海南交通廣播官微發(fā)布的現(xiàn)場視頻截圖

 

虛購后遺癥顯現(xiàn)

 

在此之前，也曾有大量新能源汽車停放在空地上無人過問，少則數(shù)十輛，多則上百輛，本應投入運營的新能源客車，為何被閑置荒郊野外？

 

新能源與智能網聯(lián)汽車獨立研究者曹廣平分析認為，國家政策和財政補貼的出臺，對我國新能源汽車行業(yè)發(fā)展起到了鼓勵和引導作用，促進行業(yè)快速發(fā)展，但同時，也出現(xiàn)了一些負面效果，比如“市場之中有墳場”、“純電動汽車頻繁著火”等問題，這與過去補貼金額過高，部分企業(yè)為了補貼而虛增購買車輛，卻又保管不當密切相關。

 

作為新能源汽車推廣應用的排頭兵，新能源客車是受政策傾斜、補貼力度最大的重點領域。在初期階段，新能源客車可獲得的最高補貼金額，甚至能夠覆蓋車輛的全部成本。然而，真金白銀的高額補貼，直接催生了一些為了獲取自身利益而鉆政策漏洞的企業(yè)。

 

尤其在2015~2016年，為了趕上當時高額財政補貼最后一班車，客車生產企業(yè)、零部件企業(yè)開足馬力生產和供應，客車運營商(公交公司、租賃公司和旅游公司等等)也加大采購新能源客車力度，但也造成了大量新能源客車閑置。

 

公共交通學者王健補充到，利益驅使之下，有小部分新能源客車生產企業(yè)，其目的僅是拿到更多補貼，并非是推動公共交通領域車輛的電動化，不僅未能為市場帶來真正具備競爭力的產品，推動新能源客車技術進步，還造成了大量的資源浪費。

 

隨著國家補貼政策體系不斷優(yōu)化，國家監(jiān)管審查趨嚴，行業(yè)加速優(yōu)勝劣汰，新能源車企、動力電池供應商紛紛發(fā)力產品升級，高技術、高質量新能源客車大量面市，那些制造水平低下的產品因續(xù)駛里程短，更換電池成本又太高，且很難在二手車市場流通，只能被迫閑置、報廢，甚至被燒毀。

 

新能源客車廢棄后如何處置？

 

不論是此次三亞68輛新能源客車著火，還是北京蟹島大批量新能源客車被燒毀事件，或許都是前幾年，部分企業(yè)為了獲取更多政策紅利，不顧整體客運市場需求收縮，過度購買車輛所產生的后遺癥。如此大規(guī)模的火災事故，也給整個行業(yè)以及相關政府部門提了個醒，那就是新能源客車安全監(jiān)管需強化，對于廢棄新能源客車的處置問題，亟需提上議事日程。

 

事實上，在新能源汽車發(fā)展的過程中，其安全問題日益受到國家的高度重視。早在2016年9月，國家發(fā)布GB /T 32960《電動汽車遠程服務與管理系統(tǒng)技術規(guī)范》，要求建立國家、政府、企業(yè)三級新能源汽車監(jiān)控平臺，實現(xiàn)數(shù)據(jù)的實時采集與傳輸。

 

2021年11月，工信部發(fā)布《關于進一步做好新能源汽車推廣應用安全監(jiān)管工作的通知》，要求建立企業(yè)、地方、國家三級新能源汽車平臺，確保新能源汽車全產業(yè)鏈、全生命周期安全。根據(jù)政策要求，車企應建立新能源汽車產品安全狀態(tài)監(jiān)測平臺，監(jiān)測所有已銷售產品的運行狀態(tài)，并與國家新能源汽車監(jiān)管平臺對接。本地平臺應接收車企轉發(fā)的轄區(qū)內公共服務區(qū)域新能源汽車安全運行狀態(tài)、里程和充電能力，以及車輛、動力電池、驅動電機等關鍵系統(tǒng)故障的實時信息。國家平臺主要通過監(jiān)督抽查發(fā)揮行業(yè)監(jiān)管作用。

 

國家新能源汽車監(jiān)管平臺的建成，為新能源汽車信息化監(jiān)管邁出了重要一步，對有效推進新能源汽車全產業(yè)鏈、全生命周期安全管理，提高新能源汽車安全運行水平具有重要意義。不過，截至目前，依然有部分車輛并沒有接入監(jiān)管平臺，因此，在關注新能源客車自身產品安全性的同時，還應該進一步明確責任主體，強化各方對新能源客車停放及配套管理的安全監(jiān)管。

 

另外，隨著新能源車輛保有量的持續(xù)增長，需要被淘汰的老舊車輛也不斷增多。對于新能源客車，目前國家沒有單獨的強制報廢規(guī)定，加之更換電池的成本和購買新車的成本差不多，早期購買新能源客車的企業(yè)或運營公司，大多都面臨著處置廢棄車輛的壓力和矛盾，而這些老舊的新能源車或被報廢、或被拍賣，但大部分車輛被停放在成交鄉(xiāng)鎮(zhèn)的空地，或堆放在荒野，且長期無人處理，隱藏著極大的安全隱患。因此，除了需要生存和運營企業(yè)妥善處置老舊車輛，還需要國家相關部門、地方政府出臺和搭建有效處置廢棄新能源車輛的政策和平臺。