其中，米其林在7月1日上調(diào)旗下品牌乘用車輪胎6%的價格，普利司通在7月1日上調(diào)歐洲市場卡客車輪胎價格，固特異在6月1日上調(diào)固特異、鄧祿普和開利輪胎價格。

國內(nèi)方面，7月1日起，廈門正新海燕輪胎上調(diào)LTS產(chǎn)品價格3%-7%，其他產(chǎn)品價格上調(diào)2%；風神輪胎上調(diào)斜交類、裝載機類產(chǎn)品2%的價格。

至于漲價的原因，國際輪胎企業(yè)認為主要是因為原材料成本和運費的持續(xù)上漲。

此外，美國對進口自東南亞地區(qū)的輪胎征收關(guān)稅，也引起了輪胎價格的上漲。

借此機會，我們來對國內(nèi)外輪胎市場進行一個簡單的梳理。

在全球輪胎前75強榜單中，米其林、普利司通、固特異常年霸占榜單前三，位列全球輪胎行業(yè)第一梯隊。

米其林于1889年在法國成立，先后發(fā)明了可拆卸輪胎（1891年）、可充氣轎車輪胎（1895年）、重型卡車輪胎（1908年）、低壓輪胎（1923年）、子午線胎（1946年）等，是全球輪胎科技的領(lǐng)導者。

普利司通于1931年在日本成立，1988年收購美國凡士通，進入全球輪胎規(guī)模前三，在2008年超過米其林成為全球第一，連續(xù)多年位于輪胎行業(yè)前二。

固特異于1898年在美國成立，在1899年引進充氣輪胎，1903年獲得無內(nèi)胎輪胎專利，是世界最大的輪胎制造商之一，也是第一個在中國投資建廠的國外知名輪胎商。

中國的領(lǐng)先的輪胎廠中，正新橡膠（第9）、中策橡膠（第10）、玲瓏輪胎（第14）、賽輪輪胎（第17）、恒豐橡膠（第20）位于前20強。

盡管我國輪胎企業(yè)還沒有進入世界前排地位，但近年來發(fā)展非常快，不斷搶占市場份額，前20強的五家企業(yè)都具有很大的增長潛力。

2000-2019年，世界輪胎行業(yè)CR3從56.8%下滑至37.7%，CR10從80.6%下滑至63.2%；全球輪胎75強中國上榜企業(yè)數(shù)從21家增至34家，銷售額占全球比例從5.18%增至18.67%。

在2004年，我國成功超越美國，成為輪胎第一大生產(chǎn)國，2020年我國輪胎產(chǎn)量達到全球比例40%左右。

中國輪胎企業(yè)在全球發(fā)展如此迅速，主要有幾點優(yōu)勢：

1、成本費用優(yōu)勢。與國外輪胎企業(yè)比較，中國的企業(yè)人均薪酬較低，生產(chǎn)成本中人工成本占比較低。

2、高性價比優(yōu)勢。國內(nèi)輪胎產(chǎn)品性能逐漸向國際一流品牌靠攏，但國內(nèi)品牌售價僅有國外一線品牌的一半，高性價比會提升消費者對中國輪胎品牌的偏好。

3、區(qū)位優(yōu)勢。中國已經(jīng)成為世界上最大的汽車生產(chǎn)國，在地域上，中國的輪胎企業(yè)更具區(qū)位優(yōu)勢，可以降低配套輪胎的運輸時間和成本。

4、設(shè)備生命周期優(yōu)勢。與國外老牌輪胎巨頭相比，國內(nèi)輪胎企業(yè)建廠時間較晚，更能享受設(shè)備的生命周期優(yōu)勢。

2020年，在疫情影響下，國外大型輪胎企業(yè)選擇性關(guān)停部分工廠，收緊產(chǎn)能，而我國頭部企業(yè)則加快建設(shè)海外生產(chǎn)基地，國內(nèi)頭部企業(yè)將會進一步搶占海外市場。

但是，發(fā)展的道路并不是一帆風順，總會遇到諸多的坎坷。

在輪胎行業(yè)景氣度提升的時候，我國輪胎企業(yè)數(shù)量逐漸增長，在2010年達到高峰645家，出現(xiàn)低端產(chǎn)能過剩，低端產(chǎn)品同質(zhì)化嚴重等問題。

隨后我國輪胎行業(yè)逐步回歸理性，專注研發(fā)投入和產(chǎn)能升級，在環(huán)保和資金壓力下，小企業(yè)逐漸被淘汰，輪胎企業(yè)數(shù)量從2015年的500多家減至2019年的200多家。

在這個過程中，國內(nèi)龍頭企業(yè)得益于資金充足、研發(fā)實力強勁、產(chǎn)能擴張較快，在國內(nèi)的份額快速增長，我國輪胎行業(yè)集中度也逐漸提升。

在海外市場上，2009年美國國際貿(mào)易委員會提出對中國輸美乘用車與輕型卡車輪胎連續(xù)三年分別加征55%、45%、35%的從價特別稅，美國轎車輪胎市場來自中國進口輪胎占比從2009年的37.12%降至2011年的18.2%。

2014年美國鋼鐵公認聯(lián)合會要求對中國出口到美國的轎車及輕型卡車輪胎展開反傾銷和反補貼調(diào)查，并采取“雙反”措施，終裁認定我國半鋼輪胎存在傾銷和補貼行為，征收高額懲罰性關(guān)稅，美國進口的轎車胎中，中國輪胎的占比從2014年的34.6%下滑至2019年的1.8%。

為了規(guī)避美國、歐洲等市場的貿(mào)易摩擦風險，防止再度出現(xiàn)2009年和2014年的情況，以及降低輪胎的生產(chǎn)、物流成本等，國內(nèi)輪胎企業(yè)紛紛選擇到東南亞、歐美地區(qū)建廠。

以玲瓏輪胎、賽輪輪胎為首的國內(nèi)龍頭企業(yè)加快推進全球布局，未來海外產(chǎn)能將持續(xù)擴大，全球市占率進一步提升。

從輪胎需求市場來看，可以分為兩類，一是原配市場，二是替換市場，前者是指汽車主機廠生產(chǎn)所需的輪胎，后者是指車主自主更換的輪胎。

有數(shù)據(jù)表明，全球輪胎原配市場和替換市場比例在1:2.5左右，也就是說全球輪胎市場有28%來自原配市場，72%來自替換市場。

雖然我國是全球汽車第一大產(chǎn)國，但原配輪胎仍以國外品牌為主。在2020年上半年中國市場輪胎原配品牌排行榜上，米其林、倍耐力、普利司通、德國馬牌、固特異位列前五，國產(chǎn)品牌玲瓏輪胎位列第六。

近年來，我國汽車產(chǎn)量較為穩(wěn)定，在2017年達到高峰后，后續(xù)略有下滑，這為原配輪胎提供了一個穩(wěn)定的市場。

隨著國產(chǎn)輪胎性能的提升，在原配市場上國產(chǎn)輪胎有很大的替換空間，目前我國的玲瓏輪胎已為大眾、通用、福特等一些列知名汽車配套。

輪胎替換市場則跟汽車保有量密切相關(guān)，這是影響輪胎需求市場的主要因素。此前很長一段時間，美國的汽車保有量持續(xù)為世界第一，這也解釋了為什么美國是最大的輪胎消費國。

據(jù)公安部統(tǒng)計，2020年我國汽車保有量已經(jīng)達到2.81億輛，與美國并列世界第一。

但我國的汽車千人保有量仍處于較低水平，2019年為173輛，剛達到全球平均水平，僅為美國的1/5左右。

隨著經(jīng)濟發(fā)展，我國千人汽車保有量有望繼續(xù)增長，汽車保有量仍有很大增長空間，未來國內(nèi)替換輪胎需求仍有廣闊上行空間。

目前我國輪胎行業(yè)上市公司僅有9家，按照市值排名分別為玲瓏輪胎、賽輪輪胎、森麒麟、三角輪胎、通用股份、貴州輪胎、SST佳通、風神股份、青島雙星。

從營業(yè)收入來看，2020年在百億以上的企業(yè)只有兩家，其中玲瓏輪胎營業(yè)收入為183.83億元，賽輪輪胎營業(yè)收入為154.05億元。

從盈利能力來看，森麒麟的毛利率最高，達到33.80%，其次為玲瓏輪胎的27.91%、賽輪輪胎的27.21%。

從運營能力來看，貴州輪胎的存貨周轉(zhuǎn)率最高，其次為三角輪胎、SST佳通、玲瓏輪胎等。

從償債能力來看，SST佳通的流動比率最高，其次為三角輪胎、森麒麟、玲瓏輪胎等。

從估值來看，貴州輪胎的市盈率（TTM）最低，僅有4.79倍，其次為三角輪胎的10.67倍、風神股份的17.86倍、賽輪輪胎的18.05倍。

總的來看，玲瓏輪胎是國內(nèi)輪胎上市企業(yè)龍頭，盈利能力較強，運營能力較好，短期償債能力一般，但估值已經(jīng)不低，處在歷史中高位區(qū)。

貴州輪胎、三角輪胎估值較低，處于歷史低位區(qū)，但貴州輪胎非經(jīng)常性損益貢獻較大。

三角輪胎的盈利能力、運營能力、償債能力都較好。