該報(bào)告顯示，汽車產(chǎn)業(yè)目前整體正在經(jīng)歷業(yè)態(tài)復(fù)雜的轉(zhuǎn)型期，中國(guó)汽車零部件企業(yè)已經(jīng)開(kāi)始向能源革命、智能網(wǎng)聯(lián)、智能制造延伸發(fā)展，汽車零部件行業(yè)將呈現(xiàn)前述六大發(fā)展態(tài)勢(shì)。
在德勤中國(guó)汽車行業(yè)風(fēng)險(xiǎn)咨詢服務(wù)合伙人張旭東看來(lái)，中國(guó)汽車行業(yè)在2005年至2010年是高速增長(zhǎng)期，在2010年至2017年是增速放緩期，在2017年至2020年是行業(yè)轉(zhuǎn)型期，也正是在這個(gè)階段，汽車行業(yè)增長(zhǎng)首次出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)，燃油車銷售受限、新能源車銷售仍處在起步期，汽車廠商向新四化轉(zhuǎn)型，銷售業(yè)務(wù)遇冷，產(chǎn)量下降。
但張旭東同時(shí)指出，隨著消費(fèi)者對(duì)新能源車需求的增長(zhǎng)，再加上共享出行業(yè)務(wù)的上升，汽車行業(yè)或?qū)⒃?020年至2025年迎來(lái)二次增長(zhǎng)，在2025年至2030年則會(huì)隨著智能駕駛技術(shù)的成熟進(jìn)入成熟期。
在這個(gè)行業(yè)轉(zhuǎn)型期內(nèi)，高度智能、共享駕駛場(chǎng)景的逐步實(shí)現(xiàn)，將深度重塑未來(lái)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的格局，建立新的獨(dú)立價(jià)值鏈，加入新的價(jià)值鏈參與者，重構(gòu)價(jià)值鏈環(huán)節(jié)。
其中：由于無(wú)人駕駛技術(shù)的發(fā)展，將產(chǎn)生新的一級(jí)供應(yīng)商；主機(jī)廠采購(gòu)習(xí)慣將偏向于新四化相關(guān)的創(chuàng)新技術(shù)和創(chuàng)新零部件；主機(jī)廠采購(gòu)范圍也將囊括新興技術(shù)企業(yè)；同時(shí)，在成本壓力下，主機(jī)廠將不斷降低采購(gòu)單價(jià)。
在此背景下，據(jù)德勤預(yù)計(jì)，零部件供應(yīng)商行業(yè)將出現(xiàn)六大趨勢(shì)。
具體而言：
現(xiàn)有零部件一級(jí)供應(yīng)商出現(xiàn)自身變革，將通過(guò)新部門、新公司研發(fā)新產(chǎn)品，重新分配資源，將更多的投入放在未來(lái)產(chǎn)品線上；
一級(jí)供應(yīng)商并購(gòu)二級(jí)供應(yīng)商取得更好的成本優(yōu)勢(shì)；
一級(jí)供應(yīng)商橫向并購(gòu)一級(jí)供應(yīng)商完善產(chǎn)業(yè)鏈；
新的一級(jí)供應(yīng)商加入主機(jī)廠采購(gòu)體系；
新的業(yè)務(wù)模式下，供應(yīng)商會(huì)尋找新的客戶來(lái)源，比如移動(dòng)出行平臺(tái)；
部分零部件企業(yè)會(huì)開(kāi)拓海外市場(chǎng)。
在汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型背景下，零部件供應(yīng)商在發(fā)展過(guò)程中也面臨諸多風(fēng)險(xiǎn)，比如：專注于某些傳統(tǒng)動(dòng)力汽車特有零部件的供應(yīng)商將面臨市場(chǎng)需求萎縮的挑戰(zhàn)；部分新能源動(dòng)力零部件供應(yīng)商議價(jià)能力差，上游供應(yīng)商付款條件苛刻，現(xiàn)金流管理困難，下游客戶需求更新迭代快，存在壞賬風(fēng)險(xiǎn)；部分智能設(shè)備零部件供應(yīng)商存在生產(chǎn)初期投入大、產(chǎn)品迭代要求高的風(fēng)險(xiǎn)，對(duì)芯片供應(yīng)商存在議價(jià)能力差等風(fēng)險(xiǎn)。
