近日，根據(jù)《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈行業(yè)|動(dòng)力電池系列報(bào)告(3):為何電池環(huán)節(jié)注定贏家通吃？》報(bào)告顯示，除了原材料價(jià)格下降之外，電芯的成本下降主要通過(guò)材料、設(shè)計(jì)和過(guò)程能力優(yōu)化來(lái)實(shí)現(xiàn)，理想情況下當(dāng)前技術(shù)路線(xiàn)的電芯成本有望實(shí)現(xiàn)30%以上的降幅。

該報(bào)告認(rèn)為，續(xù)航里程在400km以上的電動(dòng)車(chē)才能緩解消費(fèi)者的里程焦慮。如果要以消費(fèi)者可接受的成本來(lái)打造這類(lèi)電動(dòng)車(chē)，那么電池系統(tǒng)的價(jià)格需下降至0.6-0.7元/Wh，這才逐漸具備替代燃油車(chē)的條件。這也意味著，整車(chē)電池成本至少要下降35-40%。

降低電芯成本是電池系統(tǒng)降本的核心任務(wù)，這也是電池企業(yè)下一步競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵。在電芯成本中，原材料成本占9成。目前，車(chē)企對(duì)于電池的需求可以簡(jiǎn)化為以盡可能低的成本裝載更多的電池，而電池企業(yè)努力的方向主要表現(xiàn)為降低電池制造成本、提高電池能量密度、定制化生產(chǎn)三個(gè)方面。

降本之路知易行難，技術(shù)能力是核心驅(qū)動(dòng)。電池主要材料價(jià)格在2018年以后降幅明顯趨緩，這也就意味著電芯單體的成本下降已經(jīng)面臨瓶頸。報(bào)告認(rèn)為，在此背景下，提高電池能量密度來(lái)攤薄單位容量成本是電池企業(yè)的內(nèi)在需求。而要提升電池能量密度，則必須在活性材料、成組技術(shù)、PACK等多層面提升技術(shù)實(shí)力。