“漢蘭達(dá)、凱美瑞都沒有現(xiàn)車，需要預(yù)訂，卡羅拉、亞洲獅的貨源也非常緊張，都是芯片短缺‘惹的禍’。”日前，北京豐臺(tái)區(qū)一位汽車經(jīng)銷商向《中國(guó)汽車報(bào)》記者表示，據(jù)說近期因?yàn)樾酒倘保S田的部分產(chǎn)線受到影響，一些車型的生產(chǎn)出現(xiàn)了斷斷續(xù)續(xù)的情況。

而在這種情況下，芯片經(jīng)銷商漲價(jià)成為了“扼住車企命運(yùn)的枷鎖”。“芯片經(jīng)銷商上午說這款芯片的價(jià)格是300元，如果不趕快付錢，下午就可能漲到500元。”一位不愿透露姓名的自主品牌車企高管告訴記者。

對(duì)此，政府主管部門果斷出手整治。“針對(duì)汽車芯片市場(chǎng)哄抬炒作、價(jià)格高企等突出問題，近日根據(jù)價(jià)格監(jiān)測(cè)和舉報(bào)線索，對(duì)涉嫌哄抬價(jià)格的汽車芯片經(jīng)銷企業(yè)立案調(diào)查。”8月3日，國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)管總局發(fā)布通知強(qiáng)調(diào)，下一步將持續(xù)關(guān)注芯片等重要商品市場(chǎng)價(jià)格秩序，進(jìn)一步加大監(jiān)管執(zhí)法力度，嚴(yán)厲查處囤積居奇、哄抬價(jià)格、串通漲價(jià)等違法行為。

哄抬價(jià)格　市場(chǎng)亂象叢生

車企老總排隊(duì)“搶芯”，不惜代價(jià)支付現(xiàn)金“奪芯”，通過各種渠道千方百計(jì)“找芯”……據(jù)了解，為保證汽車生產(chǎn)，車企及零部件一級(jí)供應(yīng)商使出渾身解數(shù)，但眼下汽車芯片仍是一芯難求。

“由于供應(yīng)短缺，經(jīng)銷商手中的汽車芯片價(jià)格開始瘋漲。”浙江隆暉汽車電子有限公司采購(gòu)經(jīng)理祝晨向記者介紹稱，現(xiàn)在不僅整零企業(yè)的老總本人要到經(jīng)銷商處排隊(duì)“搶芯”，而且很多經(jīng)銷商囤積居奇、哄抬價(jià)格、串通漲價(jià)。與去年上半年相比，汽車芯片價(jià)格普遍上漲了10～20倍，原來一款20元的普通車載芯片，現(xiàn)在價(jià)格漲到了近400元，意法半導(dǎo)體生產(chǎn)的一款汽車芯片，在經(jīng)銷商手里的價(jià)格甚至上漲了70倍。

“更可氣的是，市場(chǎng)上還出現(xiàn)了假芯片，以及拿了錢就跑的騙子。”林濱向記者介紹道，一些囤積芯片的經(jīng)銷商借機(jī)亂漲價(jià)，竟然能把不到20元的芯片炒到上千元，行業(yè)對(duì)芯片漲價(jià)數(shù)十倍早已見怪不怪；有的經(jīng)銷商以次充好，以生產(chǎn)線上淘汰的次品充好貨，有的以廉價(jià)的消費(fèi)電子芯片冒充車規(guī)級(jí)產(chǎn)品，逼得車企去采購(gòu)芯片都要帶上技術(shù)人員以免上當(dāng)；還有騙子打著經(jīng)銷商的幌子，收完錢就跑，由于他們借助網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)聯(lián)系，所以涉嫌犯罪的行為還難以取證。“他們就是乘人之危，是典型的詐騙。”他氣憤地說。

“汽車芯片短缺由諸多因素造成，經(jīng)銷商亂漲價(jià)也有機(jī)制方面的原因。”汽車導(dǎo)航電子供應(yīng)商黃石北斗產(chǎn)業(yè)發(fā)展股份有限公司業(yè)務(wù)經(jīng)理馬剛對(duì)記者表示，目前的實(shí)際情況是汽車芯片廠商幾乎都是微利，利潤(rùn)基本被處于供應(yīng)鏈中間段的經(jīng)銷商賺走了。除了像博世這樣的零部件巨頭與芯片廠商直接合作外，一般情況下都是通過經(jīng)銷商面向市場(chǎng)，而不是廠家直接銷售。這種經(jīng)銷商代理制，也使他們實(shí)際把控了市場(chǎng)供應(yīng)權(quán)及漲價(jià)權(quán)。所以，遇到近來芯片經(jīng)銷商哄抬價(jià)格的情況，企業(yè)大都“敢怒不敢言”。

芯片短缺　車企備受煎熬

去年下半年以來的汽車芯片供應(yīng)危機(jī)，至今仍在持續(xù)發(fā)酵。權(quán)威咨詢機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)，這將使今年全球汽車產(chǎn)量減少390萬輛，損失或達(dá)1100億美元（約合人民幣7100億元）。

近來，因?yàn)槠囆酒倘?，沃爾沃、通用、福特、本田、日產(chǎn)等多家車企大面積停工減產(chǎn)，現(xiàn)代汽車也曾多次調(diào)整生產(chǎn)計(jì)劃。在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，自主和合資品牌也均受到了明顯影響。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，今年6月，國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)銷分別達(dá)到194.3萬輛和201.5萬輛，環(huán)比下降4.8％和5.3％，同比下降16.5％和12.4％。“芯片短缺給整個(gè)行業(yè)帶來的影響，通過層層傳導(dǎo)在6月集中爆發(fā)，體現(xiàn)在了產(chǎn)銷量下滑方面。”該機(jī)構(gòu)相關(guān)人士表示。

此前，小鵬汽車董事長(zhǎng)何小鵬在一個(gè)公開場(chǎng)合談道，現(xiàn)在的智能電動(dòng)汽車，大約需要大大小小的芯片約1700多片，早與傳統(tǒng)燃油車不能同日而語。“智能化程度越高，對(duì)芯片的依賴性越強(qiáng)，經(jīng)銷商也正是看到了這一點(diǎn)，才敢漫天要價(jià)，車企對(duì)此有苦難言。”上汽集團(tuán)技術(shù)中心設(shè)計(jì)師張工對(duì)記者說。

“算力、電子控制單元（ECU）、車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)（ESP）等所需的芯片已多次漲價(jià)，我們的多款車型只能輪流生產(chǎn)，哪款車型的芯片到了，就先生產(chǎn)哪款。”前述車企高管告訴記者，芯片短缺是事實(shí)，但很多經(jīng)銷商囤積芯片、串通漲價(jià)加劇了供應(yīng)矛盾，抬高了企業(yè)采購(gòu)及生產(chǎn)成本，使企業(yè)格外為難。他還補(bǔ)充道：“有人建議車企根據(jù)芯片供應(yīng)現(xiàn)狀，以容易獲得的芯片為基礎(chǔ)修改車型設(shè)計(jì)。但他們不知道，現(xiàn)在智能電動(dòng)汽車的很多芯片，尤其是中高端芯片根本無法替代，而且現(xiàn)在修改量產(chǎn)車設(shè)計(jì)并不現(xiàn)實(shí)。”

祝晨也表示，汽車芯片在部分經(jīng)銷商手中的價(jià)格瘋漲，給整零企業(yè)帶來了沉重的負(fù)擔(dān)，所以對(duì)于整車價(jià)格漲是不漲，車企也很矛盾——不漲價(jià)自身就要虧損，但面對(duì)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，特別是一些外資汽車品牌車型降價(jià)的情況下，漲價(jià)意味著可能失去部分市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。“目前，企業(yè)負(fù)擔(dān)加重的根源，就是汽車芯片經(jīng)銷商的亂漲價(jià)。”他說。

立案查處　保產(chǎn)業(yè)鏈安全

“立案查處、遏制個(gè)別汽車芯片經(jīng)銷商惡意漲價(jià)、串通漲價(jià)、瘋狂漲價(jià)等行為，有利于整個(gè)汽車行業(yè)和企業(yè)，是保證汽車產(chǎn)業(yè)鏈安全的務(wù)實(shí)之舉。”中南大學(xué)交通運(yùn)輸研究中心研究員時(shí)蔚然向記者表示，一是對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)有利，主管部門的有力舉措有利于恢復(fù)汽車芯片市場(chǎng)正常秩序，使產(chǎn)品回落到合理價(jià)位，還可使囤積的芯片“交還”市場(chǎng)；二是對(duì)于企業(yè)有利，很多車企因芯片受限的產(chǎn)能將得到釋放，一些熱銷又因芯片短缺生產(chǎn)遇阻車型的市場(chǎng)供應(yīng)也會(huì)改善；同時(shí)，還能為企業(yè)真正減輕負(fù)擔(dān)，從而使它們集中精力提升市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

“這些‘炒芯客’惡意哄抬價(jià)格、串通漲價(jià)等相關(guān)行為已涉嫌違法違規(guī)，主管部門立案查處有法可依。”湖南法源律師事務(wù)所律師任羽倫告訴記者，個(gè)別汽車芯片經(jīng)銷商罔顧行業(yè)現(xiàn)實(shí)，囤積芯片，惡意炒作，哄抬價(jià)格且幅度較大，不僅給企業(yè)增加了負(fù)擔(dān)，也擾亂了汽車芯片市場(chǎng)秩序，給整個(gè)汽車行業(yè)帶來了不利影響，程度輕者涉嫌違規(guī)將受到查處，重者如涉嫌違反《價(jià)格法》、《反不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)法》等法律將依法懲處，具體要看國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)管總局的立案調(diào)查結(jié)果。

其實(shí)，為保證汽車芯片供應(yīng)鏈安全，主管部門一直都在不懈努力。華泰證券分析師彭松林在接受記者采訪時(shí)表示，其中主要包括，一是工信部去年就組織編寫了汽車企業(yè)與芯片企業(yè)的對(duì)接手冊(cè)，組織了兩個(gè)行業(yè)的企業(yè)見面對(duì)接會(huì)；二是主導(dǎo)成立了中國(guó)汽車芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟，囊括了汽車和芯片兩大產(chǎn)業(yè)，以及產(chǎn)業(yè)鏈上下游的企業(yè)、研發(fā)機(jī)構(gòu)、高校院所、行業(yè)組織等，推動(dòng)了汽車芯片的自主開發(fā)；三是在汽車產(chǎn)業(yè)中有針對(duì)性地開展了補(bǔ)鏈強(qiáng)鏈專項(xiàng)行動(dòng)，鼓勵(lì)汽車企業(yè)與芯片企業(yè)之間聯(lián)合研發(fā)，協(xié)同協(xié)作等。此外，企業(yè)層面也開展了多層次、多形式的合作。

“7月30日，中央政治局會(huì)議強(qiáng)調(diào)，要開展補(bǔ)鏈強(qiáng)鏈專項(xiàng)行動(dòng)，加快解決‘卡脖子’難題，這對(duì)國(guó)內(nèi)汽車芯片短缺的現(xiàn)狀尤其具有針對(duì)性。”中國(guó)市場(chǎng)學(xué)會(huì)（汽車）營(yíng)銷專家委員會(huì)秘書長(zhǎng)薛旭向記者表示，政府主管部門出手整頓汽車芯片市場(chǎng)秩序，也是解決芯片供應(yīng)鏈“卡脖子”問題的重要一環(huán)和保障舉措。“在整頓汽車芯片市場(chǎng)秩序的同時(shí)，行業(yè)也時(shí)刻不要忘記加快發(fā)展自主汽車芯片，以此來從根本上破解汽車芯片供應(yīng)鏈危機(jī)。”他認(rèn)為。