“大型經(jīng)銷商集團(tuán)由于資源和資金都占優(yōu)勢，所以在轉(zhuǎn)型上也更為有利，而小型經(jīng)銷商在這一過程中則存在較多問題。“張海濱告訴記者，而最主要的問題之一則在于不知道如何將掌握的車主資源進(jìn)行利用，挖掘售后利潤。因此，張華表示，目前其團(tuán)隊(duì)的主要工作就是制定具體可行的計(jì)劃，讓經(jīng)銷商更有意識的去將”車主與車“這兩大資源進(jìn)行更合理利用，挖掘售后利潤。

　　與經(jīng)銷商相比，整車廠對未來的市場看法不一。一方面，表現(xiàn)不錯的法系品牌神龍汽車以及韓系品牌現(xiàn)代起亞制定的市場增速都低于2014年。數(shù)據(jù)顯示，神龍汽車2015年目標(biāo)銷量為80萬輛，目標(biāo)增長率為13.6%，而在2014年，其增速達(dá)到25%。2014年，北京現(xiàn)代全年銷量已達(dá)到112萬輛，同比增長8.6%，而據(jù)可查數(shù)據(jù)顯示，銷量目標(biāo)僅為116萬輛。東風(fēng)悅達(dá)起亞2014年銷量達(dá)64.6萬輛，同比增長18%，，同比僅增16%。此外，日系豐田將其2015年在華的銷售目標(biāo)定為110萬輛，較2014年同比提高6.8%，但增速與2014年相比幾乎減半。

　　但與此同時，南北大眾以及豪華甚至部分自主品牌，依然對2015年自身的表現(xiàn)有更高的期待。排名前3甲的乘用車品牌南北大眾和上海通用，2015年都將沖刺200萬輛的銷量，同比2014年增幅都超過10%以上，2014年銷量為180余萬輛的上汽通用五菱，也將2015年的目標(biāo)鎖定在了200萬輛上，四家車企的累計(jì)銷量已經(jīng)占據(jù)市場1/3左右的份額。一線豪華品牌中，除奔馳相對低調(diào)之外，奧迪希望在2014年57.5萬輛的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步挑戰(zhàn)70萬輛的產(chǎn)銷。寶馬今年雖然對外宣傳其目標(biāo)是50萬輛，同比增長4.5萬輛，但有報(bào)道稱，寶馬內(nèi)部的挑戰(zhàn)增速達(dá)到20%左右。自主品牌中，江淮汽車希望在2015年實(shí)現(xiàn)高達(dá)75%的增長，奇瑞汽車的目標(biāo)增速為14%左右，而眾泰則達(dá)到20%，此外，廣汽傳祺2015年銷量目標(biāo)也同比增長近4成，設(shè)定為16萬輛。

不少曾接受《第一財(cái)經(jīng)日報(bào)》記者采訪的車企人士都表示，車市低增速的新常態(tài)雖然不可避免，但中國依然是全球第一大汽車市場，首購消費(fèi)者依然在市場中占有絕對地位，與此同時，在細(xì)分市場，如SUV以及MPV上，車企依然有一定的空間可供挖掘，這也許是上述車企制定樂觀目標(biāo)的重要原因所在。在在汽車分析師張志勇看來，在告別野蠻似增長帶來的利益均沾后，如何在有限的市場空間內(nèi)搶奪更多的市場份額，是接下來車企所應(yīng)該考慮的。不過，在目前經(jīng)銷商盈利難題待解的背景下，如何平衡廠商與經(jīng)銷商之間的利益，順利實(shí)現(xiàn)目標(biāo)，將成為目前車企的一大重要挑戰(zhàn)。