文：沈思涵 石丹

ID：BMR2004

就在眾多互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)扎堆涌進(jìn)“造車”風(fēng)口的當(dāng)下，新晉的“空調(diào)老大”美的也有意進(jìn)場(chǎng)。

就在前不久，美的集團(tuán)旗下的威靈汽車部件公司（下稱“威靈公司”）召開新品發(fā)布會(huì)。會(huì)上，威靈汽車公布三大產(chǎn)品線，其中包括驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、熱管理系統(tǒng)以及輔助自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。

關(guān)于威靈汽車產(chǎn)品部件公司，美的在今年四月份舉辦的上海車展上就曾有過(guò)相關(guān)的展示和宣傳。當(dāng)時(shí)美的還表示，美的機(jī)電事業(yè)群（即威靈電機(jī)）已經(jīng)構(gòu)建起家電、汽車、工控、3C四大領(lǐng)域產(chǎn)品矩陣。

由此，美的選擇與華為一樣強(qiáng)調(diào)“不造車”，專注為車企提供汽車零部件。這已經(jīng)是美的二度涉足汽車產(chǎn)業(yè)，上次涉足的時(shí)間點(diǎn)還要追溯到2003年。美的強(qiáng)調(diào)“不造車”，其背后有何考慮和用意？此次進(jìn)軍汽車業(yè)，是否會(huì)重蹈此前黯然退場(chǎng)的覆轍？

難忘的“造車往事”

相比小米、OPPO等手機(jī)廠商，美的作為傳統(tǒng)制造業(yè)代表入局汽車產(chǎn)業(yè)顯得不那么意外。事實(shí)上，美的曾經(jīng)也有過(guò)一段短暫而又難忘的造車往事。

2003年前后，當(dāng)時(shí)汽車業(yè)的高利潤(rùn)讓一大批制造業(yè)廠商蜂擁而至，這其中就包括了美的、奧克斯、春蘭等知名的家電企業(yè)。對(duì)于美的而言，機(jī)遇難得。

2003年8月，美的與昆明高新區(qū)招商局簽署協(xié)議，同時(shí)宣布會(huì)在未來(lái)五年內(nèi)投入資金20億元，對(duì)收購(gòu)的云南客車廠、云南客車改裝廠等企業(yè)進(jìn)行改裝升級(jí)，并改建現(xiàn)代化生產(chǎn)線，計(jì)劃建成整車銷售額超過(guò)50億元的“云南美的汽車工業(yè)城”。

拿下云南客車項(xiàng)目不久，美的又積極收購(gòu)了湖南三湘客車，并在昆明和長(zhǎng)沙兩地建造起生產(chǎn)基地。接連拿下客車項(xiàng)目的美的，成為當(dāng)時(shí)進(jìn)軍汽車業(yè)風(fēng)頭最勁的家電企業(yè)。

按照當(dāng)時(shí)美的集團(tuán)創(chuàng)始人何享健的說(shuō)法，積極謀求進(jìn)軍汽車業(yè)，是美的進(jìn)行產(chǎn)業(yè)調(diào)整的方向。美的利用三到五年的時(shí)間，希望進(jìn)入全國(guó)客車行業(yè)前三名，將汽車業(yè)培育成美的集團(tuán)新的支柱性產(chǎn)業(yè)。

假如順利的話，美的如今恐怕會(huì)是橫跨家電、汽車、地產(chǎn)三大板塊的“巨無(wú)霸”企業(yè)，在國(guó)內(nèi)幾乎找不到能夠與之匹敵的對(duì)手。但可惜的是，美的如此宏偉的構(gòu)想最終并沒(méi)有如愿。

由于對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)鏈把控不足，再加上金融危機(jī)的沖擊，美的三湘客車項(xiàng)目陷入虧損困境。2008年11月，美的造車項(xiàng)目悄然停產(chǎn)。隨后的2009年，美的決定將停產(chǎn)一年的三湘客車項(xiàng)目轉(zhuǎn)給比亞迪。

談及這段“造車往事”，香頌資本董事沈萌指出，“為什么當(dāng)時(shí)這批家電企業(yè)進(jìn)軍汽車業(yè)，拋開所謂利潤(rùn)的驅(qū)動(dòng)，有時(shí)候也并非完全出自商業(yè)化的考慮，背后與地方政策鼓勵(lì)也有一定的關(guān)系。無(wú)論是美的，還是春蘭、奧克斯甚至波導(dǎo)，他們當(dāng)年對(duì)于造車都沒(méi)有太多的經(jīng)驗(yàn)、技術(shù)能力和服務(wù)體系作支撐，很容易因?yàn)橐恍┎粔驅(qū)I(yè)的規(guī)劃和投資，導(dǎo)致項(xiàng)目的匆匆上馬和黯然退場(chǎng)?；剡^(guò)頭看，家電企業(yè)造車從來(lái)就不是一個(gè)必須的選擇，到現(xiàn)在也沒(méi)有很成功的案例。”

轉(zhuǎn)換角色定位

或許從當(dāng)年的失敗中體會(huì)到造車的不易，如今再度進(jìn)軍汽車業(yè)，美的已經(jīng)把自身的角色轉(zhuǎn)換成汽車零部件供應(yīng)商。

此次發(fā)布會(huì)的主角威靈公司，成立于2018年。從經(jīng)營(yíng)布局看，威靈公司完全是圍繞新能源汽車的核心機(jī)電零部件來(lái)開展業(yè)務(wù)，其主要業(yè)務(wù)模塊有三大塊：一是熱管理方向，包括電動(dòng)壓縮機(jī)、電子水泵、電子油泵等產(chǎn)品；二是主驅(qū)系統(tǒng)，產(chǎn)品以新能源汽車的驅(qū)動(dòng)電機(jī)為主；三是與輔助/自動(dòng)駕駛相關(guān)，產(chǎn)品包括EPS電機(jī)等等。

可以說(shuō)，威靈公司扮演著美的進(jìn)軍汽車業(yè)“排頭兵”的角色，但美的在該領(lǐng)域的布局并不僅限于此。

在去年3月，美的集團(tuán)還通過(guò)另一家下屬子公司美的暖通，以近7.43億元收購(gòu)合康新能科技股份有限公司（下稱“合康新能”）的控股權(quán)。交易完成之后，美的集團(tuán)成為合康新能間接控股股東。

在新能源汽車上，合康新能可以提供新能源汽車動(dòng)力總成、電機(jī)控制器、輔助動(dòng)力系統(tǒng)、電動(dòng)汽車智能充電樁及新能源汽車租賃平臺(tái)建設(shè)等產(chǎn)品及服務(wù)。目前，在新能源汽車動(dòng)力總成及關(guān)鍵零部件上，合康新能相關(guān)產(chǎn)品已與一汽、江淮等國(guó)內(nèi)多家主流車廠形成配套關(guān)系。

收購(gòu)?fù)旰峡敌履芎螅赖脑?020年底做出架構(gòu)調(diào)整，整體業(yè)務(wù)架構(gòu)由原先消費(fèi)電器、暖通空調(diào)、機(jī)器人與自動(dòng)化系統(tǒng)、創(chuàng)新業(yè)務(wù)四大板塊，變更為智能家居事業(yè)群、機(jī)電事業(yè)群、暖通與樓宇事業(yè)部、機(jī)器人與自動(dòng)化事業(yè)部和數(shù)字化創(chuàng)新業(yè)務(wù)五大板塊。

其中，新成立的機(jī)電事業(yè)群中就布局了以電機(jī)、電控和壓縮機(jī)為核心的汽車零部件產(chǎn)品，產(chǎn)品線涉及電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、熱管理系統(tǒng)和輔助/自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。從機(jī)電事業(yè)群地位的確立，其實(shí)也能夠窺見美的對(duì)于新能源汽車業(yè)務(wù)的重視。

在資深家電產(chǎn)業(yè)專家劉步塵看來(lái)，美的再度涉足汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)該從兩方面看待。“一方面，目前全球汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)到了重大變革期，這個(gè)階段最容易出現(xiàn)彎道超車，新能源時(shí)代造車門檻已經(jīng)大幅降低，許多外來(lái)“物種”都看到機(jī)會(huì)想涌入賽道，美的也不例外。另一方面，美的在家電領(lǐng)域體量規(guī)模龐大，但隨著家電行業(yè)進(jìn)入存量競(jìng)爭(zhēng)，未來(lái)持續(xù)增長(zhǎng)空間有限，想依靠家電本身繼續(xù)提高股價(jià)和估值已經(jīng)很難，美的希望通過(guò)入局新能源汽車產(chǎn)業(yè)淡化家電色彩，增強(qiáng)科技屬性，從而提升集團(tuán)在資本上的想象空間。”

會(huì)否重蹈覆轍？

盡管美的再三強(qiáng)調(diào)“不造車”，但以上種種動(dòng)作都已經(jīng)說(shuō)明，美的正在通過(guò)多元化布局以及新模式，將業(yè)務(wù)觸角伸向新能源汽車，并試圖在該領(lǐng)域上游掌握主導(dǎo)權(quán)。而這一次，美的能否不再重蹈十三年前黯然退場(chǎng)的覆轍？

平心而論，美的選擇以汽車零部件研發(fā)切入賽道，其風(fēng)險(xiǎn)要比整車制造小得多。首先，整車制造投入的資金成本極大，這從小米董事長(zhǎng)雷軍表示“準(zhǔn)備投100億美元造車”便可見一斑；再者，整車制造賽道的競(jìng)爭(zhēng)尤為激烈，除了傳統(tǒng)車企、新勢(shì)力車企甚至小米也已經(jīng)選擇這一方向，雖然美的資金充裕、家大業(yè)大，但如果再度親自“造車”湊熱鬧顯得毫無(wú)必要。

對(duì)此，美的集團(tuán)機(jī)電事業(yè)部總裁伏擁軍就曾提到，“中國(guó)不缺造車的企業(yè)，缺少潛心造好汽車核心零部件的企業(yè)?，F(xiàn)在選擇做什么不難，選擇不做什么反而更難。”

選擇做汽車核心零部件，可以說(shuō)是美的汲取教訓(xùn)后的決定。然而，新能源汽車除了電池，電控、電機(jī)等核心零部件目前仍主要由國(guó)外品牌占主導(dǎo)，掌握這些核心技術(shù)的國(guó)內(nèi)企業(yè)少之又少。因此，美的要借此實(shí)現(xiàn)彎道超車，難度依然不小。

沈萌指出，美的在汽車核心零部件研發(fā)上具有自身的優(yōu)勢(shì)。他認(rèn)為，“過(guò)去美的一直處于家電制造領(lǐng)域，在家電研發(fā)上積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)，而家電和汽車在零部件研發(fā)上有共通之處，因此換句話說(shuō)，美的具備了一定的汽車零部件研發(fā)潛力，但是這需要市場(chǎng)驗(yàn)證；此外，美的旗下的庫(kù)卡工業(yè)機(jī)器人不僅可以用在家電制造方面，同樣也可以應(yīng)用到汽車制造領(lǐng)域，所以在汽車制造設(shè)備的相關(guān)生產(chǎn)上，美的也有足夠的能力支持開發(fā)生產(chǎn)。”

值得一提的是，目前美的在新能源汽車領(lǐng)域已經(jīng)有不少合作客戶，其中有華為、寶能、理想、江淮等等。相關(guān)介紹提到，美的為合作客戶比如寶能汽車提供庫(kù)卡焊裝機(jī)器人、焊裝線以及汽車零部件等。

據(jù)美的威靈汽車部件總經(jīng)理陳金濤在公開采訪中表示，美的集團(tuán)從2015年提出加大針對(duì)新能源電動(dòng)化增量部件的投入，目前累計(jì)投入超過(guò)1億美元。目前美的汽車零部件業(yè)務(wù)已經(jīng)進(jìn)入商用化階段，首先量產(chǎn)的客戶以新勢(shì)力車企為主，如果實(shí)現(xiàn)滿產(chǎn)，電機(jī)產(chǎn)能年產(chǎn)可達(dá)到60萬(wàn)到80萬(wàn)臺(tái)。

在劉步塵看來(lái)，美的再度進(jìn)軍汽車業(yè)最終能否成功，現(xiàn)在還很難得出結(jié)論，但畢竟其有過(guò)造車失敗的經(jīng)歷，這也暴露出其在進(jìn)軍汽車產(chǎn)業(yè)存在經(jīng)驗(yàn)不足的短板。

對(duì)于過(guò)往造車的敗因，或許美的自身也有過(guò)深刻的總結(jié)。而在美的集團(tuán)2020年的年報(bào)中有這么一句話：“美的沒(méi)有東西可守，美的必須加速步伐重構(gòu)自己。”

如今，再度進(jìn)軍汽車產(chǎn)業(yè)的美的，已經(jīng)踏出重構(gòu)自己的第一步。押注研發(fā)汽車核心零部件，究竟能給美的帶來(lái)多大的改變，或許不久后便能看到答案。《商學(xué)院》雜志也將持續(xù)關(guān)注。