6月8日，歐洲議會投票支持在2035年禁止銷售內(nèi)燃發(fā)動機新車的提議，否決了一些議員試圖放寬標(biāo)準(zhǔn)的嘗試，并投票否決了一項修正案，該修正案將車隊平均二氧化碳減排標(biāo)準(zhǔn)設(shè)定在90%。

不過，歐洲議會此次投票只是就其與各國政府談判的立場進(jìn)行了投票。歐盟成員國還沒有決定是否支持2035年禁售燃油車的計劃，但將在本月底之前做出決定。之后，將是議會和歐盟理事會代表之間的談判，談判最早將在今年9月或10月開始，并將持續(xù)幾個月的時間。

盡管歐洲2035年禁售燃油車的計劃已廣為流傳（歐盟11個月前公布了這一計劃），但該決定仍需進(jìn)一步敲定。不過，歐洲消費者組織BEUC毫不夸張地稱議會這次投票具有歷史意義，并表示這在多年前是不可想象的。

歐洲議會環(huán)境委員會主席Pascal Canfin在投票后表示：“我們?yōu)槠囆袠I(yè)設(shè)定了明確的前進(jìn)方向。”那么，這對汽車制造商和供應(yīng)商意味著什么呢？

歐洲汽車行業(yè)的幾個游說團體對該計劃仍持謹(jǐn)慎態(tài)度。歐洲汽車制造商協(xié)會（ACEA）希望對2030年后的減排目標(biāo)進(jìn)行評估；德國汽車工業(yè)協(xié)會（VDA）同樣表示，現(xiàn)在設(shè)定零排放目標(biāo)還為時過早；法國汽車行業(yè)協(xié)會（PFA）則警告稱歐洲正在采取激進(jìn)的行動，沒有適當(dāng)?shù)乇Ｗo(hù)其汽車工業(yè)。

另一方面，包括大眾、Stellantis和梅賽德斯-奔馳在內(nèi)的汽車制造商在過去幾年里已經(jīng)加快了向電動汽車的轉(zhuǎn)型，并增加了數(shù)百億歐元的投資。就連豐田也表示，將為到2035年只銷售零排放汽車做準(zhǔn)備，盡管豐田對消費者準(zhǔn)備以多快的速度實現(xiàn)這一轉(zhuǎn)變?nèi)猿种?jǐn)慎態(tài)度。

雷諾等汽車制造商以及與內(nèi)燃機聯(lián)系過于緊密的零部件供應(yīng)商面臨的情況則更棘手。由于不得不抵消其第二大市場俄羅斯的業(yè)務(wù)損失，雷諾正在探索采取一些激進(jìn)舉措，包括出售部分其在日產(chǎn)的股份，以及分拆其電動汽車和內(nèi)燃機業(yè)務(wù)；汽車零部件制造商們也正在經(jīng)歷一波整合浪潮，未來還會有更多整合。

對法拉利和阿斯頓·馬丁等高端汽車制造商來說，歐洲議會此次的投票給他們帶來了重大挫折。一項將于2030年生效的措施將終止對年產(chǎn)量低于1萬輛的汽車制造商的排放目標(biāo)豁免。

在歐盟去年正式提出2035年禁售燃油車提案后，意大利當(dāng)時就表示希望有辦法讓蘭博基尼等高端汽車制造商繞過限制。

法拉利首席執(zhí)行官Benedetto Vigna自去年9月上任以來，一直在制定電氣化計劃，法拉利的投資者們迫切希望看到這一計劃。但法拉利的電氣化起步較晚，任務(wù)艱巨，預(yù)計該公司的第一款純電動汽車要到2025年才會問世。

6月9日，伯恩斯坦公司分析師Daniel Roeska在一份報告中寫道：“我們預(yù)計，那些在電動汽車普及問題上表現(xiàn)得更為謹(jǐn)慎的汽車制造商會重新考慮它們的計劃，并加快其電氣化戰(zhàn)略。”