這塊太陽能電池板可為車輛動力系統(tǒng)電池包和12V電池供電。這意味著當車輛熄火后，空調(diào)控制系統(tǒng)和車載信息娛樂系統(tǒng)可以不完全依靠車載電池的電量。日前，媒體對其做了相關(guān)測試，將一輛索納塔混動車停在沒有樹木覆蓋的室外4小時后（天氣晴朗），太陽能電板積累了0.2kWh能量，可滿足這輛混動車跑58公里的用電需求。從儀表盤可得知，這輛車的累計發(fā)電量為7.225kWh。

　　此前，有不少人懷疑在車頂安裝太陽能電池板會加大車身重量，反而會增加能量耗損。對此，現(xiàn)代汽車表示：“索納塔混動車上的太陽頂重量只有30kg，而全景車頂?shù)闹亓考s為43kg。這種車頂正受到越來越多高端車型的歡迎。”硬件方面，索納塔混動車的車頂被分成兩塊太陽能電池板，分別為38.9英寸和25.9英寸。

　　嚴格來說，太陽能汽車更像是一款增程式電動汽車，只不過增程器不是發(fā)動機而是太陽能板。然而，太陽能轉(zhuǎn)化為電能的效率不高，且維護成本高昂依然是太陽能新能源領(lǐng)域的技術(shù)瓶頸。但這并不妨礙眾多車企看重這一領(lǐng)域，除了現(xiàn)代索納塔混動版，未來配備太陽能電池板的車型還有豐田普銳斯、特斯拉Cybertruck、Karma Revero和Fisker Ocean等。根據(jù)現(xiàn)代此前規(guī)劃，全新索納塔混動版車型將在未來數(shù)月內(nèi)正式發(fā)售。