兩協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，在樣本車型中，汽車零整比系數(shù)最高的車型是北京奔馳GLC，667.04%；零整比系數(shù)最低的車型是北京現(xiàn)代ix35，172.37%，最高是最低的近4倍。按照價格區(qū)間分類看，20萬-60萬價格區(qū)間車型的零整比系數(shù)兩極分化較為明顯。

報告同時顯示，常用配件負擔(dān)指數(shù)最高的也是北京奔馳GLC，29.24，相當(dāng)于最低的哈弗H6指數(shù)的三倍。而趨勢上看，常用配件負擔(dān)100指數(shù)持續(xù)上揚。

中國保險行業(yè)協(xié)會副秘書長郭紅表示，這反映了消費者在實際過程中對配件價格下降的整體感受不是很明顯；另外也反映了主機廠的定價策略，也就是整車銷售價格可能比較低，但常用配件的價格會比較高。

而隨著新能源汽車普及率的提高，相關(guān)的使用成本問題也備受關(guān)注。中國汽車維修行業(yè)協(xié)會事故車工委會主任馮君對此表示，由于新能源車在結(jié)構(gòu)和維修方面相對于傳統(tǒng)汽車變化很大，現(xiàn)有零整比測算體系不適用，所以仍需持續(xù)跟蹤研究，擇機發(fā)布。