在法律法規(guī)層面，當(dāng)動(dòng)力電池容量衰減到80%以下時(shí)，需要對(duì)動(dòng)力電池進(jìn)行強(qiáng)制回收，繼續(xù)梯次利用。同時(shí)，國家強(qiáng)制動(dòng)力電池的循環(huán)使用壽命必須達(dá)到1000次以上。

　　目前市場上主流的動(dòng)力電池有兩種：一種是以特斯拉為代表的三元鋰電池，它的能量密度更高，體積小重量輕，但衰減比較快，大概800-1200次完全充電循環(huán)后就衰減20％；另一種是以比亞迪為代表的磷酸鐵鋰電池，這種電池性能和三元鋰電池剛好相反，它的能量密度相對(duì)小些，體積和重量相對(duì)大些，但具有散熱好、更安全的特征，電池衰減比較慢，大概2000次才衰減20％。

　　同時(shí)，寧德時(shí)代還透露，公司下一代電池研發(fā)方向中包括“無鈷電池”技術(shù)，力爭到2025年將鋰電池成本降到100美元/kWh，系統(tǒng)能量密度能達(dá)到250Wh/kg。

　　寧德時(shí)代董事長曾毓群預(yù)測，到2025年我國汽車市場電動(dòng)化率將超過25%，而到2035年，這一比率將超過70%。到2025年，基本純電動(dòng)車比燃油車更具有經(jīng)濟(jì)性，市場驅(qū)動(dòng)較好。2040年之前，除一些特殊應(yīng)用領(lǐng)域，基本全面實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化。