主要駕齡人口的變化是影響這一前景的一個重要因素。根據(jù)聯(lián)合國的數(shù)據(jù)，到2040年，歐洲的勞動年齡人口將減少11%，而日本和韓國的勞動年齡人口將減少20%以上。作為世界上最大的汽車市場，中國的勞動年齡人口將減少14%。同期，69歲及以上人口占全球人口的比例將從4%上升到10%。這些變化使BNEF不敢高估全球乘用車保有量前景。
城市化是BNEF展望的另一個主要驅(qū)動力。印度以及巴西、俄羅斯、墨西哥、南非和土耳其等中低收入國家的城市化意味著，大多數(shù)城市居民，尤其是那些生活在高度擁擠的大城市的居民，會發(fā)現(xiàn)擁有一輛乘用車比擁有一輛兩輪車、使用共享出行服務或乘坐公共交通工具更昂貴或更不方便。例如，到2040年，印度的乘用車銷量將接近800萬輛，但由于城市擁堵加劇和兩輪車銷量上升，這一數(shù)字將不可能再增長。如今，兩輪車已經(jīng)占據(jù)了印度每年銷量的大部分。
道路上車輛的數(shù)量也取決于車輛方向盤后面是誰。共享和自動駕駛汽車的平均行駛里程要比私家車多。在BNEF的展望中，共享和自動駕駛汽車在全球汽車車隊中所占的比例將不斷增長，但私家車的數(shù)量仍遠遠超過共享和自動駕駛汽車。
這一趨勢對車輛動力系統(tǒng)的組成有重大影響，因為共享和自動駕駛汽車更有可能是電動車。截至去年年底，私人汽車車隊中電動汽車的比例僅略高于1%，遠低于共享汽車（如網(wǎng)約車、出租車和車隊共享汽車）和自動駕駛汽車的6%。然而，私家車仍占全球乘用車總量的98.7%，私家電動汽車的絕對數(shù)量是共享汽車和自動駕駛汽車的15倍。
圖片來源：BNEF
政策措施也將影響共享汽車的電氣化普及。或是著眼于即將出臺的法規(guī)，或是越來越意識到客戶的需求，所有主要的網(wǎng)約車公司現(xiàn)在都出臺了鼓勵司機購買電動汽車的計劃。大多數(shù)公司都制定了在其平臺上全面采用電動汽車的具體目標。雖然這些網(wǎng)約車平臺上使用的汽車通常并不屬于這些公司，但它們正在測試鼓勵電動汽車普及的手段。
