關(guān)于大河330電動(dòng)汽車通常不存在冷卻介質(zhì)的局部均勻性問題，但由于冷卻介質(zhì)往往分布在電池的一側(cè)，冷卻效率及電池單體內(nèi)部的溫度分布是重點(diǎn)考察對(duì)象。電機(jī)，控制器等強(qiáng)電驅(qū)動(dòng)電機(jī)和控制器的發(fā)熱量較大，一般采用水冷，具備與發(fā)動(dòng)機(jī)類似的水套，需進(jìn)行詳細(xì)流場(chǎng)和溫度場(chǎng)的分析，以保證冷卻效果。充電機(jī)，以及DC/DC其他小電機(jī)部分采用風(fēng)冷，但也需要詳細(xì)計(jì)算保證冷卻效果。上述工作通常由零部件供應(yīng)商完成，但如果零部件供應(yīng)商能力不足，中國(guó)汽研在這方面也有很豐富的經(jīng)驗(yàn)。電動(dòng)汽車熱管理性能開發(fā)關(guān)鍵技術(shù)電動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)匹配采暖模式PTC的匹配EV采暖熱源全部依靠PTC，因此足夠的功率以及水流量才能保證整車采暖和除霜滿足設(shè)計(jì)要求，但是EV對(duì)續(xù)駛里程的要求又決定了PTC的功耗不能過大。

新能源汽配商城：主要經(jīng)營(yíng)各大品牌的電動(dòng)汽車配件，如下：主營(yíng)御捷、樂唯、雷丁、金彭、麗馳、雷軍、漢唐、江鈴、華泰、比德文、寶路達(dá)、眾新、前邁、萬(wàn)為、北汽、躍迪、海全、眾泰、知豆、大河、寶雅、唐駿、易咖、道爵、北京翼風(fēng)、中通、賽馳、邁迪、東方曼、德瑞博、航天藍(lán)速、中科動(dòng)力、佐駿、龍啟、魯佳、金寶來(lái)、特魯夫等品牌電動(dòng)轎車原廠配件，保險(xiǎn)杠，擋風(fēng)玻璃，倒車鏡，大燈，充電器，電機(jī)，控制器，專用腳墊，等全車配件，廠家直銷

關(guān)于大河330電動(dòng)汽車不同于其他的磷酸鐵鋰電池，騰勢(shì)在其電池上使用了碳包覆技術(shù)可提升電池低溫活躍性，保障了低溫正常充電功率。結(jié)合電動(dòng)汽車熱管理發(fā)展趨勢(shì)，碳包覆技術(shù)雖可提升電池低溫活性，但智能溫控系統(tǒng)依舊是未來(lái)主流技術(shù)。此外，騰勢(shì)培訓(xùn)師向網(wǎng)易汽車透露，騰勢(shì)采用MBNLV123高壓安全設(shè)計(jì)方式，電池包內(nèi)高壓配電箱，用于電池電壓輸出和充電。高壓配電箱還有絕緣監(jiān)測(cè)，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)車輛在充電，行駛等運(yùn)行過程中整車絕緣情況。此前我們?cè)谶M(jìn)行電動(dòng)汽車內(nèi)選題是，網(wǎng)友對(duì)電磁安全普遍存在疑惑，電磁設(shè)計(jì)安全方面騰勢(shì)的電磁場(chǎng)強(qiáng)度為0.02僅為手機(jī)的五十分之對(duì)車內(nèi)乘員不會(huì)構(gòu)成任何影響。的三電是核心高品質(zhì)電動(dòng)汽車應(yīng)如何打造整車電控系統(tǒng)，負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)分配車輛的各個(gè)子系統(tǒng)工作。

電動(dòng)車減震器主要用來(lái)抑制彈簧吸震后反彈時(shí)的震蕩及來(lái)自路面的沖擊。在經(jīng)過不平路面時(shí)，雖然吸震彈簧可以過濾路面的震動(dòng)，但彈簧自身還會(huì)有往復(fù)運(yùn)動(dòng)，而減震器就是用來(lái)抑制這種彈簧跳躍的。減震器太軟，車身就會(huì)上下跳躍，減震器太硬就會(huì)帶來(lái)太大的阻力，妨礙彈簧正常工作。在關(guān)于懸掛系統(tǒng)的改裝過程中，硬的減震器要與硬的彈簧相搭配，而彈簧的硬度又與車重息息相關(guān)，因此較重的車一般采用較硬的減震器。與引震曲軸相接的裝置，用來(lái)抗衡曲軸的扭轉(zhuǎn)震動(dòng)(即曲軸受汽缸點(diǎn)火的沖擊力而扭動(dòng)的現(xiàn)象)。

關(guān)于大河330電動(dòng)汽車是否配備了質(zhì)量可靠甚至是優(yōu)于行業(yè)水平的三電技術(shù)，也就是在電池，電機(jī)和電控層備技術(shù)優(yōu)勢(shì)，車輛是否經(jīng)歷過足夠的高溫，高寒，高海拔等惡劣環(huán)境的極限測(cè)試。正向研發(fā)多重測(cè)試是基礎(chǔ)早期受開發(fā)成本，設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)及市場(chǎng)接受度限制，絕大多數(shù)車企選擇以油改電的方式，基于傳統(tǒng)燃油車平臺(tái)打造相應(yīng)的新能源汽車，由于傳統(tǒng)燃油車和純電動(dòng)汽車先天存在架構(gòu)布局和設(shè)計(jì)層面的差異，油改電的車輛往往在極限操控，車身配重，離地間隙，車內(nèi)空間，電壓安全等指標(biāo)上存在劣勢(shì)。因此騰勢(shì)的車輛都是基于純電動(dòng)平臺(tái)正向研發(fā)而來(lái)。的三電是核心高品質(zhì)電動(dòng)汽車應(yīng)如何打造當(dāng)前市面上也出現(xiàn)了不少基于純電動(dòng)平臺(tái)正向研發(fā)的車輛(自主以比亞迪，榮威為代表)，簡(jiǎn)單的說(shuō)與燃油車整車設(shè)計(jì)思路不同。