近日，德國Ifo經濟研究院曾發(fā)布一份研究報告稱，如果把所耗電量折算為二氧化碳排放量，并將鋰電池生產和相關能源消耗考慮在內，電動車二氧化碳排放量可能比普通燃油汽車還要高出11%至28%——也就是說，電動車不僅對改善環(huán)境沒有任何幫助，甚至還在進一步釋放污染物。 盡管硬件安全問題比德國機構的這份報告具有更高的影響力和傳播度，但本報告所研究的污染物排放問題顯然是一個同樣重要且不能忽視的方面。 報告指出，在考慮新能源車排放量時，轎車電池組生產過程以及供電過程中排放的二氧化碳都是必須納入考慮的內容。例如，鋰、鈷和錳是電動汽車電池的重要原料，但在這些金屬的開采過程中，需要消耗大量能量，產生大量二氧化碳排放。
這幾年，電動汽車在國家政策的大力扶持下，銷量越來越好，路面上掛著綠色車牌的電動汽車也越來越多?？墒牵妱悠囓囍髟谑褂弥袇s遇到了越來越多的問題：
1、修不起。電動汽車的很多配件和燃油車不同，以電動汽車目前的普及率，有些配件都很難買。很多修理廠也不會修電動車。
2、充電難。充電樁普及率太低，不要說外出時充電，有時在自己小區(qū)都不一定方便充電。一到節(jié)假日，燃油車主都開著車，帶上老人小孩，一家人開開心心的出游，電動車主卻很無助，續(xù)航短，充電難的問題無限被放大，只能嘆息。逢年過節(jié)更是如此，筆者的一個朋友，因為過年沒買到回老家的火車票，只能無奈的開起電動汽車回老家，燃油車8小時的車程，電動車走走停停，充電堵車，硬是四天才到老家，朋友形容當時的心情無比郁悶。
3、賣不掉。大家都知道，電動汽車的續(xù)航里程會越來越短，大多數電動汽車在使用五年之后的續(xù)航里程只在標稱續(xù)航的1/3到1/2，而換電池無法補貼，換個電池的價格都快趕上買新車的價格了。這么短的續(xù)航里程，想當二手車賣的話顯然也難以出手，即使賣出去，價格也是級低的，更多的時候，電動汽車只能爛在車主手里。
很多電動車主當初正在選擇購買電動汽車時，也是出于環(huán)保的考慮，可現在才知道電動汽車并不環(huán)保，不知道心里作何感受。
