針對車輛制造商的全球排放標(biāo)準(zhǔn)愈發(fā)嚴(yán)苛。在歐洲，下一階段的排放標(biāo)準(zhǔn)，即歐 7（針對輕型車）和歐七（針對重型車），計(jì)劃于 2025 年生效。加利福尼亞州空氣資源委員會 (CARB) 和美國環(huán)境保護(hù)局 (EPA) 也計(jì)劃分別于 2024 年和 2027 年出臺相關(guān)規(guī)定。這些新法規(guī)將使尾氣氮氧化物限值降低 90%，從而推動全球發(fā)動機(jī)制造商加快推出減排策略。

　　天納克空氣凈化事業(yè)部的冷啟動熱力裝置微型燃燒器技術(shù)

　　根據(jù)協(xié)議條款，天納克的冷啟動熱力單元 (CSTU) 將與伊頓的雙渦系列 TVS® 增壓器技術(shù)相結(jié)合。集成式排氣熱管理系統(tǒng)將直接為車輛的后處理系統(tǒng)提供熱量，這對減少有害尾氣排放至關(guān)重要。在將 SCR 催化劑加熱至大約 200-250 攝氏度時，后處理系統(tǒng)可以在不使用 SCR 催化劑時有效地將氮氧化物轉(zhuǎn)化為清潔排放物（如氮?dú)夂退w粒）。伊頓的電驅(qū)動 TVS Roots 增壓器可以高效、精確地控制氣流，使冷啟動熱力單元 (CSTU) 能夠保持最佳的后處理溫度。

　　伊頓的電驅(qū)動 TVS® Roots 增壓器

　　“冷啟動熱力單元 (CSTU) 是一種主動式熱管理技術(shù)，可快速加熱并保持排放控制系統(tǒng)的溫度，”天納克空氣凈化事業(yè)部全球高級工程總監(jiān) Nick Morley 表示。“由于大部分排放物是在發(fā)動機(jī)運(yùn)行的初始啟動階段和長時間的怠速工況下產(chǎn)生的，因此在催化劑前增加集成式尾氣熱管理系統(tǒng)，可以在整個運(yùn)行范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)快速起燃和高效的氮氧化物轉(zhuǎn)化。”

　　伊頓車輛集團(tuán)技術(shù)開發(fā)經(jīng)理 Justin Hopkins 表示：“大約三年前，我們就清楚地認(rèn)識到，未來 CARB 和 EPA 的氮氧化物法規(guī)將比現(xiàn)在更加嚴(yán)格，而排氣熱管理系統(tǒng)是一種有效的技術(shù)，可以對商用車柴油發(fā)動機(jī)的后處理系統(tǒng)進(jìn)行主動加熱，從而大幅降低冷啟動氮氧化物的排放量。”

　　“天納克在后處理解決方案的設(shè)計(jì)和開發(fā)方面是公認(rèn)的領(lǐng)導(dǎo)者，” 天納克空氣凈化事業(yè)部全球工程副總裁 Dmitri Konson 表示。“我們很高興能與伊頓合作，利用我們的后處理技術(shù)和工程能力，為發(fā)動機(jī)制造商開發(fā)一套全面優(yōu)化的系統(tǒng)。”

　　新型集成式尾氣熱管理系統(tǒng)

　　制造商們正在選擇能夠滿足未來排放規(guī)定的動力總成技術(shù)，而集成式排氣熱管理系統(tǒng)引起了多家全球制造商的關(guān)注。此解決方案可以省去具有緊密耦合封裝的復(fù)雜的多噴油器起燃催化劑系統(tǒng)，從而降低復(fù)雜性。  冷啟動熱力單元 (CSTU) 和 TVS 增壓器將分別由天納克和伊頓單獨(dú)銷售，但將作為一個系統(tǒng)進(jìn)行開發(fā)設(shè)計(jì)，使車輛制造商能夠無縫集成這些組件。

　　開發(fā)活動將在位于德國 Edenkoben 的天納克技術(shù)中心和位于密歇根州馬歇爾的伊頓技術(shù)中心共同進(jìn)行。集成式尾氣熱管理系統(tǒng)預(yù)計(jì)將于 2025 年開始生產(chǎn)，以滿足新排放標(biāo)準(zhǔn)。