值得注意的是，已經(jīng)引領(lǐng)了渦輪增壓技術(shù)超過60年、美國引以為傲的優(yōu)秀汽車公司蓋瑞特受“疫情”影響，盡管短期利潤受到?jīng)_擊，但近幾年中，年收入均超過30億美元，凈利潤也達(dá)3億美元，這樣一個(gè)基本面并不差的公司此時(shí)申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)，是就地臥倒，還是另藏玄機(jī)?

“每年一百多個(gè)新車型項(xiàng)目”、“渦輪增壓銷量超過1億臺(tái)”、“與全球40多家整車廠合作”讓蓋瑞特成為汽車渦輪增壓技術(shù)的代名詞，在汽車節(jié)能減排政策的推動(dòng)下，采用渦輪增壓技術(shù)已成為目前公認(rèn)的降低內(nèi)燃機(jī)油耗和減少廢氣排放有效的主要技術(shù)措施之一。尤其是在中國、歐洲、美國等國家和地區(qū)均制定了嚴(yán)格的二氧化碳排放標(biāo)準(zhǔn)的形勢下，極大程度上推進(jìn)渦輪增壓器市場的發(fā)展。

作為一種高精密設(shè)備，渦輪增壓器對(duì)運(yùn)行溫度環(huán)境及葉輪轉(zhuǎn)速有著十分嚴(yán)格的要求，致使全球渦輪增壓市場始終處于寡頭競爭格局。其中，以蓋瑞特為首的五家國際巨頭合計(jì)市場份額近90%。這些大型廠商在國內(nèi)均建立了獨(dú)資或合資公司，蓋瑞特、博格華納、石川島播磨等五家公司基本壟斷了乘用車和高端商用車市場，國際巨頭國內(nèi)滲透格局形成。

不過從客觀角度來說，短期不可抗力的沖擊并沒有影響整個(gè)渦輪增壓器的市場空間。雖然隨著全球汽車行業(yè)不斷發(fā)展，目前已經(jīng)陸續(xù)進(jìn)入到成熟期，但相比于發(fā)達(dá)國家的汽車工業(yè)市場，發(fā)展中國家尤其“金磚國家”的經(jīng)濟(jì)崛起成為帶動(dòng)汽車市場增長的引擎，全球汽車工業(yè)重心逐漸向中國等新興經(jīng)濟(jì)體轉(zhuǎn)移。根據(jù)霍尼韋爾預(yù)測，2017年至2021年，全球?qū)⒄Q生超過2.3億輛裝載渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的新車。到2021年，全球渦輪增壓業(yè)務(wù)的行業(yè)銷售額預(yù)計(jì)將達(dá)到近120億美元。

由此可見，蓋瑞特因疫情停工造成短期業(yè)績下滑，假借“疫情”影響申請(qǐng)破產(chǎn)，甩干母公司霍尼韋爾債務(wù)水分構(gòu)成遐想。近期，蓋瑞特與國際私募股權(quán)公司KPS Capital Partners達(dá)成一項(xiàng)21億美元的“假馬”收購協(xié)議也印證了這一點(diǎn)。21億美元購買每年近4億美元凈利的龍頭業(yè)務(wù)顯然是一筆劃算的買賣，雖然最終是否能順利執(zhí)行需要交由破產(chǎn)法院裁決，不過對(duì)于任何其他有意向的競購者來說，目前競價(jià)必須高于KPS的報(bào)價(jià)才行。

那么，國內(nèi)企業(yè)有可能參與到此次蓋瑞特的收購行動(dòng)當(dāng)中來嗎?答案是肯定的。近年來，國內(nèi)企業(yè)與國際巨頭合作的過程中，聯(lián)想收購IBM的全球PC業(yè)務(wù)、TCL收購阿爾卡特、創(chuàng)維收購德國美茲電視，康佳收購東芝照明，樂視收購Vizio等案例層出不窮，在此次蓋瑞特破產(chǎn)重組的契機(jī)中，例如貝斯特(300580)、科華控股(603161)、蠡湖股份(300694)、飛龍股份(002536)等行業(yè)相關(guān)的國內(nèi)買家若能參與收購，或能借此機(jī)會(huì)實(shí)現(xiàn)國內(nèi)行業(yè)整合，則將推動(dòng)我國渦輪增壓器行業(yè)實(shí)現(xiàn)真正的彎道超車，形成質(zhì)的飛躍，迎來真正的產(chǎn)業(yè)加速升級(jí)窗口。此次中國企業(yè)是否會(huì)再下一城，值得期待!