亞馬遜于2017年1月正式上線汽配零售業(yè)務(wù)，這是電商巨頭對(duì)傳統(tǒng)行業(yè)巨頭在汽配零售行業(yè)正面發(fā)起的挑戰(zhàn)。

 

反觀國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，汽配行業(yè)尚處于最初級(jí)的起步階段，雖然已有部分創(chuàng)新者暫露頭角，但是依然掩蓋不了市場(chǎng)整體高度分散、流通環(huán)節(jié)冗長(zhǎng)以及運(yùn)營(yíng)效率低下等問題。

 

目前根據(jù)相關(guān)調(diào)查報(bào)告顯示，到2019年汽配市場(chǎng)規(guī)模預(yù)計(jì)將破5000億元，年復(fù)合增速13.61%。在國(guó)內(nèi)萬億車后市場(chǎng)規(guī)模中，汽配行業(yè)占比為1/3，通過汽車保有量、車主每年用于維保的費(fèi)用及其各自未來的增速，從而測(cè)算出未來2-3年國(guó)內(nèi)汽配行業(yè)將保持13.61%年復(fù)合增速，并將于2019年突破5000億元；

 

 

縱觀國(guó)內(nèi)汽配市場(chǎng)，近幾年汽配行業(yè)涌現(xiàn)出很多創(chuàng)新公司，切入點(diǎn)也各有差異?？当娖?、途虎等是直接切入交易環(huán)節(jié)；好快省則是通過給汽修廠提供SaaS軟件服務(wù)反向切入汽配交易；掏掏汽配通過平臺(tái)撮合模式在做寄售業(yè)務(wù)，未來也會(huì)切入交易；車通云則是通過汽配SaaS在做配件信息查詢，交易業(yè)務(wù)已經(jīng)在做布局。

 

 

圖片來源于愛分析

 

 

然而在汽配流通環(huán)節(jié)竟?fàn)巹t早已到了白熱化的階段，作為汽配行業(yè)流通環(huán)節(jié)的重要參與方，批發(fā)商和經(jīng)銷商分別扮演著不同的角色。其中批發(fā)商數(shù)量一般較少，主要集中于北上廣等一線城市，尚未形成大型連鎖體系。他們直接從國(guó)外進(jìn)口或國(guó)內(nèi)零配件廠商處購買零配件，然后分銷給下游經(jīng)銷商。

 

一份來自于中國(guó)工業(yè)產(chǎn)業(yè)部的分析報(bào)告顯示：汽配市場(chǎng)信息化與智能化正在成為主流發(fā)展趨勢(shì) ：

 

信息化對(duì)汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)發(fā)展優(yōu)勢(shì)明顯， 一方面通過構(gòu)建有效的信息交互機(jī)制，使信息在生產(chǎn)商、經(jīng)銷商、客戶及物流商之間及時(shí)、準(zhǔn)確和通暢的傳遞，從而降低成本；另一方面，汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)通過 ERP 建設(shè)等手段提高自身信息化水平，從而優(yōu)化企業(yè)內(nèi)部理、生產(chǎn)、成本、效率等各個(gè)環(huán)節(jié)。

 

作為批發(fā)商下游的經(jīng)銷商，數(shù)量眾多且高度分散。他們主要通過從批發(fā)商處進(jìn)貨，然后對(duì)接終端維修廠，往往有多層級(jí)分銷體系。

 

目前來看，雖然汽配城已經(jīng)開始走下坡路，部分中小型經(jīng)銷商壓力巨大，但是批發(fā)商和經(jīng)銷商生存狀況依然比較樂觀，主要原因在于：

 

第一，國(guó)內(nèi)汽配行業(yè)的市場(chǎng)規(guī)模還在繼續(xù)增加，創(chuàng)新型獨(dú)立汽配連鎖公司在市場(chǎng)所占比重依然極小，大部分還需要原有的流通體系去消化；

 

第二，雖然汽配城作為天然的經(jīng)銷商聚集地，其地位有所下滑，但是一批具有先進(jìn)經(jīng)營(yíng)理念的批發(fā)商和經(jīng)銷商，開始注重自有品牌建設(shè)，通過連鎖加盟、庫存共享等全新的模式，試圖逐步擺脫汽配城的限制。在已有客戶資源的基礎(chǔ)上，積極拓展新客戶，今天給你們分析一下筆者眼中的共享庫存新機(jī)遇。

 

首先，共享庫存從概念上理解可以認(rèn)定為貨源共享，分采通銷，而在汽配領(lǐng)域，共享庫存則不簡(jiǎn)單的是不單單是簡(jiǎn)單的發(fā)布資源，同行串貨這么簡(jiǎn)單。首先從系統(tǒng)方面就需要一套標(biāo)準(zhǔn)化的OE管理規(guī)則，而共享的主體有可能橫跨商戶、聯(lián)盟、廠商等，除去基本的行業(yè)壁壘，軟件方面則更加的重要，眾所周知的是目前汽配行業(yè)軟件方面一直是頭疼的問題，進(jìn)貨出貨走賬方面是需要一套ERP軟件，而在ERP方面，據(jù)筆者所了解到的北京一個(gè)汽配城的ERP就有近20種，那么顯而易見一套標(biāo)準(zhǔn)化的汽配數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)就是一道攔路虎。除去ERP中不同各家的信息不能有效的整合外，，商品的編碼標(biāo)準(zhǔn)則不簡(jiǎn)單的是拉路虎這么簡(jiǎn)單了，一車上萬的零配件號(hào)各家的標(biāo)識(shí)都不同，除去寶馬提供的EPC電子光盤和路虎的部分標(biāo)準(zhǔn)OE得到大部分商戶的共識(shí)外，替換號(hào)、自擬號(hào)、副廠編碼等等等等，規(guī)則全不相同，除此之外就是共享庫存打通后的價(jià)格體系，目前大部分的商戶之間串貨是一套價(jià)格，對(duì)外是一套價(jià)格，隨著聯(lián)盟化的發(fā)展則聯(lián)盟內(nèi)又是一套價(jià)格，同理，共享庫存中的價(jià)格體系也是一套規(guī)則。

 

那么，攔在共享庫存前方的這三道大山究竟怎么打通，或許筆者已經(jīng)在“組貨寶”這種新型的業(yè)務(wù)模式及快速發(fā)展的勢(shì)頭中窺得一見。

 

定位于汽配市場(chǎng)效率辦公軟件為切入口的組貨寶目前已通過“群商機(jī)”、“自動(dòng)詢報(bào)價(jià)”、“共享庫存查詢”、“標(biāo)準(zhǔn)OE大全”、“汽配黃頁”等汽配經(jīng)銷商最實(shí)用的功能為主，橫向打通商戶與商戶之間的庫存信息，而在數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)方面，匯集各家的配件信息后排重，二次清洗等方式標(biāo)準(zhǔn)化數(shù)據(jù)，通過智能關(guān)聯(lián)，實(shí)現(xiàn)反向查找，即輸入原有的OE和標(biāo)準(zhǔn)的OE都可以進(jìn)行定位，從而在易用性方面顯得更加的優(yōu)秀。。

 

在數(shù)據(jù)量方面，據(jù)目前拿到的消息顯示，已覆蓋全品類約1100萬條商品數(shù)據(jù)，和近30萬條實(shí)時(shí)連接的庫存信息為北京300多家汽配經(jīng)銷商提供服務(wù)。