『裝配有豐田燃料電池部件的公交車將于2020年1月在常熟市投入運(yùn)營』

　　豐田的這種商業(yè)模式效仿于上世紀(jì)90年代的英特爾，當(dāng)時(shí)英特爾將個(gè)人電腦主板標(biāo)準(zhǔn)化，并將其提供給個(gè)人電腦制造商。這場“Intel Inside”的行動(dòng)推動(dòng)了個(gè)人電腦的普及和英特爾處理器的普及。這次，豐田將直接為中國汽車廠商提供燃料電池關(guān)鍵部件，除了顯示出豐田對(duì)中國車企的誠意外，更多的是想讓更多的中國車企站到燃料電池的隊(duì)伍中來，最終讓技術(shù)“變現(xiàn)”。

　　事實(shí)上，豐田自2014年推出第一輛量產(chǎn)的燃料電池汽車后，在日本銷量沒有預(yù)期那么好。在技術(shù)領(lǐng)先卻無法獨(dú)自開拓市場的情況下，豐田曾在年初時(shí)宣布開放5600余項(xiàng)汽車氫燃料電池專利使用權(quán)。

　　眼下，中國打算利用公交車來推廣燃料電池汽車，并將其定位為繼電動(dòng)汽車之后新能源汽車產(chǎn)業(yè)的支柱。截至2019年11月，《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》共上榜新款氫燃料電池汽車87款，其中客車占據(jù)65款，專用車21款，重型卡車1款。這無疑讓豐田嗅到了“做大蛋糕”的契機(jī)，在一直堅(jiān)持生產(chǎn)整車后，終于開始向其它公司供應(yīng)零部件，豐田邁出了擺脫既往商業(yè)模式的第一步。