相關(guān)軟件會持續(xù)評估攝像頭的數(shù)據(jù)，顯示駕駛員是在專心駕車還是處于分神狀態(tài)，是否將臉朝向后座的兒童，是否盯著智能手機(jī)屏幕，或者駕駛員的手是放在方向盤上還是放在后腦上。大陸集團(tuán)高級駕駛員輔助系統(tǒng)事業(yè)部的戰(zhàn)略和規(guī)劃負(fù)責(zé)人Georg Binder表示：“通過這個新攝像頭系統(tǒng)，車輛和駕駛員可以持續(xù)關(guān)注彼此的情況。這最終有助于人們建立對自動駕駛的信任感。駕駛員可以安心，這個技術(shù)只會根據(jù)清晰易懂的標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行操作，而不會在沒有警告的情況下突然移交駕駛責(zé)任。”

 

整合式攝像頭系統(tǒng)是實(shí)現(xiàn)自動駕駛的先決條件

 

大陸集團(tuán)可以憑借全面的攝像頭系統(tǒng)的產(chǎn)品組合，根據(jù)客戶的需求提供實(shí)現(xiàn)這個功能的多種選擇。除了模塊化解決方案之外，人們還可以使用現(xiàn)成的安裝空間。這個道路與駕駛員攝像頭就設(shè)置于車輛擋風(fēng)玻璃之后，位于后視鏡上方。它安裝在與現(xiàn)有攝像頭相同的位置，其鏡頭瞄準(zhǔn)前方道路，以此為高級駕駛員輔助系統(tǒng)提供數(shù)據(jù)。攝像頭在現(xiàn)代駕駛員輔助系統(tǒng)的實(shí)施中發(fā)揮著關(guān)鍵作用，它是自動駕駛傳感器的組成部分。新一代攝像頭的特點(diǎn)是卓越的夜視特性和高圖像分辨率，它的分辨率范圍介于100萬至800萬像素，它還有高達(dá)125度的光圈，能夠更早地檢測到交叉車流中的物體。除了傳統(tǒng)的計(jì)算機(jī)視覺流程之外，它還可以匹配可用硬件的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)。

 

該系統(tǒng)結(jié)合內(nèi)置攝像頭，準(zhǔn)確檢測駕駛員的位置、目光的方向，以及駕駛員手的位置，因此被認(rèn)為是自動駕駛汽車上路的先決條件。因?yàn)樽詣玉{駛只有在能夠安全可靠地切換“自動”與“手動”駕駛模式的情況下才能夠成為現(xiàn)實(shí)。駕駛員必須確信車輛只有在自己準(zhǔn)備接過駕駛責(zé)任的時候才移交責(zé)任。

 

內(nèi)置監(jiān)測功能優(yōu)化約束系統(tǒng)

 

不過，來自內(nèi)置攝像頭的數(shù)據(jù)并不僅僅用于評估車輛能否安全轉(zhuǎn)移駕駛職能。它還可以在車輛駕乘人員安全監(jiān)控軟件的幫助下，讓安全帶和安全氣囊等被動安全系統(tǒng)進(jìn)行調(diào)整以適應(yīng)當(dāng)前的情況。例如，安全氣囊可以根據(jù)內(nèi)部檢測到的情況調(diào)整其展開方式，以優(yōu)化其保護(hù)效果。

 

道路與駕駛員攝像頭內(nèi)部監(jiān)控系統(tǒng)的一個重要功能是評估攝像頭數(shù)據(jù)——但不會進(jìn)行記錄。被動安全及傳感器事業(yè)部的新一代技術(shù)經(jīng)理Andreas Forster表示：“重點(diǎn)在于理解車輛的行駛情況，以提升駕乘人員和其他道路使用者的安全系數(shù)。”

 

駕駛員監(jiān)控——歐洲新車安全評鑒（NCAP）未來路線圖的一部分

 

消費(fèi)者保護(hù)組織歐洲新車安全評鑒（NCAP）采納了在封閉車輛中的駕駛員監(jiān)控和嬰兒或兒童監(jiān)控等議題，以便提高道路安全性并為“零愿景”（未來沒有道路交通事故、死亡或受傷的愿景）做出貢獻(xiàn)。大陸集團(tuán)的新攝像頭系統(tǒng)可以最大程度地降低駕駛員分神、疲勞或?qū)⒂變杭笆焖膵雰哼z忘在車內(nèi)的風(fēng)險。它能夠提供有價值的數(shù)據(jù)，并在此基礎(chǔ)上采取適當(dāng)?shù)牟呗浴?/div>