早在今年3月，博世曾宣布將放棄自制新能源汽車電池，轉(zhuǎn)而通過外購電池結(jié)合博世自有的電池管理系統(tǒng)技術(shù)與系統(tǒng)集成能力來為客戶提供完整的電池系統(tǒng)。

　　“48V混合動(dòng)力定將成為未來汽車市場的最低標(biāo)準(zhǔn)。”博世集團(tuán)董事會(huì)成員Stefan Hartung表示，“我們必須了解電池技術(shù)，但不意味著我們必須自主生產(chǎn)。此次與寧德時(shí)代展開合作將進(jìn)一步鞏固我們?cè)?8V電池領(lǐng)域的地位。”

　　對(duì)于此次合作，寧德時(shí)代總裁周佳表示，“博世在電動(dòng)出行領(lǐng)域已有廣泛布局，通過此次強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，我們相信在不遠(yuǎn)的未來，節(jié)能減排將成為所有人的出行關(guān)鍵詞，而這也是寧德時(shí)代與博世共同努力實(shí)現(xiàn)的未來愿景。”

『博世48V電池』

　　實(shí)際上，第一代博世48V電池已于2018年底在無錫投產(chǎn)。這該產(chǎn)品的特點(diǎn)在于電池簡潔緊湊，并可被動(dòng)冷卻。這意味著汽車制造商可以將電池輕松集成到各自車型中，不再需要配備額外的冷卻裝置，還可省去耗時(shí)而昂貴的工程開發(fā)費(fèi)用。

　　目前，博世48V電池已廣泛應(yīng)用于全球多家汽車制造商。博世的48V電池可以為電機(jī)供電，再通過回收制動(dòng)能量為電池反向充電。這一系統(tǒng)的應(yīng)用可有效降低油耗。

　　博世預(yù)計(jì)，到2025年，全球每年銷售的新車中將有近20%配備48V系統(tǒng)和配套電池。公司在電動(dòng)交通領(lǐng)域的相關(guān)銷售額將提高至10倍以上，達(dá)到50億歐元。