近日，德國(guó)Ifo經(jīng)濟(jì)研究院曾發(fā)布一份研究報(bào)告稱(chēng)，如果把所耗電量折算為二氧化碳排放量，并將鋰電池生產(chǎn)和相關(guān)能源消耗考慮在內(nèi)，電動(dòng)車(chē)二氧化碳排放量可能比普通燃油汽車(chē)還要高出11%至28%——也就是說(shuō)，電動(dòng)車(chē)不僅對(duì)改善環(huán)境沒(méi)有任何幫助，甚至還在進(jìn)一步釋放污染物。 盡管硬件安全問(wèn)題比德國(guó)機(jī)構(gòu)的這份報(bào)告具有更高的影響力和傳播度，但本報(bào)告所研究的污染物排放問(wèn)題顯然是一個(gè)同樣重要且不能忽視的方面。 報(bào)告指出，在考慮新能源車(chē)排放量時(shí)，轎車(chē)電池組生產(chǎn)過(guò)程以及供電過(guò)程中排放的二氧化碳都是必須納入考慮的內(nèi)容。例如，鋰、鈷和錳是電動(dòng)汽車(chē)電池的重要原料，但在這些金屬的開(kāi)采過(guò)程中，需要消耗大量能量，產(chǎn)生大量二氧化碳排放。
這幾年，電動(dòng)汽車(chē)在國(guó)家政策的大力扶持下，銷(xiāo)量越來(lái)越好，路面上掛著綠色車(chē)牌的電動(dòng)汽車(chē)也越來(lái)越多?？墒?，電動(dòng)汽車(chē)車(chē)主在使用中卻遇到了越來(lái)越多的問(wèn)題：
1、修不起。電動(dòng)汽車(chē)的很多配件和燃油車(chē)不同，以電動(dòng)汽車(chē)目前的普及率，有些配件都很難買(mǎi)。很多修理廠也不會(huì)修電動(dòng)車(chē)。
2、充電難。充電樁普及率太低，不要說(shuō)外出時(shí)充電，有時(shí)在自己小區(qū)都不一定方便充電。一到節(jié)假日，燃油車(chē)主都開(kāi)著車(chē)，帶上老人小孩，一家人開(kāi)開(kāi)心心的出游，電動(dòng)車(chē)主卻很無(wú)助，續(xù)航短，充電難的問(wèn)題無(wú)限被放大，只能?chē)@息。逢年過(guò)節(jié)更是如此，筆者的一個(gè)朋友，因?yàn)檫^(guò)年沒(méi)買(mǎi)到回老家的火車(chē)票，只能無(wú)奈的開(kāi)起電動(dòng)汽車(chē)回老家，燃油車(chē)8小時(shí)的車(chē)程，電動(dòng)車(chē)走走停停，充電堵車(chē)，硬是四天才到老家，朋友形容當(dāng)時(shí)的心情無(wú)比郁悶。
3、賣(mài)不掉。大家都知道，電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)航里程會(huì)越來(lái)越短，大多數(shù)電動(dòng)汽車(chē)在使用五年之后的續(xù)航里程只在標(biāo)稱(chēng)續(xù)航的1/3到1/2，而換電池?zé)o法補(bǔ)貼，換個(gè)電池的價(jià)格都快趕上買(mǎi)新車(chē)的價(jià)格了。這么短的續(xù)航里程，想當(dāng)二手車(chē)賣(mài)的話顯然也難以出手，即使賣(mài)出去，價(jià)格也是級(jí)低的，更多的時(shí)候，電動(dòng)汽車(chē)只能爛在車(chē)主手里。
很多電動(dòng)車(chē)主當(dāng)初正在選擇購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)時(shí)，也是出于環(huán)保的考慮，可現(xiàn)在才知道電動(dòng)汽車(chē)并不環(huán)保，不知道心里作何感受。
