說到五菱凱捷，我覺得在今年國內(nèi)推出的重磅車型中，它一定算得上其中之一。十萬元左右的售價再加上高顏值和配置，讓五菱凱捷在這一級別市場中，有著非常高的競爭優(yōu)勢。而除此之外，五菱凱捷的“大四座”布局，也是一項非常吸睛和實用的設(shè)計。
五菱凱捷的推出，無疑為喜歡家用MPV車型的朋友帶來了新的選擇。新車售價區(qū)間為8.58-11.68萬元，單從顏值和內(nèi)飾配置等來看，這樣的價格就非常有吸引了。而對于五菱凱捷來說，更值得一提的絕對是它主打的“大四座”座椅布局。
說是“大四座”，其實五菱凱捷為6座MPV車型，官方稱為“4+X布局”。不過第二排座椅左右、前后均可滑移，第三排座椅還可以隱藏式折疊，其實更像是“大四座”頭等艙座椅。當(dāng)然這樣的設(shè)計可以彌補市場中5座車型和7座車型之間的空白，同時對于家用，也能夠為家人出行帶來更加舒適的乘坐體驗。
看到這里，一定有朋友比較感興趣：五菱凱捷的座椅是怎樣研發(fā)設(shè)計出來的？實際品質(zhì)怎么樣？接下來就讓我們一同走進位于柳州的上汽通用五菱研發(fā)&試驗認證中心，共同揭秘五菱凱捷的“大四座”頭等艙座椅
上汽通用五菱研發(fā)&試驗認證中心位于廣西省柳州，整個中心占地面積2000畝，投資40億元，計劃共建成14個國際上最先進的汽車整車和零部件試驗室，全面提升企業(yè)的研發(fā)和試驗?zāi)芰?。目前，環(huán)境模擬試驗室、新能源試驗室、動力總成試驗室、碰撞試驗室、整車試驗場等13個實驗室已建成并投入使用。
五菱凱捷的“大四座”頭等艙座椅便出自于這里，由上汽通用五菱與全球知名汽車座椅供應(yīng)商延鋒安道拓深度合作，對五菱凱捷的座椅方案進行聯(lián)合設(shè)計，基于更多中國家庭用戶的需求，歷經(jīng)36個月、超過500多項測試后，提供了這套五菱凱捷的座椅設(shè)計方案。
說到延鋒安道拓，相信一些關(guān)注汽車零部件供應(yīng)商的朋友已經(jīng)非常熟悉了。延鋒安道拓專注于汽車座椅的研發(fā)，擁有從汽車座椅零部件到整椅的各部分的生產(chǎn)制造能力，涵蓋整個汽車座椅產(chǎn)業(yè)鏈，包括頭枕、發(fā)泡材料、骨架、滑道、面套、調(diào)節(jié)器、調(diào)角器以及鎖止系統(tǒng)等。延鋒安道拓的產(chǎn)品除了五菱凱捷航空級座椅之外，還提供給諸如奔馳、捷豹、路虎、寶馬、大眾、本田等品牌，是幾十家主流合資汽車品牌的座椅供應(yīng)商。
在座椅的乘坐舒適性和支撐性方面，五菱凱捷的所有座椅都采用了雙密度設(shè)計，側(cè)翼、靠背、坐墊采用不同的發(fā)泡密度，能夠在人體不同的部位接觸時呈現(xiàn)不同的軟硬度，不同路況下提供舒適的乘坐體驗和足夠的支撐性。
最大的亮點莫過于第二排座椅，五菱凱捷通過優(yōu)化人體工學(xué)，打造出的第二排座椅能夠更加貼合人體腰、臀、肩的座椅曲線，最大程度降低壓強，從而保證了乘坐舒適性。此外一、二排座椅可180°向后全平放倒，連成一個“舒適的大床”。
座椅的骨架使用了高強度的熱成型鋼和焊接技術(shù)，對于保證座椅的結(jié)構(gòu)剛性以及安全性尤為重要。
值得一提的是，第二排座椅配備了磁浮式四向滑軌，前后滑動距離長達560mm，還可橫向160mm調(diào)節(jié)，配合左右滑動演繹出多功能組合變換。再加上配備了第二排座椅獨立腿托，與其說是6座MPV，更像是配備豪華座椅的“大四座”車型。在同價位車型中，絕對夠豪華夠舒適。
五菱凱捷的三排座椅為國內(nèi)首創(chuàng)雙座椅可獨立隱藏式放倒結(jié)構(gòu)和四鎖聯(lián)動座椅結(jié)構(gòu)，兩個座椅獨立折疊，針對于不同的使用場景，空間使用更加靈活，折疊后與地板平齊，則能夠帶來更大的儲物空間。
三排座椅為四鎖聯(lián)動座椅結(jié)構(gòu)，四把鎖同時鎖止、同時解鎖，在很大程度上提升了車輛行駛時的安全性和可靠性。
在駕乘安全性方面，很多朋友只知道整車需要使用高強度鋼材和進行多項碰撞測試。其實作為和駕乘人員接觸的座椅，同樣需要保證在碰撞事故中的安全性，才能保證駕乘人員的人身安全。
行李廂沖擊試驗
五菱凱捷的頭等艙座椅歷經(jīng)了系統(tǒng)、零部件、材料三大類共256項試驗，包括鞭打試驗、行李廂沖擊試驗、安全帶固定試驗等。通過多維度試驗，保證了更舒適、安全、便捷的乘坐體驗。
發(fā)生車禍或緊急剎車時，由于慣性作用，行李廂中的行李會繼續(xù)前移與中/后座椅發(fā)生碰撞，如果座椅靠背/頭枕及其固定點強度不夠，會對乘員造成嚴重傷害。行李廂沖擊試驗正是用標準加載塊模擬行李對座椅進行動態(tài)沖擊，用來驗證座椅及其固定點的強度能否保護乘員生命安全。
五菱凱捷中排乘員座椅座椅頭枕及靠背在試驗過程中均未超過法規(guī)前移界限；座椅鎖止標記未錯位，試驗中及試驗后均鎖止在原位。
五菱凱捷中排乘員座椅完全滿足法規(guī)GB15083-2019行李廂沖擊試驗所有要求。
鞭打試驗
針對揮鞭傷風(fēng)險的座椅性能評估試驗稱為：鞭打試驗。揮鞭傷（whiplash injury）是指在車輛低速碰撞中，伴隨乘員頭頸部運動發(fā)生的輕度頸部軟組織損傷，這種損傷特別容易在車輛受到后方碰撞（追尾）的情況下發(fā)生。
按照C-NCAP 2018評分規(guī)定，得分率超過85%為5星級，得分率超過95%為5+星級。五菱凱捷座椅鞭打得分率為92.06%，為5星級座椅，與5+星級座椅得分率僅差3%。
體壓分布試驗
通過布滿壓力傳感器的感應(yīng)墊記錄人體坐在座椅上各部位的壓力值，分析人體與座椅接觸的面積和各區(qū)域壓力的分布，來評價座椅對于人體各部位（肩部、背部、腰部、臀部、大腿等）的包裹性和承托效果，接觸面積越大，壓力分布越分散無壓力集中區(qū)域，為座椅優(yōu)異的表現(xiàn)。
凱捷第一、二排座椅的接觸面積達到較高的100,000mm2級別水平，前排靠背接觸面積已經(jīng)達到標桿水準。坐墊接觸長度較好，對大腿支撐良好。腿托接觸面積較大，承壓合理無異常壓力點，對人體各部位都有很好的包裹和承托。
編輯點評：還是之前那句話，單從顏值和配置方面，我覺得五菱凱捷作為一款十萬元級的大空間家用車，就已經(jīng)有足夠的吸引力。而加上車內(nèi)座椅在功能性、舒適性以及安全性和可靠性等方面的表現(xiàn)，也絕對提高了這款“4+X”車型的實用性以及舒適性和豪華型。如果您正準備入手家用MPV車型，不妨實際到店去看一看。
