而輪胎又是依靠?jī)?nèi)部所充的氣體來(lái)保持支撐和緩沖作用的，不太嚴(yán)謹(jǐn)?shù)囊部梢赃@樣說(shuō)，大貨車(chē)就是靠輪胎內(nèi)的空氣承載的！
有點(diǎn)不可思議吧，但事實(shí)就是如此，一旦失去空氣，輪胎的承載力幾乎為零，所以輪胎內(nèi)空氣越多，壓力越大，能夠承載的重量就越大。
關(guān)于卡車(chē)輪胎的胎壓，你知道多少？
用專(zhuān)業(yè)的術(shù)語(yǔ)說(shuō)就是胎壓，胎壓就像人的血壓，高血壓或者低血壓都是可以要命的，胎壓也一樣，正確的胎壓，安全、耐用、省油，過(guò)高或過(guò)低的胎壓稍有不慎，就會(huì)爆胎的。
爆胎對(duì)卡友來(lái)說(shuō)就是一場(chǎng)大噩夢(mèng)，曾聽(tīng)有卡友說(shuō)過(guò)，在高速上爆胎，補(bǔ)個(gè)胎就要1500！所以今天就和卡友們聊聊貨車(chē)胎壓的話題。
關(guān)于卡車(chē)輪胎的胎壓，你知道多少？
▎什么是胎壓及單位？
胎壓指的是輪胎內(nèi)部空氣的壓強(qiáng)。常見(jiàn)單位的有 Bar（巴），Kpa（千帕），PSI（Pounds per square inch ，磅/平方英寸）這三種，Bar、Kpa是公制單位，PSI是英制單位,他們之間的換算關(guān)系：
1bar=14.5 PSI；
1bra≈1個(gè)大氣壓≈100kpa；
在輪胎店我們給輪胎充氣時(shí)說(shuō)如“打10個(gè)氣”，這里的“幾個(gè)氣”便是我們所說(shuō)的幾個(gè)大氣壓。
▎胎壓過(guò)高或過(guò)低的影響
胎壓過(guò)高或者過(guò)低都會(huì)引起爆胎，從使用習(xí)慣上分析，胎壓過(guò)低的可能性更大，也較難發(fā)現(xiàn)。胎壓過(guò)高除非充氣時(shí)才會(huì)發(fā)生，而實(shí)際上，給輪胎充氣時(shí)會(huì)用到胎壓表，所以充入過(guò)多氣體的機(jī)率很低。
且輪胎出廠前都會(huì)做胎壓測(cè)試，且張力的施加是一種相對(duì)靜態(tài)的過(guò)程，所以胎壓高導(dǎo)致的爆胎，常隨著長(zhǎng)時(shí)間、高溫行駛或受到嚴(yán)重撞擊。
胎壓過(guò)高最直接的感覺(jué)就是車(chē)輛行駛的顛簸程度加劇，舒適性下降，會(huì)導(dǎo)致輪胎的非正常磨損，主要是加劇輪胎行駛面中間部位磨損。
關(guān)于卡車(chē)輪胎的胎壓，你知道多少？
但輪胎本身故障或輪胎扎入異物都會(huì)導(dǎo)致輪胎慢漏氣，而且這種漏氣的速度很慢，也很難引起注意，輪胎就像得了慢性病。
要知道車(chē)身重量是依靠胎壓支撐的，胎壓過(guò)低，會(huì)導(dǎo)致輪胎側(cè)壁屈曲過(guò)度而產(chǎn)生褶皺，長(zhǎng)期低胎壓行駛就會(huì)導(dǎo)致輪胎側(cè)壁快速老化，橡膠和胎體簾布層不斷剝離，直至輪胎側(cè)壁完全裂開(kāi)。
壓力過(guò)低且高溫行駛，輪胎就像得了急癥，可能一次就會(huì)爆胎，是個(gè)快速而劇烈的過(guò)程。
關(guān)于卡車(chē)輪胎的胎壓，你知道多少？
用專(zhuān)業(yè)的術(shù)語(yǔ)說(shuō)就是輪胎駐波現(xiàn)象，輪胎發(fā)生變形但來(lái)不及恢復(fù)，使得輪胎上駐扎著形變“波浪”，輪胎此時(shí)變成了不規(guī)則的“圓形”，輪胎駐波將會(huì)在輪胎內(nèi)引發(fā)橡膠分子的劇烈摩擦，導(dǎo)致溫度上升、膠層脫落，胎體損傷加速，輪胎內(nèi)部的鋼絲或尼龍絲不斷被“波浪”扭曲，造成疲勞斷裂，最終引起爆胎。
駐波產(chǎn)生是由于“輪胎產(chǎn)生變形，來(lái)不及恢復(fù)”，對(duì)應(yīng)的兩個(gè)駕駛條件是胎壓低（胎壓低導(dǎo)致輪胎變形大）和車(chē)速快（車(chē)速快導(dǎo)致輪胎沒(méi)有足夠的時(shí)間去恢復(fù)原狀）。
另外，胎壓足車(chē)胎會(huì)鼓起來(lái)，與地面的接觸面會(huì)變小，摩擦力就會(huì)變小一點(diǎn)，制動(dòng)性能就沒(méi)那么好，制動(dòng)距離就會(huì)變長(zhǎng)，會(huì)增加輪胎的耐磨程度，而且震動(dòng)傳遞會(huì)增多。
胎壓小一些，與地面的接觸面會(huì)變大，貼在地面上了，摩擦力就大了，制動(dòng)性能就好了，制動(dòng)距離就短了，可以改善濾震舒適度。
