中國汽車工程學會名譽理事長…………………………………………………付于武

中歐協(xié)會齒輪傳動產業(yè)分會秘書長……………………………………………李盛其

中南大學交通運輸研究中心研究員……………………………………………時蔚然

江蘇新能源汽車行業(yè)發(fā)展研究院研究員………………………………………厲建平

東方證券分析師…………………………………………………………………覃筱鵬

（排名不分先后）

近日，針對“15萬元能不能造出智能汽車”的質疑，在行業(yè)內外引發(fā)了智能汽車價值之問。

“十幾萬元可以做出更高級別的智能汽車！”7月2日，360創(chuàng)始人、董事長兼首席執(zhí)行官周鴻祎針對之前小鵬汽車董事長何小鵬“15萬元是做好智能汽車基礎分水嶺”的相關言論表示，不能因為加裝車載電腦、智能控制系統(tǒng)、算力及計算中心、大屏幕等智能零部件及系統(tǒng)，就把整車價格調高。“我認為這完全不符合未來智能汽車發(fā)展的方向。”周鴻祎態(tài)度鮮明地強調。

周鴻祎回應稱，其一，有的車企稱15萬元造不出智能汽車，不等于行業(yè)都造不出，不要小看中國制造業(yè)與互聯(lián)網兩個行業(yè)結合的力量；其二，現(xiàn)在很多企業(yè)造電動汽車有一個錯誤思路，就是希望所造的是用戶家庭的第二輛車，因此總想把汽車價格做貴。他認為，國內15萬元以下的車銷量占比達到60％～70％，未來打造15萬元以下帶有智能座艙、智能車身及輔助自動駕駛系統(tǒng)的智能汽車，才能成為多數(shù)人的“國民車”。

圍繞“智能汽車價值之問”，多位業(yè)界人士與專家學者接受了《中國汽車報》記者的采訪，表達自己的觀點。

問題1

對于能否造出售價15萬元以下的智能汽車，你怎么看？

付于武：根據(jù)《汽車駕駛自動化分級》，智能汽車可以分出層次等級，還有相關的場景、限定條件，具體很難以價格作為衡量的標準。像近期上市的雷丁等低速電動新車型，雖然售價僅為3萬元左右，但有智能網聯(lián)、L2級自動駕駛系統(tǒng)，在一定程度上也可以算是智能汽車。所以，車企根據(jù)市場需求配置智能化零部件及系統(tǒng)就好，沒有必要在價格上“劃線”，也無需以15萬元為界“作繭自縛”，這不符合市場規(guī)律。

厲建平：國內新能源汽車行業(yè)有一些較為具體的情況。一是包括造車新勢力在內的一些新的電動汽車品牌，不少車型的零部件由供應商配套，車企只負責總裝，但在整車價格體系上，一般是后者掌握主導權；二是評價一款電動汽車是不是有品質的智能汽車，不能只盯著車機及大屏，更應基于整車的設計、質量、性能、操控和配置；三是目前國內市場上，的確存在售價15萬元以下帶有智能化配置的車型，像比亞迪秦PLUS DM-i旗艦版配置了Dilink系統(tǒng)、L2級自動駕駛系統(tǒng)等，第三代哈弗H6也有自動泊車等配置。因此，不能單純地審視價格，更應該聚焦智能汽車的品質如何。

覃筱鵬：何小鵬所言主要是針對汽車領域的智能化進程及智能汽車價格進化的現(xiàn)實條件；而周鴻祎則聚焦于智能汽車的最終進化結果。雙方看問題的角度似乎有錯位，所以有了截然不同的看法。

客觀而言，要談智能汽車的價格，就要了解相關的成本情況。目前，國內智能汽車除了零部件采購及制造等看得見的成本外，還有外界幾乎看不見卻又很重要的研發(fā)成本。從現(xiàn)有數(shù)據(jù)來看，2020年比亞迪研發(fā)投入達85.56億元，長城汽車研發(fā)投入達51.5億元，這些最終都會分攤到產品成本上。此外，原材料以及與智能化直接相關的芯片、模塊、系統(tǒng)等的價格都在上漲，這些也是不能不考慮的因素。因此，何小鵬所言并非毫無道理。但另一方面，周鴻祎說要打造售價15萬元以下的智能汽車，如果有先進的科技、工藝等元素，也并非沒有可能實現(xiàn)。

問題2

其實針對上述問題，存在一個核心議題，就是如何定義智能汽車，其標準是什么？

付于武：這個問題已經不是問題。目前來看，美國有自動駕駛汽車標準，我國的《汽車駕駛自動化分級》今年1月1日已經實施?，F(xiàn)在車企應該做的是綜合考慮技術與市場發(fā)展的步伐，在不同的階段造出不同等級的智能汽車，滿足不同消費者和市場的需求。

時蔚然：從技術發(fā)展趨勢看，智能汽車正在逐步進入數(shù)據(jù)支撐、軟件定義階段。因此，車企越來越重視軟件的作用。在智能汽車的進化中，軟件的技術含量越來越高，在一款汽車上所占的主導性越來越強。我們將真正進入“軟件定義（智能）汽車”的時代。

厲建平：智能汽車要逐漸向無人化的自動駕駛進化，除軟件外，代替人類駕駛員視覺的感知系統(tǒng)非常重要。在某種程度上，無論外在還是內在，感知系統(tǒng)都是智能汽車顯著的標志，也應該是定義智能汽車的顯著特征之一?，F(xiàn)在的智能汽車，感知系統(tǒng)各有千秋，像特斯拉一直使用攝像頭加算法作為感知系統(tǒng)，小鵬、極狐、上汽智己等品牌的智能汽車上，均采用了多個激光雷達、毫米波雷達、攝像頭的組合。由于目前激光雷達成本還比較高，無形中就增加了整車的成本。但以發(fā)展的眼光看，這些感知元器件的成本正隨著技術進步不斷下降，華為也曾表示正在組織專業(yè)技術力量攻關，目標是將128線高清激光雷達的成本從目前的萬元以上降到數(shù)百元左右?？傊?，技術創(chuàng)新將改變一切，將來也有可能出現(xiàn)配置更優(yōu)、技術更先進、售價比15萬元更低的高檔智能汽車。

問題3

汽車智能化發(fā)展給行業(yè)帶來哪些改變？較為顯著的特征有哪些？

付于武：汽車智能化發(fā)展帶來的改變有很多。其一，傳統(tǒng)汽車是運輸工具，但智能汽車將成為移動終端，變身人們除辦公室和家之外的“第三生活空間”。其二，智能汽車的進化也帶動車企轉型。很多車企為適應智能化演進，開始向出行公司、科技公司轉型，并且提出要以用戶體驗為中心。三是推動了經濟社會智能化的進程?，F(xiàn)在大家很依賴智能手機，智能汽車也一樣，會寄托人們很多智能化的希望和夢想。四是在產品方面，對于智能汽車產品的價格，也應該從市場需求出發(fā)，區(qū)別看待。傳統(tǒng)的汽車制造是千車一面，但智能汽車的發(fā)展趨勢是千車千面，既要智能化，又要個性化。由此看來，智能汽車最重要的不是價格，而是性價比。國內車企目前在國際競爭中仍有成本優(yōu)勢，所以才能提出能造15萬元以下的智能汽車。

李盛其：汽車智能化發(fā)展給行業(yè)帶來顯著改變，涉及從產業(yè)到人的生活的方方面面。一是智能汽車不僅集成了眾多較為前沿的科技成果，還包括感知、決策、通信等系統(tǒng)的集成等；二是智能網聯(lián)要進行云端交互，車與車要進行感知交互；三是人們進入智能汽車，就是進入一個新的環(huán)境，就有環(huán)境親和、友好的問題，即涉及智能座艙。這三大方面的發(fā)展會與智慧城市、智慧交通、智慧出行連在一起，不僅推動智能汽車產業(yè)的發(fā)展，也將深刻影響人們的工作和生活。

問題4

兩種不同意見的交鋒，表明了車企對智能汽車的價格還是比較敏感。那么，車企之間圍繞智能汽車是否會掀起“價格戰(zhàn)”？如果有的話，“價格戰(zhàn)”何時打響？

付于武：在這一輪競爭中，如果車企都能把精力放在產品上，將智能汽車的性價比做到最好，那么“價格戰(zhàn)”就不太可能出現(xiàn)。

車企應該更多把精力放在提高產品品質、建立新的生態(tài)上，同時追求智能汽車產品功能性的提高，更好地實現(xiàn)轉型，從而進一步滿足消費者對智能汽車的更高追求。

李盛其：任何產業(yè)在發(fā)展過程中，永恒的主題之一就是成本競爭。會不會有一天出現(xiàn)智能汽車的“價格戰(zhàn)”，甚至惡性的競爭，理論上存在可能性，規(guī)避不了。隨著智能汽車技術越來越成熟，市場上一定會出現(xiàn)日益激烈的成本競爭。