目前，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入加速發(fā)展階段，而充換電行業(yè)還存在充電效率低、充換電標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、自動化程度低等問題。國網(wǎng)智慧能源交通技術(shù)創(chuàng)新中心（蘇州）有限公司發(fā)揮自身優(yōu)勢，加大創(chuàng)新研發(fā)力度，為陸地交通電動化和水運(yùn)交通電動化發(fā)展提供更多解決方案。
8月7日，網(wǎng)約車司機(jī)王師傅駕駛新能源汽車從江蘇無錫送乘客到上海，途徑滬寧高速蘇州陽澄湖服務(wù)區(qū)時(shí)正好是午飯時(shí)間。他找到帶有國家電網(wǎng)標(biāo)識的即插即充充電樁，給車充上電就去吃飯了。吃完飯回來，車已充電60%左右，他對乘客說：“這充電樁真不錯(cuò)，15分鐘充電，夠開200公里，還不用排隊(duì)，比加油都方便。”
王師傅所說的充電樁是國網(wǎng)智慧能源交通技術(shù)創(chuàng)新中心（蘇州）有限公司（以下簡稱“國網(wǎng)蘇創(chuàng)”）研發(fā)的大功率直流快速充電樁。該充電樁具備160千瓦大功率充電能力，并支持功率柔性分配，有助于新能源汽車車主享受到良好的出行體驗(yàn)。
作為國網(wǎng)電動汽車公司有限公司的支撐機(jī)構(gòu)，國網(wǎng)蘇創(chuàng)自2019年1月成立以來，針對充換電行業(yè)充電效率低、充換電標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、自動化程度低等問題，先后開發(fā)了大功率直流快速充電樁、V2G大功率充電站、電動重型卡車智能換電系統(tǒng)和內(nèi)河純電池動力集裝箱船等產(chǎn)品，提供了多種陸地交通電動化和水運(yùn)交通電動化技術(shù)解決方案。
不斷推出迭代產(chǎn)品，提供更優(yōu)充電體驗(yàn)
在湖南長沙雀園路、陜西咸陽機(jī)場以及青海西寧重卡換電站，都可以看到國網(wǎng)蘇創(chuàng)研發(fā)的大功率直流快充集。這一類型的大功率直流快充集可通過與電動汽車互動，實(shí)時(shí)評估充電狀態(tài)與變化趨勢，滿足多種車型的快速充電需求。下一步，大功率直流快充集還將在深圳鹽田港重卡換電站項(xiàng)目、重慶巴文化公園充光儲一體化能源站項(xiàng)目中推廣使用。
2019年3月，國網(wǎng)蘇創(chuàng)經(jīng)過調(diào)研發(fā)現(xiàn)，市場上的充電樁產(chǎn)品普遍存在充電時(shí)間長、充電體驗(yàn)差等問題。隨即，該公司充電樁基礎(chǔ)研發(fā)中心根據(jù)國家和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，展開充電變換器的原理分析、仿真驗(yàn)證、實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證等工作，于2020年9月研發(fā)了大功率直流快充集。今年，在此基礎(chǔ)上，國網(wǎng)蘇創(chuàng)進(jìn)一步研制了具有1000伏寬電壓范圍、高效率、高防護(hù)、長壽命、用戶友好性強(qiáng)等特點(diǎn)并適合各種使用場景的迭代產(chǎn)品。
如果說大功率直流快充集滿足了增量新建充電市場需求，那么臺區(qū)互動融合終端的有序充放電功能則能滿足存量改造充電市場需求。
城市老舊小區(qū)的配電網(wǎng)和變壓器容量較小，隨著大功率電器的普及，臺區(qū)用電容易捉襟見肘，這也是造成電動汽車推廣難的重要一環(huán)。國網(wǎng)蘇創(chuàng)于今年5月推出了可以進(jìn)行有序充放電的臺區(qū)互動融合終端，實(shí)現(xiàn)了能量在電網(wǎng)和電動汽車之間的雙向互動。
7月19日，在浙江寧波雙獅村正在使用的V2G（車輛到電網(wǎng)雙向互動）充電站內(nèi)，4輛插著充電槍的新能源汽車一字排開，充電樁屏幕上的進(jìn)度條快速推進(jìn)。V2G充電樁可以根據(jù)臺區(qū)的電力負(fù)荷情況，自動調(diào)整充電功率，優(yōu)先保障居民用電，真正做到了低壓臺區(qū)源網(wǎng)荷儲的互動融合，為未來城市配電網(wǎng)的優(yōu)化運(yùn)營管理提供了新的解決方案。
針對實(shí)際需求創(chuàng)新，為電動礦卡提供動力
在內(nèi)蒙古呼倫貝爾市伊敏河鎮(zhèn)投入使用的智能換電站（以下簡稱伊敏換電站），電動重型卡車只需5分鐘就能換上一塊電池，而一塊電池能讓卡車跑上35千米，來回運(yùn)送四五趟的土方。據(jù)測算，電動礦卡每年僅在能耗方面就可比燃油礦卡節(jié)省至少60萬元，具有巨大的經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢和環(huán)保優(yōu)勢。
最高效的內(nèi)燃機(jī)具有40%的熱效率，剩余的60%熱效率則被浪費(fèi)掉。而大多數(shù)電動機(jī)可將90%的能量作為動力傳輸。國網(wǎng)蘇創(chuàng)基于節(jié)能減排政策和礦場對電動重卡的需求，研發(fā)了高寒地區(qū)90噸電動重卡，2020年8月開始在華能伊敏露天礦投入使用。
電池作為重要的儲能部件，其健康狀態(tài)直接關(guān)系到電動礦卡的運(yùn)行安全與工作效率。在使用初期，如何對電池的健康狀態(tài)進(jìn)行有效預(yù)測與管理，是國網(wǎng)蘇創(chuàng)首先要解決的問題。為此，國網(wǎng)蘇創(chuàng)組建了一支由電芯與數(shù)據(jù)IT專家組成的攻堅(jiān)團(tuán)隊(duì)。
攻堅(jiān)團(tuán)隊(duì)通過對海量的電池樣本測試數(shù)據(jù)與現(xiàn)場運(yùn)行數(shù)據(jù)開展建模分析，歷時(shí)3個(gè)月，制訂了電池?cái)?shù)據(jù)規(guī)范，打通了電池-充電樁-站控-監(jiān)控平臺之間的數(shù)據(jù)傳輸。團(tuán)隊(duì)建立起多維度電池健康狀態(tài)數(shù)學(xué)評價(jià)模型以及數(shù)據(jù)可視化桌面交互系統(tǒng)，并在2020年12在伊敏換電站搭建了電池健康狀態(tài)可視化的軟硬件評價(jià)系統(tǒng)。
目前，電池健康狀態(tài)可視化的軟硬件評價(jià)系統(tǒng)以連續(xù)穩(wěn)定運(yùn)行8個(gè)多月。該評價(jià)系統(tǒng)基于電池充電數(shù)據(jù)，實(shí)時(shí)評估電池的健康狀態(tài)與變化趨勢，為電動礦卡安全有效運(yùn)行與電池維護(hù)提供有效的指導(dǎo)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)電池全生命周期管理。
凝聚各方力量，建起創(chuàng)新創(chuàng)造朋友圈
6月26日，國網(wǎng)蘇創(chuàng)自主研發(fā)的“國創(chuàng)號”64TEU內(nèi)河純電池動力集裝箱船在長江泰州段成功下水。“國創(chuàng)號”裝載了4個(gè)1088千瓦時(shí)/DC576V標(biāo)準(zhǔn)集裝箱移動電源、2個(gè)245千瓦無軸輪緣推進(jìn)器，采用船舶電池智能換電、兆瓦級集裝箱式移動電源、電池柔性自適應(yīng)關(guān)聯(lián)等創(chuàng)新技術(shù)，是我國首艘擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的內(nèi)河純電池動力集裝箱船。據(jù)測算，“國創(chuàng)號”運(yùn)營后每年可減少燃油消耗13萬升，減少二氧化碳排放340噸。
這個(gè)項(xiàng)目是武漢理工大學(xué)嚴(yán)新平院士牽頭的2018年度國家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃“綜合交通運(yùn)輸與智能交通”專項(xiàng)示范項(xiàng)目。2018年8月份，國網(wǎng)蘇創(chuàng)就與武漢理工大學(xué)就項(xiàng)目的關(guān)鍵技術(shù)、配套設(shè)施、運(yùn)營服務(wù)等方面開展了深入調(diào)研和方案研討，并于2019年3月參與到項(xiàng)目的整體研發(fā)和設(shè)計(jì)。
產(chǎn)業(yè)的發(fā)展離不開產(chǎn)業(yè)鏈的支持，國網(wǎng)蘇創(chuàng)一直堅(jiān)持打造行業(yè)服務(wù)平臺，聯(lián)合政府有關(guān)部門、高效院所、上下游企業(yè)建立了生態(tài)鏈合作關(guān)系，不斷加快技術(shù)創(chuàng)新平臺和行業(yè)服務(wù)平臺建設(shè)，建起創(chuàng)新創(chuàng)造的朋友圈。
2020年12月份，國網(wǎng)蘇創(chuàng)聯(lián)合國內(nèi)知名電動汽車、電動船舶、動力電池、換電設(shè)施制造和運(yùn)營等多家龍頭企業(yè)，發(fā)起成立了電動交通換電產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟，與中國電動汽車百人會聯(lián)合發(fā)起成立動力電池全生命周期聯(lián)合創(chuàng)新中心。
目前，國網(wǎng)蘇創(chuàng)還承載著國網(wǎng)電動汽車公司申報(bào)國家級充換電技術(shù)創(chuàng)新中心的重要任務(wù)，將持續(xù)提升在電動交通和智慧能源產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新能力與核心競爭力，努力做美好生活的“充電樁”。
