近日，日本汽車零部件巨頭曙光制動(dòng)器工業(yè)株式會(huì)社（以下簡(jiǎn)稱“曙光制動(dòng)器”）公布，該公司日本國(guó)內(nèi)工廠生產(chǎn)的剎車及零部件產(chǎn)品有11.4萬多項(xiàng)質(zhì)檢數(shù)據(jù)是篡改或者編造出來的。一時(shí)間，輿論嘩然。

　　曙光制動(dòng)器是豐田、本田、馬自達(dá)、日產(chǎn)等10家日本汽車制造企業(yè)的零部件供應(yīng)商。該公司官網(wǎng)公布的信息顯示，豐田公司是該公司最大股東，持股比例超過11％。據(jù)日本媒體報(bào)道，本次造假事件波及豐田、日產(chǎn)等多家日系汽車企業(yè)。

　　♦ 降成本是造假主因

　　曙光制動(dòng)器董事長(zhǎng)宮地康弘說，數(shù)據(jù)造假，主要是因?yàn)楣緝?nèi)部監(jiān)管機(jī)制不健全、合規(guī)意識(shí)淡薄，檢查人員未頻繁變更。他表示，今后將在質(zhì)檢環(huán)節(jié)導(dǎo)入信息技術(shù)，減少人工質(zhì)檢的比例。

　　權(quán)威檢測(cè)機(jī)構(gòu)零部件檢測(cè)工程師周京（不愿透露單位）分析認(rèn)為，曙光制動(dòng)器造假有三個(gè)原因。

　　第一，當(dāng)前，日本汽車行業(yè)不景氣，產(chǎn)量下降且產(chǎn)品價(jià)格還在降低，企業(yè)已經(jīng)無利潤(rùn)甚至持續(xù)虧損，經(jīng)營(yíng)難以其維繼。

　　第二，日本企業(yè)家族式的經(jīng)營(yíng)方式較多，在企業(yè)內(nèi)部容易形成一致的經(jīng)營(yíng)理念，當(dāng)企業(yè)難于維系時(shí)，也容易走極端的路線。另外，日本的整零關(guān)系大多是依附關(guān)系，為了整體的利益，犧牲小個(gè)體的利益可以說是傳統(tǒng)。

　　第三，日本汽車零部件質(zhì)量缺乏行政監(jiān)管，靠企業(yè)自我聲明和市場(chǎng)選擇進(jìn)行管理。當(dāng)行業(yè)景氣度尚高時(shí)，這種管理方式能夠提高效率、減少生產(chǎn)企業(yè)的負(fù)擔(dān)。但當(dāng)行業(yè)景氣度較低、整體處在下降通道時(shí)，這種管理方式就失效了。個(gè)別企業(yè)為了利潤(rùn)、生存，采取造假的方式降低生產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)成本，以提高其產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

　　新能源汽車行業(yè)獨(dú)立研究員曹廣平持類似觀點(diǎn)：第一，曙光制動(dòng)器原本屬于家族管理經(jīng)營(yíng)不善的企業(yè)，后聘用職業(yè)經(jīng)理人管理。正是因?yàn)?ldquo;業(yè)績(jī)有所改善”，“造假逐利”的蓋子才未能早日被揭開。第二，曙光制動(dòng)器的大股東有豐田和五十鈴等汽車企業(yè)，在這種長(zhǎng)期固定體系內(nèi)供應(yīng)的情況下，產(chǎn)品不造假，但數(shù)據(jù)造假得以長(zhǎng)期掩蓋。

　　特別值得一提的是，日系零部件企業(yè)普遍奉行低成本原則。這次縮減成本縮到了產(chǎn)品檢驗(yàn)成本的頭上也具有普遍性。原來的神戶制鋼事件也是如此，造假產(chǎn)品冒充與客戶約定規(guī)格相符的達(dá)標(biāo)產(chǎn)品出售。他們認(rèn)為，不可能將產(chǎn)品金屬熔化回收再造，否則，難以承受巨大的成本壓力。從企業(yè)內(nèi)部制度來說，日系企業(yè)在交貨期存在壓力，質(zhì)檢部門疲于應(yīng)付不敢規(guī)范操作，是其造假行為的微觀原因。

　　♦ 無召回不追溯欠妥當(dāng)

　　宮地康弘稱，涉事汽車企業(yè)重新檢查后認(rèn)為產(chǎn)品性能均無問題，當(dāng)前曙光制動(dòng)器及相關(guān)汽車均無召回計(jì)劃。曙光制動(dòng)器已經(jīng)向日本國(guó)土交通省等主管部門提交了調(diào)查報(bào)告，并對(duì)包括社長(zhǎng)在內(nèi)的公司高管進(jìn)行了降薪處罰。ISO9001認(rèn)證和IATF16949認(rèn)證也對(duì)其下達(dá)審議暫停的通知。宮地康弘表示，今后將在質(zhì)檢環(huán)節(jié)導(dǎo)入信息技術(shù)，減少人工質(zhì)檢的比例。

　　曹廣平認(rèn)為，這樣的處理方式?jīng)]有說服力。產(chǎn)品數(shù)據(jù)在汽車零部件日后使用、維護(hù)乃至追溯的過程中是有實(shí)際用處的。另外，產(chǎn)品出廠時(shí)性能沒有問題，并不代表產(chǎn)品永遠(yuǎn)沒有問題，在日后出現(xiàn)問題以及很多情況下，數(shù)據(jù)還是有支撐作用的。

　　對(duì)其高管的處罰只是一個(gè)方面，關(guān)鍵在對(duì)顧客的產(chǎn)品負(fù)責(zé)，公開并公正處理產(chǎn)品的相關(guān)問題，比如，在征求消費(fèi)者意見的情況下追溯并糾正產(chǎn)品數(shù)據(jù)是最基本的。國(guó)際質(zhì)量認(rèn)證機(jī)構(gòu)對(duì)該企業(yè)的處罰應(yīng)該是有依據(jù)的，但是質(zhì)量認(rèn)證機(jī)構(gòu)也應(yīng)該反思互聯(lián)網(wǎng)信息時(shí)代主要靠質(zhì)量體系文件管理和認(rèn)證核查的制度是否已經(jīng)過時(shí)，大數(shù)據(jù)及動(dòng)態(tài)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)是否應(yīng)更大規(guī)模地使用。

　　周京也認(rèn)為，曙光制動(dòng)器的說法站不住腳。公司已經(jīng)通過了ISO9001認(rèn)證和IATF16949認(rèn)證，質(zhì)量管理體系應(yīng)該說是完善的，內(nèi)部的監(jiān)管機(jī)制也應(yīng)該是有的，問題是有質(zhì)量管理體系但不執(zhí)行，所以才會(huì)發(fā)生造假事件；對(duì)檢查人員的技能進(jìn)行培訓(xùn)、對(duì)其工作質(zhì)量進(jìn)行監(jiān)管，是公司質(zhì)量體系必須保障的人員素質(zhì)要求和監(jiān)管要求，曙光制動(dòng)器沒有在人員培訓(xùn)和監(jiān)管上盡到職責(zé)。

　　“在質(zhì)檢環(huán)節(jié)導(dǎo)入信息技術(shù)，減少人工質(zhì)檢的比例只是一個(gè)方面，關(guān)鍵在嚴(yán)格按照ISO9001認(rèn)證和IATF16949認(rèn)證的要求，完善內(nèi)部監(jiān)管機(jī)制，保障質(zhì)量體系有效運(yùn)行。”周京說。

　　當(dāng)然也有相反觀點(diǎn)。全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹認(rèn)為，造假的重要原因是日本汽車企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)要求過高，一般是企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)高于行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)高于國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，本來日本汽車企業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)就存在冗余問題。產(chǎn)品質(zhì)量是生產(chǎn)出來的，不是檢查出來的，只要在生產(chǎn)環(huán)節(jié)嚴(yán)格按照程序標(biāo)準(zhǔn)，產(chǎn)品雖沒達(dá)到汽車企業(yè)要求，但事實(shí)上仍然不存在質(zhì)量問題。當(dāng)前，其處理方案是可以接受的，導(dǎo)入信息技術(shù)也是最佳應(yīng)對(duì)方式。

　　♦ 損傷日本制造形象

　　曙光制動(dòng)器造假并不是個(gè)案，也不是短期行為。

　　有媒體報(bào)道顯示，2020年12月，曙光制動(dòng)器在內(nèi)部調(diào)查時(shí)發(fā)現(xiàn)，旗下曙光山形制造、曙光福島制造、曙光巖槻制造以及曙光山陽制造四家公司均參與造假，而這些造假行為早在2001年1月提交的報(bào)告里就已經(jīng)存在。這或意味著該公司的產(chǎn)品數(shù)據(jù)造假行為已持續(xù)近20年。

　　事實(shí)上，僅從2016年開始，日本就有四五起嚴(yán)重造假事件。2016年，三菱汽車、日產(chǎn)、鈴木被曝燃油效率造假。2017年10月，斯巴魯位于日本群馬縣的工廠被曝有無證照人員在從事車輛檢查工作，且新車出廠里程數(shù)造假。2017年11月，日本東麗被曝篡改制品的檢查數(shù)據(jù)，向輪胎廠商等13家公司供應(yīng)了偽造強(qiáng)度的輪胎增強(qiáng)材料。2020年，日本電裝被曝出燃油泵產(chǎn)品存在質(zhì)量缺陷?？梢姡毡局圃鞓I(yè)數(shù)據(jù)造假已經(jīng)成為普遍現(xiàn)象。

　　周京認(rèn)為，這次曙光的造假事件，就像有人又一次地打開了潘多拉盒子?？梢酝茰y(cè)，在當(dāng)前汽車行業(yè)不景氣的條件下，這種造假事件還會(huì)繼續(xù)發(fā)生，不排除有些企業(yè)早已開始造假，只是還未揭露出來而已。

　　這樣的造假，對(duì)汽車消費(fèi)者的安全極不負(fù)責(zé)，在汽車消費(fèi)者不知情的情況下，降低了汽車的安全性和性能，而汽車制動(dòng)系統(tǒng)是主動(dòng)安全系統(tǒng)之一，不允許有任何馬虎；也會(huì)使本已處在寒冬的日本汽車行業(yè)日子更加難過，人們對(duì)日本汽車的信心開始下降。如果這次造假事件就此不了了之，將會(huì)產(chǎn)生很壞的影響。

　　崔東樹認(rèn)為，日本汽車企業(yè)過高的標(biāo)準(zhǔn)給供應(yīng)商增加了負(fù)擔(dān)，極易催生造假，對(duì)汽車企業(yè)增加了產(chǎn)品成本，進(jìn)而降低了競(jìng)爭(zhēng)力，造成惡性循環(huán)。“可能其他國(guó)家的造假行為并沒有被公開，日本對(duì)造假還是比較重視，也比較嚴(yán)謹(jǐn)，關(guān)鍵在負(fù)責(zé)任和改正。”

　　♦ 對(duì)中國(guó)汽車行業(yè)影響不大

　　如今，日本制造業(yè)的“工匠精神”已經(jīng)被謔稱為“躬匠精神”，日本制造跌落神壇，是否會(huì)波及中國(guó)汽車業(yè)呢？汽車行業(yè)分析師張翔分析認(rèn)為，日本汽車企業(yè)多在海外建廠，其在海外的供應(yīng)體系以本土的為主，所以曙光制動(dòng)器造假更多影響的是日本國(guó)內(nèi)。但也不排除雷克薩斯等少量高端車受到波及。

　　張翔指出，如果中國(guó)有關(guān)部門發(fā)現(xiàn)受到波及車輛，就應(yīng)該立即召回，以維護(hù)消費(fèi)者的合法權(quán)益。同時(shí)，曙光制動(dòng)器在蘇州也建有工廠，建議國(guó)內(nèi)有關(guān)部門對(duì)其蘇州工廠進(jìn)行質(zhì)量檢查，以確保產(chǎn)品質(zhì)量。

　　中國(guó)航空汽車系統(tǒng)控股有限公司高級(jí)專務(wù)周世寧也認(rèn)為，中國(guó)汽車企業(yè)與零部件供應(yīng)商之間的關(guān)系和日本不同。在日本，汽車企業(yè)與零部件供應(yīng)商一榮俱榮、一損俱損。日本供應(yīng)商造假，其股東汽車企業(yè)可能是知道的，只不過也在包庇。

　　“中國(guó)汽車企業(yè)和零部件供應(yīng)商之間大多沒有資本關(guān)聯(lián)。當(dāng)汽車企業(yè)發(fā)現(xiàn)供應(yīng)商造假，為了保證自己的聲譽(yù)，會(huì)毫不猶豫地將零部件企業(yè)踢出供應(yīng)體系。因此，中國(guó)零部件供應(yīng)商偶然造假有可能，但不可能有預(yù)謀地長(zhǎng)期造假。”周世寧說。

　　張翔認(rèn)為，曙光制動(dòng)器這樣的大型供應(yīng)商不僅和汽車企業(yè)存在著千絲萬縷的聯(lián)系，而且在同行業(yè)處于重要甚至壟斷地位。中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)鏈可選擇的供應(yīng)商有很多，汽車企業(yè)的抽檢流程可以發(fā)現(xiàn)造假行為，而一旦造假被發(fā)現(xiàn)，車企更換供應(yīng)商也相對(duì)容易。