忌在人才爭(zhēng)奪方面開(kāi)展惡性競(jìng)爭(zhēng)，這不是長(zhǎng)久之計(jì)。”李喆樂(lè)告誡說(shuō)。