而在這種情況下，芯片經(jīng)銷商漲價成為了“扼住車企命運的枷鎖”。“芯片經(jīng)銷商上午說這款芯片的價格是300元，如果不趕快付錢，下午就可能漲到500元。”一位不愿透露姓名的自主品牌車企高管告訴記者。

對此，政府主管部門果斷出手整治。“針對汽車芯片市場哄抬炒作、價格高企等突出問題，近日根據(jù)價格監(jiān)測和舉報線索，對涉嫌哄抬價格的汽車芯片經(jīng)銷企業(yè)立案調(diào)查。”8月3日，國家市場監(jiān)管總局發(fā)布通知強調(diào)，下一步將持續(xù)關(guān)注芯片等重要商品市場價格秩序，進一步加大監(jiān)管執(zhí)法力度，嚴厲查處囤積居奇、哄抬價格、串通漲價等違法行為。

哄抬價格　市場亂象叢生

車企老總排隊“搶芯”，不惜代價支付現(xiàn)金“奪芯”，通過各種渠道千方百計“找芯”……據(jù)了解，為保證汽車生產(chǎn)，車企及零部件一級供應(yīng)商使出渾身解數(shù)，但眼下汽車芯片仍是一芯難求。

“由于供應(yīng)短缺，經(jīng)銷商手中的汽車芯片價格開始瘋漲。”浙江隆暉汽車電子有限公司采購經(jīng)理祝晨向記者介紹稱，現(xiàn)在不僅整零企業(yè)的老總本人要到經(jīng)銷商處排隊“搶芯”，而且很多經(jīng)銷商囤積居奇、哄抬價格、串通漲價。與去年上半年相比，汽車芯片價格普遍上漲了10～20倍，原來一款20元的普通車載芯片，現(xiàn)在價格漲到了近400元，意法半導(dǎo)體生產(chǎn)的一款汽車芯片，在經(jīng)銷商手里的價格甚至上漲了70倍。

“更可氣的是，市場上還出現(xiàn)了假芯片，以及拿了錢就跑的騙子。”林濱向記者介紹道，一些囤積芯片的經(jīng)銷商借機亂漲價，竟然能把不到20元的芯片炒到上千元，行業(yè)對芯片漲價數(shù)十倍早已見怪不怪；有的經(jīng)銷商以次充好，以生產(chǎn)線上淘汰的次品充好貨，有的以廉價的消費電子芯片冒充車規(guī)級產(chǎn)品，逼得車企去采購芯片都要帶上技術(shù)人員以免上當；還有騙子打著經(jīng)銷商的幌子，收完錢就跑，由于他們借助網(wǎng)絡(luò)平臺聯(lián)系，所以涉嫌犯罪的行為還難以取證。“他們就是乘人之危，是典型的詐騙。”他氣憤地說。

“汽車芯片短缺由諸多因素造成，經(jīng)銷商亂漲價也有機制方面的原因。”汽車導(dǎo)航電子供應(yīng)商黃石北斗產(chǎn)業(yè)發(fā)展股份有限公司業(yè)務(wù)經(jīng)理馬剛對記者表示，目前的實際情況是汽車芯片廠商幾乎都是微利，利潤基本被處于供應(yīng)鏈中間段的經(jīng)銷商賺走了。除了像博世這樣的零部件巨頭與芯片廠商直接合作外，一般情況下都是通過經(jīng)銷商面向市場，而不是廠家直接銷售。這種經(jīng)銷商代理制，也使他們實際把控了市場供應(yīng)權(quán)及漲價權(quán)。所以，遇到近來芯片經(jīng)銷商哄抬價格的情況，企業(yè)大都“敢怒不敢言”。

芯片短缺　車企備受煎熬

去年下半年以來的汽車芯片供應(yīng)危機，至今仍在持續(xù)發(fā)酵。權(quán)威咨詢機構(gòu)預(yù)計，這將使今年全球汽車產(chǎn)量減少390萬輛，損失或達1100億美元（約合人民幣7100億元）。

近來，因為汽車芯片短缺，沃爾沃、通用、福特、本田、日產(chǎn)等多家車企大面積停工減產(chǎn)，現(xiàn)代汽車也曾多次調(diào)整生產(chǎn)計劃。在國內(nèi)市場，自主和合資品牌也均受到了明顯影響。中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，今年6月，國內(nèi)汽車產(chǎn)銷分別達到194.3萬輛和201.5萬輛，環(huán)比下降4.8％和5.3％，同比下降16.5％和12.4％。“芯片短缺給整個行業(yè)帶來的影響，通過層層傳導(dǎo)在6月集中爆發(fā)，體現(xiàn)在了產(chǎn)銷量下滑方面。”該機構(gòu)相關(guān)人士表示。

此前，小鵬汽車董事長何小鵬在一個公開場合談道，現(xiàn)在的智能電動汽車，大約需要大大小小的芯片約1700多片，早與傳統(tǒng)燃油車不能同日而語。“智能化程度越高，對芯片的依賴性越強，經(jīng)銷商也正是看到了這一點，才敢漫天要價，車企對此有苦難言。”上汽集團技術(shù)中心設(shè)計師張工對記者說。

“算力、電子控制單元（ECU）、車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)（ESP）等所需的芯片已多次漲價，我們的多款車型只能輪流生產(chǎn)，哪款車型的芯片到了，就先生產(chǎn)哪款。”前述車企高管告訴記者，芯片短缺是事實，但很多經(jīng)銷商囤積芯片、串通漲價加劇了供應(yīng)矛盾，抬高了企業(yè)采購及生產(chǎn)成本，使企業(yè)格外為難。他還補充道：“有人建議車企根據(jù)芯片供應(yīng)現(xiàn)狀，以容易獲得的芯片為基礎(chǔ)修改車型設(shè)計。但他們不知道，現(xiàn)在智能電動汽車的很多芯片，尤其是中高端芯片根本無法替代，而且現(xiàn)在修改量產(chǎn)車設(shè)計并不現(xiàn)實。”

祝晨也表示，汽車芯片在部分經(jīng)銷商手中的價格瘋漲，給整零企業(yè)帶來了沉重的負擔，所以對于整車價格漲是不漲，車企也很矛盾——不漲價自身就要虧損，但面對激烈的市場競爭，特別是一些外資汽車品牌車型降價的情況下，漲價意味著可能失去部分市場競爭力。“目前，企業(yè)負擔加重的根源，就是汽車芯片經(jīng)銷商的亂漲價。”他說。

立案查處　保產(chǎn)業(yè)鏈安全

“立案查處、遏制個別汽車芯片經(jīng)銷商惡意漲價、串通漲價、瘋狂漲價等行為，有利于整個汽車行業(yè)和企業(yè)，是保證汽車產(chǎn)業(yè)鏈安全的務(wù)實之舉。”中南大學(xué)交通運輸研究中心研究員時蔚然向記者表示，一是對汽車產(chǎn)業(yè)有利，主管部門的有力舉措有利于恢復(fù)汽車芯片市場正常秩序，使產(chǎn)品回落到合理價位，還可使囤積的芯片“交還”市場；二是對于企業(yè)有利，很多車企因芯片受限的產(chǎn)能將得到釋放，一些熱銷又因芯片短缺生產(chǎn)遇阻車型的市場供應(yīng)也會改善；同時，還能為企業(yè)真正減輕負擔，從而使它們集中精力提升市場競爭力。

“這些‘炒芯客’惡意哄抬價格、串通漲價等相關(guān)行為已涉嫌違法違規(guī)，主管部門立案查處有法可依。”湖南法源律師事務(wù)所律師任羽倫告訴記者，個別汽車芯片經(jīng)銷商罔顧行業(yè)現(xiàn)實，囤積芯片，惡意炒作，哄抬價格且幅度較大，不僅給企業(yè)增加了負擔，也擾亂了汽車芯片市場秩序，給整個汽車行業(yè)帶來了不利影響，程度輕者涉嫌違規(guī)將受到查處，重者如涉嫌違反《價格法》、《反不正當競爭法》等法律將依法懲處，具體要看國家市場監(jiān)管總局的立案調(diào)查結(jié)果。

其實，為保證汽車芯片供應(yīng)鏈安全，主管部門一直都在不懈努力。華泰證券分析師彭松林在接受記者采訪時表示，其中主要包括，一是工信部去年就組織編寫了汽車企業(yè)與芯片企業(yè)的對接手冊，組織了兩個行業(yè)的企業(yè)見面對接會；二是主導(dǎo)成立了中國汽車芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟，囊括了汽車和芯片兩大產(chǎn)業(yè)，以及產(chǎn)業(yè)鏈上下游的企業(yè)、研發(fā)機構(gòu)、高校院所、行業(yè)組織等，推動了汽車芯片的自主開發(fā)；三是在汽車產(chǎn)業(yè)中有針對性地開展了補鏈強鏈專項行動，鼓勵汽車企業(yè)與芯片企業(yè)之間聯(lián)合研發(fā)，協(xié)同協(xié)作等。此外，企業(yè)層面也開展了多層次、多形式的合作。

“7月30日，中央政治局會議強調(diào)，要開展補鏈強鏈專項行動，加快解決‘卡脖子’難題，這對國內(nèi)汽車芯片短缺的現(xiàn)狀尤其具有針對性。”中國市場學(xué)會（汽車）營銷專家委員會秘書長薛旭向記者表示，政府主管部門出手整頓汽車芯片市場秩序，也是解決芯片供應(yīng)鏈“卡脖子”問題的重要一環(huán)和保障舉措。“在整頓汽車芯片市場秩序的同時，行業(yè)也時刻不要忘記加快發(fā)展自主汽車芯片，以此來從根本上破解汽車芯片供應(yīng)鏈危機。”他認為。