2月16日，曙光制動(dòng)器工業(yè)株式會(huì)社（以下簡(jiǎn)稱(chēng)曙光）發(fā)布文件稱(chēng)，該公司4家日本本土工廠(chǎng)生產(chǎn)的剎車(chē)及其零部件產(chǎn)品中，超過(guò)11萬(wàn)件產(chǎn)品的數(shù)據(jù)是篡改或者編造出來(lái)的。其中，大約有5000件沒(méi)有達(dá)到與汽車(chē)廠(chǎng)商約定的標(biāo)準(zhǔn)值。曙光還公布，造假行為至少可以追溯到2001年，時(shí)間跨度長(zhǎng)達(dá)20年。本次造假事件波及到包括豐田、日產(chǎn)在內(nèi)的多家日系車(chē)企。

　　據(jù)記者不完全統(tǒng)計(jì)，近年來(lái)，已經(jīng)有10余家日本汽車(chē)業(yè)相關(guān)企業(yè)曝出造假或質(zhì)量丑聞，包括日產(chǎn)、三菱、斯巴魯、馬自達(dá)、鈴木、雅馬哈等主機(jī)廠(chǎng)，高田、電裝等零部件供應(yīng)商，神鋼、三菱材料、東麗、日立金屬等上游材料廠(chǎng)商。上述丑聞絕大部分并非短期行為，而是動(dòng)輒一二十年，問(wèn)題可謂根深蒂固。

　　■超11萬(wàn)件零部件數(shù)據(jù)造假

　　據(jù)了解，曙光在日本本土共有6家工廠(chǎng)，其中存在不當(dāng)行為的是位于山形縣、福島縣、琦玉市、岡山縣的4家工廠(chǎng)，涉及產(chǎn)品包括盤(pán)式剎車(chē)、剎車(chē)片、鼓式剎車(chē)、剎車(chē)襯片等。

　　對(duì)于生產(chǎn)的零部件，曙光除了進(jìn)行日常檢查外，還會(huì)進(jìn)行定期檢查，并將檢查報(bào)告提交給客戶(hù)。多年來(lái)，曙光的定期報(bào)告產(chǎn)品總數(shù)為192213件，存在篡改數(shù)據(jù)、虛構(gòu)數(shù)據(jù)、樣本不足等不當(dāng)行為的共有114271件。其中4931件不符合標(biāo)準(zhǔn)值。

　　不過(guò)，曙光指出，其對(duì)日常檢查中記錄的數(shù)據(jù)進(jìn)行了分析，并對(duì)現(xiàn)行產(chǎn)品及過(guò)去產(chǎn)品進(jìn)行了強(qiáng)度、耐久性試驗(yàn)，結(jié)論是不影響產(chǎn)品性能，因此曙光并不打算召回。

　　值得注意的是，曙光并非是剛剛意識(shí)到數(shù)據(jù)造假問(wèn)題。早在2018年，曙光上一屆管理層已經(jīng)得知了公司內(nèi)部存在不當(dāng)行為，但置之不理，或者說(shuō)是自顧不暇。當(dāng)時(shí)曙光因失去北美大客戶(hù)訂單而陷入經(jīng)營(yíng)危機(jī)，之后曙光申請(qǐng)了“事業(yè)再生ADR”，經(jīng)過(guò)多方協(xié)調(diào)，于2019年10月開(kāi)始了新的經(jīng)營(yíng)體制。新任社長(zhǎng)于2019年11月接到相關(guān)報(bào)告并展開(kāi)內(nèi)部調(diào)查，直至一年多后的現(xiàn)在，才對(duì)外公布數(shù)據(jù)造假事宜。

　　曙光是一個(gè)頗為知名的制動(dòng)器生產(chǎn)廠(chǎng)商，不僅在日本，還在歐美、中國(guó)、東南亞等地區(qū)設(shè)有生產(chǎn)基地。客戶(hù)除了豐田、本田、日產(chǎn)等日系企業(yè)外，還有通用、大眾等海外廠(chǎng)商。尤其是盤(pán)式剎車(chē)片，2019年曙光在日本國(guó)內(nèi)的市場(chǎng)份額達(dá)到36%，可謂首屈一指。此次的調(diào)查也是集中在日本國(guó)內(nèi)，尚不清楚其海外工廠(chǎng)是否存在同樣行為。

　　■造假成日本汽車(chē)行業(yè)常態(tài)？

　　攝影：黃羿霖

　　曙光的數(shù)據(jù)造假令人震驚，主要是因?yàn)閯x車(chē)部件關(guān)乎消費(fèi)者生命安全，但數(shù)據(jù)造假和質(zhì)量問(wèn)題在日本汽車(chē)行業(yè)已經(jīng)相當(dāng)普遍，且近年來(lái)有不少案例曝出。

　　例如，高田“氣囊門(mén)”延續(xù)多年，引發(fā)了主機(jī)廠(chǎng)數(shù)千萬(wàn)輛車(chē)的大召回，最終以高田破產(chǎn)而告終。三菱汽車(chē)在隱瞞零部件缺陷延遲召回后，又于2016年曝出油耗測(cè)試數(shù)據(jù)造假，最終被日產(chǎn)“抄底”收入囊中。之后，鈴木汽車(chē)也承認(rèn)油耗測(cè)試操作違規(guī)。

　　2017年更是紛紛擾擾的一年。這一年10月8日，震驚汽車(chē)業(yè)的神鋼數(shù)據(jù)造假問(wèn)題爆發(fā)。10月19日，日產(chǎn)曝出質(zhì)檢造假，任命無(wú)證人員進(jìn)行新車(chē)質(zhì)檢。10月27日，斯巴魯也因同樣的質(zhì)檢問(wèn)題鞠躬道歉。11月底，三菱材料旗下一家子公司被曝出為了滿(mǎn)足客戶(hù)要求而修改產(chǎn)品檢測(cè)數(shù)據(jù)，而東麗集團(tuán)也承認(rèn)旗下開(kāi)展輪胎業(yè)務(wù)的子公司存在篡改產(chǎn)品強(qiáng)度數(shù)據(jù)行為。

　　2018年8月，日本國(guó)土交通省宣布，馬自達(dá)、鈴木和雅馬哈的車(chē)輛油耗和排放測(cè)試存在造假違規(guī)行為。

　　2020年4月，日立集團(tuán)旗下的日立金屬宣布，該公司及旗下子公司生產(chǎn)的部分特殊鋼產(chǎn)品和磁性材料產(chǎn)品存在違規(guī)檢查、篡改數(shù)據(jù)等問(wèn)題。今年1月底，日立金屬對(duì)外確認(rèn)，不當(dāng)行為始于20世紀(jì)80年代，涉及1700多家客戶(hù)。

　　而今，新年伊始，曙光又曝出造假丑聞，社長(zhǎng)宮地康弘在新聞發(fā)布會(huì)上致歉。

　　■背靠豐田好“乘涼”

　　對(duì)于造假問(wèn)題，曙光的解釋是，公司內(nèi)部監(jiān)管機(jī)制不健全、合規(guī)意識(shí)淡薄。曙光已向日本國(guó)土交通省等主管部門(mén)提交了調(diào)查報(bào)告，并對(duì)包括社長(zhǎng)在內(nèi)的高管進(jìn)行了降薪處罰。曙光還表示，今后將在質(zhì)檢環(huán)節(jié)引入信息技術(shù)，減少人工質(zhì)檢的比例。

　　無(wú)論造假緣由如何，這一問(wèn)題是否會(huì)危及曙光的經(jīng)營(yíng)？答案恐怕是否定的。在進(jìn)行“事業(yè)再生ADR”時(shí)，曙光引入了外部資本。官網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，截至2020年3月底，曙光的第一大股東是豐田汽車(chē)，持股比例為11.5%；第二大股東是五十鈴汽車(chē)，持股比例為9%。第四大股東愛(ài)信精機(jī)也持有2.3%的股份。

　　也就是說(shuō)，曙光和電裝、愛(ài)信精機(jī)一樣，都是豐田系零部件廠(chǎng)商。就像燃油泵故障不能打垮電裝一樣，剎車(chē)數(shù)據(jù)造假也不太可能讓曙光一蹶不振。當(dāng)然，對(duì)于屢次曝出造假問(wèn)題的日本制造業(yè)而言，曙光的事件，為其增加了一層負(fù)面陰影，但這絕不是最終結(jié)局，后續(xù)或許還會(huì)有新的案例出現(xiàn)。