眼下，國(guó)內(nèi)外主流純電動(dòng)車(chē)企，如通用、大眾、雷諾、特斯拉、日產(chǎn)、比亞迪、長(zhǎng)安、上汽、吉利等均已開(kāi)展了電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的研發(fā)工作。與此同時(shí)，國(guó)外各大汽車(chē)零部件巨頭也紛紛瞄準(zhǔn)了電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)這一藍(lán)海市場(chǎng)，采埃孚正是其中的一家。

　　眾所周知，采埃孚長(zhǎng)期以來(lái)依靠變速器技術(shù)享譽(yù)全球，在傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)時(shí)代主流零部件供應(yīng)商中有著不可替代的地位。隨著汽車(chē)發(fā)展方向開(kāi)始向電動(dòng)化轉(zhuǎn)變，采埃孚近年來(lái)也逐漸將重心向電氣化轉(zhuǎn)移。成功拿到奔馳全新EQC訂單正是其轉(zhuǎn)型所取得成果的一個(gè)濃縮。

　　據(jù)雙方簽署的合同顯示，采埃孚為梅賽德斯-奔馳全新EQC平臺(tái)提供的電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)將包含電機(jī)、一檔變速器、差速器、功率電子模塊以及全套的控制軟件。眼下，這樣的模塊化電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，即“三合一”電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)正是市場(chǎng)中技術(shù)發(fā)展主流。嚴(yán)格意義上來(lái)說(shuō)，針對(duì)這一領(lǐng)域，無(wú)論是整車(chē)廠(chǎng)或還是零部件供應(yīng)商均處于起步階段。其技術(shù)難點(diǎn)并非簡(jiǎn)單地將電機(jī)、電控和變速器進(jìn)行整合，而要通過(guò)系統(tǒng)地集成化設(shè)計(jì)，非?？简?yàn)企業(yè)的研發(fā)設(shè)計(jì)能力。

　　而對(duì)于用戶(hù)來(lái)說(shuō)，驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)集成化不僅可以使車(chē)輛獲得更大駕乘空間以及寬敞的儲(chǔ)物空間，此外，也使車(chē)輛更加輕量化，進(jìn)而對(duì)增加車(chē)輛續(xù)航里程帶來(lái)較大幫助。

　　據(jù)悉，國(guó)產(chǎn)版奔馳EQC(參數(shù)|詢(xún)價(jià))已于日前在國(guó)內(nèi)開(kāi)了道路測(cè)試，最快將于今年9月下線(xiàn)，并在第四季度上市。

　　采埃孚此次能獲奔馳這筆訂單，主要得益于在該領(lǐng)域的提前布局。早在2016年，采埃孚就在位于德國(guó)巴伐利亞州的施韋因富特成立全球電驅(qū)動(dòng)事業(yè)部，來(lái)滿(mǎn)足市場(chǎng)對(duì)電驅(qū)動(dòng)日益增長(zhǎng)的需求。此外，采埃孚近期還在塞爾維亞和中國(guó)新設(shè)立兩大電驅(qū)動(dòng)生產(chǎn)基地。

『采埃孚位于塞爾維亞的全新電驅(qū)動(dòng)工廠(chǎng)將投入運(yùn)營(yíng)?！?/p>

　　眼下，電驅(qū)動(dòng)技術(shù)市場(chǎng)表面上看似一片藍(lán)海，但背后競(jìng)爭(zhēng)也同樣激烈。除了傳統(tǒng)車(chē)企之外，包括諸多造車(chē)新勢(shì)力也均有涉及該領(lǐng)域的研發(fā)工作。

　　對(duì)此，采埃孚首席執(zhí)行官Wolf-Henning Scheider表示：“我們的優(yōu)勢(shì)來(lái)源于百年來(lái)對(duì)汽車(chē)行業(yè)的認(rèn)知儲(chǔ)備以及對(duì)汽車(chē)技術(shù)的積累。對(duì)于造車(chē)新勢(shì)力而言，如何將開(kāi)發(fā)的新技術(shù)應(yīng)用到整體車(chē)輛框架的復(fù)雜技術(shù)中仍是一大難題。但如果大家仔細(xì)觀(guān)察，會(huì)發(fā)現(xiàn)這些企業(yè)有很大一部分零部件來(lái)自歐洲供應(yīng)商。”

　　未來(lái)，集成化供貨能力或?qū)⒊蔀橹鳈C(jī)廠(chǎng)選擇零部件供應(yīng)商的重要指標(biāo)。集成電機(jī)、電控和變速器的“三合一”產(chǎn)品作為目前電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的主流趨勢(shì)，雖然還未實(shí)現(xiàn)規(guī)模化，但會(huì)隨著新能源汽車(chē)體量增加必然將發(fā)揮出規(guī)模效應(yīng)。