盡管特斯拉近年來(lái)頻頻降價(jià)，但該消息依然引起了多方的熱切討論與關(guān)注。有些造車(chē)新勢(shì)力如臨大考，緊急對(duì)銷(xiāo)售人員進(jìn)行培訓(xùn)。有業(yè)內(nèi)人士則擔(dān)憂(yōu)，特斯拉降價(jià)后，正好與不久前剛漲價(jià)的自主品牌正面交鋒，或許會(huì)給自主品牌帶來(lái)一定影響。
“近日特斯拉降價(jià)是預(yù)料中的正常操作。”全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)在接受《中國(guó)汽車(chē)報(bào)》記者采訪(fǎng)時(shí)表示，降價(jià)后，特斯拉與多個(gè)自主品牌處于同一價(jià)格區(qū)間，但這并不重要，因?yàn)橛辛?ldquo;鯰魚(yú)”，就能更好地促進(jìn)市場(chǎng)發(fā)展。特斯拉降價(jià)有利于自主品牌的健康發(fā)展。

不是降價(jià)就是在降價(jià)的路上
其實(shí)，自2019年進(jìn)入中國(guó)以來(lái)，特斯拉就頻頻推出各種優(yōu)惠政策。在還沒(méi)實(shí)現(xiàn)本土化前，既拿不到補(bǔ)貼也不減免購(gòu)置稅的特斯拉，主要依靠提供Autopilot軟件和金融貸款優(yōu)惠政策等獲取額外收益，官方也根據(jù)美元匯率和綜合成本對(duì)進(jìn)口Model 3車(chē)型進(jìn)行過(guò)價(jià)格調(diào)整；2020年，特斯拉在實(shí)現(xiàn)了本土化生產(chǎn)后，第一次進(jìn)行了較大幅度的價(jià)格調(diào)整，在減去2.475萬(wàn)元的國(guó)補(bǔ)之后，國(guó)產(chǎn)入門(mén)款Model 3只需29.905萬(wàn)元，整車(chē)落地價(jià)從進(jìn)口時(shí)期的超40萬(wàn)元跌至30萬(wàn)元以下；本土化生產(chǎn)的同時(shí)，特斯拉通過(guò)提高零部件國(guó)產(chǎn)化率，進(jìn)一步降低了成本，2020年國(guó)慶節(jié)，搭載寧德時(shí)代磷酸鐵鋰電池的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航Model 3上線(xiàn)，價(jià)格為24.99萬(wàn)元，特斯拉由此殺入了25萬(wàn)元以下的汽車(chē)市場(chǎng)。
當(dāng)然，特斯拉的產(chǎn)品價(jià)格并非一路直線(xiàn)下降，從2021年開(kāi)始，由于受到疫情、“缺芯”和原材料價(jià)格上漲等因素的影響，特斯拉也采取過(guò)漲價(jià)的應(yīng)對(duì)舉措，在價(jià)格最高時(shí)，特斯拉Model 3/Y各款車(chē)型相比此次降價(jià)之前的早期歷史最低價(jià)高了4萬(wàn)多元。
在價(jià)格堅(jiān)挺了一陣之后，2022年下半年，特斯拉又開(kāi)展了一系列購(gòu)車(chē)優(yōu)惠活動(dòng)：9月，特斯拉宣布，對(duì)于自9月16日到9月30日完成提車(chē)的車(chē)主，特斯拉提供8000元保險(xiǎn)補(bǔ)貼，保險(xiǎn)補(bǔ)貼可直接用于減免車(chē)價(jià)；10月24日，特斯拉下調(diào)Model 3和Model Y售價(jià)1.4萬(wàn)至3.7萬(wàn)元不等，其中，Model Y車(chē)型最高降幅達(dá)10％；11月，特斯拉再度通過(guò)保險(xiǎn)減免等方式，變相降價(jià)8000元。
今年1月1日，以新年限時(shí)福利為由，特斯拉再度發(fā)布6000元限時(shí)交付激勵(lì)方案，通過(guò)特斯拉合作保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)購(gòu)買(mǎi)相應(yīng)車(chē)險(xiǎn)，還可享受4000元保險(xiǎn)補(bǔ)貼。當(dāng)然，新年限時(shí)福利已經(jīng)由于新一輪降價(jià)提前終止。
　“以?xún)r(jià)換量”背后
對(duì)于此次降價(jià)，特斯拉對(duì)外事務(wù)副總裁陶琳發(fā)文回應(yīng)稱(chēng)：“特斯拉價(jià)格調(diào)整的背后，是無(wú)數(shù)工程創(chuàng)新，實(shí)質(zhì)上是獨(dú)一無(wú)二的成本控制之極佳定律：包括不限于整車(chē)集成設(shè)計(jì)、產(chǎn)線(xiàn)設(shè)計(jì)、供應(yīng)鏈管理、甚至以毫秒級(jí)優(yōu)化機(jī)械臂協(xié)同路線(xiàn)……從‘第一性原理出發(fā)’，堅(jiān)持以成本定價(jià)。以實(shí)際行動(dòng)響應(yīng)國(guó)家號(hào)召，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，釋放消費(fèi)潛力。”
但業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，特斯拉降價(jià)的主要?jiǎng)訖C(jī)還是“以?xún)r(jià)換量”，一方面，去年上海超級(jí)工廠(chǎng)改造完成，特斯拉產(chǎn)能得到了進(jìn)一步釋放；但另一方面，特斯拉的國(guó)內(nèi)訂單儲(chǔ)備已不足上海超級(jí)工廠(chǎng)一個(gè)月的產(chǎn)能。據(jù)乘聯(lián)會(huì)公布的最新銷(xiāo)量數(shù)據(jù)，去年12月特斯拉中國(guó)批發(fā)銷(xiāo)量為5.58萬(wàn)輛，環(huán)比下降44.4％。事實(shí)上，去年12月22日，特斯拉首席執(zhí)行官馬斯克公開(kāi)表示，更傾向于在不讓公司面臨風(fēng)險(xiǎn)的情況下盡可能快地增長(zhǎng)，首先將通過(guò)降價(jià)來(lái)增加銷(xiāo)量。
一位不愿透露姓名的金融分析師告訴記者，一方面，隨著產(chǎn)能和效率的提升，規(guī)模效應(yīng)將幫助特斯拉的成本不斷降低；另一方面，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈，這導(dǎo)致特斯拉儲(chǔ)備訂單越來(lái)越少。在上述兩大原因的催化下，特斯拉必將通過(guò)降價(jià)來(lái)保證生產(chǎn)的汽車(chē)都銷(xiāo)售出去。“當(dāng)然，如果想提高銷(xiāo)量，特斯拉還可以選擇給在售車(chē)型增配、推出改款車(chē)型或者是擴(kuò)充產(chǎn)品線(xiàn)推出新車(chē)，但它卻采用了最簡(jiǎn)單、短期見(jiàn)效最快的方式——降價(jià)，核心原因之一是特斯拉的毛利率非常高，有足夠的降價(jià)空間。”該分析師認(rèn)為，特斯拉將會(huì)在保證不虧錢(qián)的基礎(chǔ)上以銷(xiāo)量?jī)?yōu)先，因?yàn)槲磥?lái)更賺錢(qián)的地方是FSD（全自動(dòng)駕駛），而只有車(chē)的數(shù)量足夠多，才能確保FSD賺得更多。
數(shù)據(jù)顯示，特斯拉是當(dāng)前汽車(chē)行業(yè)單車(chē)?yán)麧?rùn)率最高的企業(yè)之一，甚至遠(yuǎn)高于BBA（奔馳、寶馬、奧迪）。根據(jù)特斯拉去年三季度財(cái)報(bào)，當(dāng)季毛利率高達(dá)27.9％?；诖?，即便此番全系大幅降價(jià)，特斯拉的單車(chē)?yán)麧?rùn)仍保持在較高水準(zhǔn)。
“狼來(lái)了”？倒也未必
在宣布降價(jià)后，特斯拉中國(guó)3天內(nèi)拿下3萬(wàn)輛訂單，一些造車(chē)新勢(shì)力感受到了巨大壓力。盡管并未及時(shí)跟進(jìn)推出相應(yīng)的優(yōu)惠政策，但據(jù)媒體報(bào)道，有新勢(shì)力企業(yè)的銷(xiāo)售人員緊急開(kāi)會(huì)，培訓(xùn)如何應(yīng)對(duì)。
那么，特斯拉降價(jià)是否會(huì)搶奪自主品牌的市場(chǎng)份額？對(duì)此，崔東樹(shù)認(rèn)為，特斯拉降價(jià)后，能夠進(jìn)一步在國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)中起到“鯰魚(yú)”的作用。“特斯拉銷(xiāo)量再高，在國(guó)內(nèi)現(xiàn)在也只不過(guò)一年80萬(wàn)輛左右，剩下的大部分市場(chǎng)份額還是自主品牌企業(yè)的。”崔東樹(shù)直言，通過(guò)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，特斯拉的降價(jià)有利于自主品牌的健康發(fā)展。上述分析師則略有擔(dān)心：“特斯拉降價(jià)確實(shí)會(huì)給一些目前市場(chǎng)表現(xiàn)不太好的造車(chē)新勢(shì)力帶來(lái)壓力，部分企業(yè)獲得融資的可能性也大大降低。”
那么，國(guó)內(nèi)目前銷(xiāo)量最好的比亞迪是否會(huì)因此遭遇沖擊呢？業(yè)內(nèi)專(zhuān)家認(rèn)為，從總銷(xiāo)量來(lái)看，比亞迪已經(jīng)超過(guò)特斯拉，但如果僅從電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量角度來(lái)看，特斯拉依舊遙遙領(lǐng)先。“特斯拉的強(qiáng)項(xiàng)在于智能化和客戶(hù)黏性，而比亞迪則更長(zhǎng)于‘三電’及國(guó)內(nèi)營(yíng)銷(xiāo)。不過(guò)，比亞迪的經(jīng)銷(xiāo)商模式使得其利潤(rùn)率很難超過(guò)特斯拉。”在上述分析師看來(lái)，未來(lái)比亞迪和特斯拉展開(kāi)激烈較量的話(huà)，可能會(huì)是“神仙打架”，很難判斷誰(shuí)更勝一籌，但必定會(huì)給其他新能源車(chē)企帶來(lái)較大影響，甚至可能會(huì)淘汰掉一批掉隊(duì)的新勢(shì)力企業(yè)。
站在另一個(gè)角度來(lái)看，特斯拉的降價(jià)還將給產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)方帶來(lái)利好。中國(guó)銀河證券發(fā)布研究報(bào)告稱(chēng)，盡管特斯拉本次降價(jià)幅度超市場(chǎng)預(yù)期，勢(shì)必對(duì)于其他車(chē)企造成一定影響，但相對(duì)的，作為主要供應(yīng)商的寧德時(shí)代將充分受益其銷(xiāo)量增長(zhǎng)。
“有人將特斯拉降價(jià)直接歸因于其中國(guó)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的下降，這是一種誤解。”上述分析師指出，對(duì)于特斯拉來(lái)說(shuō)，降價(jià)背后的成本控制才是其最難以被復(fù)制和超越的競(jìng)爭(zhēng)力。如果只要通過(guò)降價(jià)就能提高銷(xiāo)量，當(dāng)然不用舍近求遠(yuǎn)來(lái)改動(dòng)配置或增加功能，這也是特斯拉不急著推出新車(chē)反而將提高產(chǎn)能作為首要任務(wù)的原因之一。“根據(jù)消息，重新回歸的Model S/X將在今年二季度開(kāi)始交付，這兩款產(chǎn)品的回歸將驗(yàn)證中國(guó)百萬(wàn)級(jí)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的單車(chē)容量會(huì)有多大，這也是今年國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)值得關(guān)注的事件。”該分析師如是說(shuō)。