傳統(tǒng)車企紛紛大力研發(fā)專屬電氣化平臺(tái)的最終的目的只有一個(gè)，即保持產(chǎn)品技術(shù)升級(jí)的便利性，縮短汽車的開發(fā)、生產(chǎn)和上市周期與降低制造成本。而在不久前，來自韓系的現(xiàn)代汽車集團(tuán)也推出了專屬純電平臺(tái)E-GMP平臺(tái)。

　　E-GMP亮點(diǎn)有哪些？

　　一、強(qiáng)擴(kuò)展能力

　　E-GMP平臺(tái)是基于了第三代i-GMP演化而來，同樣擁有模塊化和標(biāo)準(zhǔn)化等特點(diǎn)。強(qiáng)大的擴(kuò)展能力可以實(shí)現(xiàn)從轎車、CUV、SUV，到高性能、高能效車型的研發(fā)，滿足用戶多樣化的需求。根據(jù)現(xiàn)代汽車集團(tuán)官方介紹，該平臺(tái)下，可以打造出百公里加速時(shí)間不到3.5秒、最高時(shí)速可達(dá)260km/h的高性能車型，充分發(fā)揮了電氣化車型在極限性能上的優(yōu)勢(shì)。

　　二、專屬布局優(yōu)化

　　E-GMP將電池安放在車身中央下放，規(guī)整的布局能夠使車內(nèi)地臺(tái)更平整，并且通過縮短前后懸來營(yíng)造更長(zhǎng)的軸距，使得車內(nèi)地板更平整，空間更寬敞，讓車內(nèi)的乘坐感受更加舒適。

　　得益于安放在地板中間的電池組，在降低重心的同時(shí)，能夠更合理的分配前后配重，以實(shí)現(xiàn)更好的操控表現(xiàn)。

　　 三、高集成性

　　基于E-GMP平臺(tái)下，搭載了全新的PE系統(tǒng)，涵蓋了為新一代電動(dòng)汽車全新研發(fā)的電機(jī)、減速器、控制電機(jī)的逆變器以及電池等，其中將電機(jī)、減速器、控制電機(jī)的逆變器集成為一體。能夠在縮減體積的同時(shí)大幅降低重量，能夠幫助實(shí)現(xiàn)前后配重的平衡，同時(shí)，輕量化的同時(shí)帶來最直接的好處是對(duì)續(xù)航表現(xiàn)的提升。另外，集成化后，降低了各零件之間的傳統(tǒng)損耗，電機(jī)機(jī)的最高轉(zhuǎn)速較以往提升了30~70%，減速比增加了33%，進(jìn)一步優(yōu)化電機(jī)效率，實(shí)現(xiàn)更好的性能以及節(jié)能表現(xiàn)。

　　可以看到，在平臺(tái)化的基礎(chǔ)下，都將電驅(qū)系統(tǒng)集成化，從寶馬ix3上的第五代eDrive電驅(qū)系統(tǒng)高集成化后的表現(xiàn)就可以看出，集成化能夠帶來不輸燃油車型的駕駛感受。

　　四、操控提升

　　不得不承認(rèn)，目前很多傳統(tǒng)車企推出的純電動(dòng)車型還處于油改電的狀態(tài)，在原本燃油車的架構(gòu)上，通過更換電機(jī)以及增加電池模組實(shí)現(xiàn)，這種趕鴨子上架的形式在我看來玩完全是一種應(yīng)付措施，但是更重的車身以及電池增加的厚度，無論操控還是車內(nèi)空間都會(huì)受到比較大的影響。所以要想提升綜合產(chǎn)品力，研發(fā)電動(dòng)車專屬架構(gòu)是必然的方向。

　　由于電池模組位置固定，可以給后懸架留有足夠的空間，所以在該平臺(tái)下，可以安裝更為復(fù)雜的五連桿獨(dú)立后懸架，以達(dá)到提升操控表現(xiàn)以及舒適性的目的。這也為今后車型的高端化打造了基礎(chǔ)。

　　驅(qū)動(dòng)形式方面，E-GMP平臺(tái)標(biāo)配了后輪驅(qū)動(dòng)2WD模式，同時(shí)可根據(jù)配置的不同，增加前輪電機(jī)，由此實(shí)現(xiàn)4WD驅(qū)動(dòng)模式。該平臺(tái)還支持“減速器隔離開關(guān)”，可根據(jù)行駛情況，將電機(jī)和驅(qū)動(dòng)軸進(jìn)行分離或連接。通過這種設(shè)計(jì)，車輛可在2WD和4WD驅(qū)動(dòng)模式下自由轉(zhuǎn)換，這種方式和燃油版車型的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)十分相似，可以通過電腦判斷路況，智能分配動(dòng)力，達(dá)到節(jié)能的目的。

　　五、標(biāo)準(zhǔn)電池模組以及800V快充系統(tǒng)

　　眾所周知，續(xù)航以及充電速度一直是純電動(dòng)車型的痛點(diǎn)，目前現(xiàn)代汽車集團(tuán)在售的純電動(dòng)車型雖然也搭載快充技術(shù)，但是受限于充電功率，30%-80%也得需要40分鐘左右，并沒有和其它品牌純電動(dòng)車?yán)_差距。而且相比燃油車型來說，在補(bǔ)能的效率上還是太慢了。

分為6-8個(gè)大模組，每個(gè)大模組由4個(gè)標(biāo)準(zhǔn)小模組構(gòu)成。用戶可根據(jù)模塊搭載個(gè)數(shù)來打造基本款和續(xù)航款等多樣化電池組構(gòu)成模式。

　　并且在E-GMP平臺(tái)上，還搭載400V/800V多功能快充系統(tǒng)，充分利用車輛的驅(qū)動(dòng)用電機(jī)和逆變器，將充電基礎(chǔ)設(shè)施提供的400V電壓升壓至最適合車輛系統(tǒng)的800V電壓，讓車輛在14分鐘內(nèi)可充電80%，完全充滿可行駛600km（NEDC標(biāo)準(zhǔn)工況）。即便只充電5分鐘，也可行駛大約100km，雖然說相比燃油車的補(bǔ)能速度還是有一定差距，但對(duì)于純電動(dòng)車型來說，效率已經(jīng)大幅提升了。

　　  六、安全性考慮周到

　　近兩年，我們看到電動(dòng)車自燃的新聞比比皆是，有的是發(fā)生事故后由于碰撞導(dǎo)致電池短路自燃、還有的是在充電狀態(tài)下自燃，無論哪種，電動(dòng)車自燃帶來的危險(xiǎn)性都是要高于燃油車的。而在安全層面，E-GMP平臺(tái)進(jìn)行了電氣化的專屬設(shè)計(jì)。

　　首先，車輛前方位置的撞擊能量緩沖區(qū)，會(huì)引導(dǎo)車身和底盤等所有框架結(jié)構(gòu)變形，從而吸收能量；在儀表盤前方位置的承重支撐區(qū)采用了避險(xiǎn)結(jié)構(gòu)，最大限度降低了PE模塊和高電壓電池的沖擊力。此外，車身下端的高壓電池保護(hù)區(qū)，采用了超高張力鋼來確保碰撞時(shí)的安全性。

　　另外，A柱采用承重分散結(jié)構(gòu)來防止變形；在電池前端和周邊位置大量使用了熱沖壓成形輔助材料；電池外殼的中央部分也牢固地連接到車體上，整體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)可有效緩沖撞擊力。